Štatistiky hovoria za všetko
Štatistiky na tuto tému sú dosť vzácne, pretože polícia vo väčšine krajín zvyčajne klasifikuje tento druh nehody len ako nešpecifikovanú kolíziu cyklistu a auta. Na niektorých miestach sa však pozornosť sústredila práve na „dooring“ a ukázalo sa, že nad tým nemôžeme len pokrčiť plecami. V roku 2011 napríklad Chicago zaregistrovalo 344 zranení cyklistov, ktorí narazili na náhlu prekážku vytvorenú neočakávaným otvorením dverí automobilu. Dooring tam dosiahol číslo 19,7%, čiže takmer pätinu všetkých zranení na bicykli.
V roku 2003 bol „dooring“ príčinou 11,9% všetkých cyklistických zranení registrovaných v Toronte, zatiaľ čo 8% všetkých vážnych zranení londýnskych cyklistov bolo výsledkom kolízie s dverami auta. „Dooring“ si v rokoch 2006 až 2010 vyžiadal rovnaké percento obetí aj vo Viktórii v Austrálii. Podľa expertov sa tieto zranenia nachádzajú v porovnaní s inými druhmi nehôd medzi menej nebezpečnými, ale nemali by sa ignorovať. „Dooring“ môže tiež zabíjať. V New Yorku spôsobil sedem úmrtí (to sú 3%) z celkového počtu 225 cyklistov, zabitých celkovo od roku 1996 do roku 2005. V Londýne si v rokoch 2010 až 2012 vyžiadal životy troch ľudí.
A čo výrobcovia automobilov?
Výsledkom je, že výrobcovia automobilov túto situáciu nepodceňujú. Tam, kde ľudia zlyhávajú, by moderná technológia mohla v budúcnosti ponúknuť pomoc. Podľa Roberta Šťastného zo spoločnosti Škoda, by sa tento problém dal v budúcnosti vyriešiť vďaka radarom podobným tým, ktoré sa používajú na monitoring mŕtveho uhla. Systémy včasného varovania by mali byť schopné upozorniť vodiča na cyklistu prichádzajúceho zozadu a upozorniť ich, aby neotvárali dvere.
V mnohých krajinách sú vodiči viazaní Viedenským dohovorom o cestnej premávke z roku 1968. Článok 24 tohto dohovoru zakazuje otvárať dvere vozidla, nechávať ich otvorené, alebo vystupovať z vozidla bez toho, aby ste sa ubezpečili, že to nemôže ohroziť ostatných účastníkov cestnej premávky. Ak po tom všetkom neopatrný vodič urobí niektorú z týchto vecí, môže to byť problém aj pre ďalšiu jazdu autom, ale v takomto prípade budú najväčšou škodou pravdepodobne zničené plechy na aute. Na rozdiel od toho, cyklisti sú v oveľa väčšom nebezpečenstve.
Cyklistom sa často odporúča, aby si dávali pozor. To je ľahké povedať! Ale sledovať rad zaparkovaných áut, často s tónovanými oknami, je ako hľadieť do krištáľovej gule. Najlepšia rada je zachovať bezpečnú vzdialenosť 1,5 metra. Môže sa to zdať ako dokonalé riešenie, ale vzhľadom na štandardnú šírku väčšiny jazdných pruhov, ktorá je 3 až 3,5 metra, by cyklista jazdil uprostred jazdného pruhu a blokoval všetky autá za ním. Netreba dodávať, že by to spustilo veľa hnevu zo strany vodičov a záplavu trúbenia.
„Cyklistovi je dovolené predbiehať len zaparkované auto, ak má istotu, že zamýšľaný manéver môže byť bezpečne dokončený,“ hovorí Jiří Polomis z BESIP, českej asociácie, ktorá sa usiluje o lepšiu bezpečnosť dopravy. Ďalej poukazuje na to, že pri zachovaní bezpečnej vzdialenosti 1,5 metra, musí cyklista vždy dať prednosť protiidúcej premávke. Zároveň sa musia správať spôsobom, ktorý neohrozuje, ani neprimerane neobmedzuje ostatných účastníkov cestnej premávky.
Holandský chmat
Aké je teda riešenie? Odborníci na dopravu zdôrazňujú prevenciu a vzdelávanie. Každý absolvent autoškoly by mal v aute získať automatickú rutinu pri pohľade do spätného zrkadla a skontrolovať autá, motocykle a cyklistov prichádzajúcich zozadu a uistiť sa tým, že pozrie cez rameno, než sa dostane z auta. Toto je časť toho, čo nazývame holandský chmat, ktorý radí vodičom aj spolucestujúcim, aby otvárali dvere vzdialenejšou rukou. Pri dodržaní tohto pravidla, vodiči z európskych krajín s volantom vľavo, uchopia kľučku dverí pravou rukou. Tento pohyb nevyhnutne spôsobí, že otočia hlavu a skontrolujú situáciu priamo za vozidlom. Ohľadne tohto boli dlhé diskusie, či tento manéver naozaj funguje, alebo či je to len zbožné želanie jeho propagátorov, no jeho príspevok k bezpečnosti cyklistiky bol preukázaný na siedmej medzinárodnej konferencii o bezpečnosti na bicykli, v Barcelone v októbri 2018.
Na konferencii prezentoval svoj výskum výskumný tím z University v Nottinghame, pod vedením Davida R. Langa. Výskumu sa zúčastnilo desať dobrovoľníkov, ktorí použili obidve metódy na otvorenie dverí vodiča aj spolucestujúcich v rôznych podmienkach. Podľa výpočtov zariadenia s názvom EdTracker, keď používali vzdialenejšiu ruku, reakcie dobrovoľníkov na udalosti prebiehajúce za vozidlom boli rýchlejšie, čo potvrdili aj samotní účastníci v záznamoch zariadenia.
Holandský chmat vás nielen donúti otočiť hlavu dozadu, ale vďaka nemu môžete otvoriť dvere len čiastočne, čo vám umožní skontrolovať oblasť za autom bez toho, aby vám prekážal stĺpik dverí. Hoci to ľudia v Holandsku nenazývajú holandský chmat, je táto technika štandardnou súčasťou výučby v holandských autoškolách. Okrem toho sa testuje aj v záverečnej praktickej skúške, ktorá zvyšuje šancu, že si to vodiči budú pamätať. Jiří Polomis z BESIP dodáva, že vodiči by mali informovať svojich cestujúcich o tejto povinnosti a v primeranom rozsahu skontrolovať, akým spôsobom cestujúci vystupujú von z auta. „Týka sa to predovšetkým detí,“ hovorí odborník na dopravu z Prahy.
Ohľaduplnosť v Berlíne
V marci 2018 spustila berlínska iniciatíva „Berlin nimmt Rücksicht“ (Berlín je ohľaduplný), projekt s názvom „Rücksicht mit Rückblick“ (Nezabúdajte na pohľad dozadu). Súčasťou kampane bolo niekoľko desiatok tisíc samolepiek, ktoré hovorili, že pri otváraní dverí automobilu, môže jednoduchý pohľad späť, zachrániť zdravie a životy. Nálepky boli rozdelené medzi vodičov, aby boli umiestnené v automobiloch, a pripomínali vodičom, že je dôležité pozrieť sa skôr, ako sa dostanú von z auta. Na druhej strane, cyklisti boli poučení, aby používali svetlá na zlepšenie svojej viditeľnosti a na udržanie vzdialenosti aspoň 1,5 metra od zaparkovaných áut, aj keď by mali jazdiť uprostred chodníka alebo cesty.
Pravdu povediac, najväčšia vlna verejného vzdelávania sa konala v Holandsku v sedemdesiatych rokoch minulého storočia, ako súčasť protestného hnutia Stop de Kindermoord (Zastavte vraždy detí), ktoré sa prejavilo ako reakcia na viac ako 500 detí zabitých počas premávky, a to za jeden rok. V nadväznosti na tento projekt, Holandsko vybudovalo nové cyklotrasy a prešlo ďalšími urbanistickými zmenami, aby boli mestá čo najbezpečnejšie pre všetkých, vrátane cyklistov.
Zlepšenie infraštruktúry, budovanie nových, oddelených cyklotrás, prísnejšie vzdelávanie vodičov a tvrdšie testy – všetky tieto kombinované programy pomohli znížiť počet obetí na holandských cestách. Holandsko sa spolu s Dánskom stalo príkladom pre zvyšok sveta. To je pravdepodobne dôvod, prečo New York Times označil zvyk otvárať dvere automobilu vzdialenejšou rukou ako holandský chmat. Označenie sa stalo veľmi rýchlo populárnym a dnes sa používa vo väčšine krajín. Takže, keď nabudúce otvoríte dvere, spomeniete si na tento chmat!
