Lekári, tréneri, fitness experti, či zdravotné a komerčné poisťovne súhlasia s tým, že cyklistika je dobrá pre vaše zdravie. Okrem toho sme tiež presvedčení, že je to dobrá zábava. Štatistiky však ukazujú, že za určitých okolností môže byť aj dosť nebezpečná.

Naša nová séria o bezpečnosti na ceste sa bude zaoberať najproblematickejšími oblasťami modernej dopravy a môžete sa staviť, že nebudeme nikoho uprednostňovať. V spolupráci s políciou, lekármi a odborníkmi tímu ŠKODA AUTO, sa budeme snažiť získať komplexné informácie o tom, ako sa vyhnúť najväčším chybám, ako reagovať v prípade núdze a ako môžete vy, ako jednotlivec, pomôcť zlepšiť situáciu vo vašom meste. Pozrime sa teda na najnebezpečnejšie situácie, s ktorými sa môžete stretnúť počas jazdy na bicykli.

Cyklisti stále dookola poukazujú na chyby vodičov, zlé cesty a bezohľadných chodcov. Čísla však hovoria, že je to trochu inak. Niektoré štatistiky naznačujú, že 60% cyklistov, ktorí prišli o život v sedle bicykla, si to bohužiaľ zapríčinili sami.

Nerozhliadnutím sa poriadne, či je hlavná cesta prázdna a v presvedčení o svojej nesmrteľnosti, vletia priamo pod kolesá nákladného auta, alebo sa zastavia občerstviť a vypijú o pár pív viac, ako by mali. Z toho vyplýva, že vo väčšine prípadov si smrteľné zranenia spôsobujú samotní cyklisti.

Ako spôsobujú cyklisti väčšinu nehôd?
• Jazdenie v tme, bez osvetlenia.
• Bicyklovanie pod vplyvom alkoholu.
• Jazda po diaľnici a cestách, kde je to zakázané.
• Náhla zmena smeru.
• Strata kontroly nad bicyklom.

Strata kontroly nad bicyklom

Dlhodobý spolupracovník spoločnosti ŠKODA AUTO a policajný podplukovník Ján Straka hovorí, že strata kontroly je jednou z najbežnejších a najtragickejších príčin cyklistických nehôd.

Polícia Českej republiky uvádza vo svojich štatistikách tieto najčastejšie príčiny cyklistických nehôd:
• Strata kontroly.
• Nedostatok pozornosti.
• Neprispôsobenie rýchlosti vzhľadom k cestným podmienkam.
• Nedanie prednosti v jazde.
• Jazda v opačnom smere.

Konkrétnejšie povedané, vyššie uvedené situácie zahŕňajú zlyhanie pri odhade rýchlosti bicykla, včasné nedobrzdenie pred prekážkou a ostatné chyby, ktoré sa môžu vyskytnúť pri jazde na bicykli. Neschopnosť prispôsobiť rýchlosť podmienkam na ceste a nedanie prednosti v jazde, patria medzi najtragickejšie príčiny nehôd.

Foto: Doprava v Brightone. © Profimedia, Alamy

Alkohol a cyklistika

Pred časom bola horúca diskusia o pití pred jazdou na bicykli. Zatiaľ, čo niektoré krajiny sa pýtajú, či cyklisti môžu vypiť dve pivá, alebo či aj jedno je príliš veľa, v Nemecku je povolený limit 0,16%. Úroveň alkoholu dostatočná na to, aby ste zabudli, že ste vyhrali v lotérii deň predtým, alebo aby ste nedali prednosť autobusu na hlavnej ceste. Väčšina ľudí by pravdepodobne povedala, že najlepším riešením je vôbec nepiť. Preto vás možno prekvapí, že na slovenských cestách bolo v roku 2017 zaznamenaných 3 716 priestupkov, ktoré spôsobili cyklisti a z toho 1 902 bolo spôsobených pod vplyvom alkoholu.

Výskum uskutočnený v nemocnici vo fínskom meste Kouvola, poskytuje podobné údaje. Celá tretina z 217 cyklistov, ktorí boli ošetrení v nemocnici v priebehu dvoch rokov, boli pod vplyvom alkoholu. Percento cyklistov, ktorí pijú počas jazdy, je len časťou problému a ďalšiu dôležitú časť zohráva druh zranenia. Zatiaľ, čo len tretina triezvych cyklistov skončí s poranením hlavy, v prípade opitých cyklistov sa počet zvýši na 67%. Čiže je pravdou, že veľa z nich si to spôsobí tým, že zabudne na prilbu… Čo z toho vyplýva? Stačí nosiť prilbu a vychutnať si pivo až po jazde.

Deti v premávke bez dohľadu

Napriek pozitívnym účinkom cyklistiky na telesný vývoj detí, sú štatistiky týkajúce sa jazdy na bicykli do školy nemilosrdne jasné. Podľa štúdie bezpečnosti, ktorú vykonala Allianz, je riziko pre cyklistov až sedemkrát vyššie, ako pre dochádzajúcich do školy peši alebo autobusom. Vzhľadom na ich malú postavu, majú deti horší výhľad na cestu a dopravu ako dospelí. Nie sú schopné správne odhadnúť rýchlosť vozidiel okolo nich a ako zdôrazňuje Christian Weishuber, odborník na bezpečnosť dopravy z Allianz Insurance Company, deti majú nižšiu schopnosť sústrediť sa a vedia sa ľahko rozptýliť.

To však neznamená, že sa musíte úplne vzdať jazdy bicyklom do školy. Odborníci radia rodičom, aby pomáhali svojim deťom vybrať si bezpečnú cestu a osobne ju s nimi niekoľkokrát prešli, pred začiatkom školského roka, s cieľom nájsť potenciálne nebezpečné miesta, alebo nájsť najvhodnejšie obchádzky. Odporúča sa tiež otestovať vedomosti vášho dieťaťa o cestných pravidlách a dopravných značkách. Ak do tej istej školy chodí rovnakým smerom viacero detí, je lepšie, keď jazdia spolu. Takto starší a skúsenejší budú môcť sledovať mladších. Dobrým riešením môže byť založenie skupiny na sociálnych sieťach a zorganizovanie skupiny rodičov, ktorí by sa striedali v dohľade nad deťmi.

Telefonovanie počas jazdy

Niektorí ľudia ťukajú do svojich telefónov aj počas rande, takže nikoho neprekvapí, že sa smart telefóny dostali aj do rúk cyklistov – dokonca aj tých, ktorí jazdia len krátko. Mobilné telefóny a ich účinky na správanie cyklistov boli skúmané Faculty of Behavioural and Social Sciences v Groningen v Holandsku. 24 ľudí sa počas jazdenia na bicykli muselo venovať širokej škále úloh – od odosielania správ, vyhľadávanie cesty, telefonovania, až po počúvanie hudby v telefóne.

V dôsledku toho začali všetci účastníci strácať rýchlosť a jazdiť menej predvídateľným spôsobom, približovali sa k stredu cyklistickej trasy a náhle sa odchýlili zo smeru. Nie je prekvapením, že 83% cyklistov, ktorí počúvajú hudbu, nepočuli pokyny na zastavenie. Najdôležitejšia vec, ktorú musíte robiť v sedle, je sledovať ostatných účastníkov premávky a rovnako aj cestu.

Foto: Telefonovanie počas jazdy je veľmi nebezpečné. © Profimedia, Depositphotos Inc.

Náhle zmeny smeru

Niektorí cyklisti nemajú tušenie, akí nepredvídateľní môžu byť pre ostatných účastníkov cestnej premávky. Vodiči, ktorí sa nachádzajú za nimi, sa pokúšajú čítať z ich správania a predpovedať, aký smer zvolia v nasledujúcich sekundách. Cyklisti im však môžu pripraviť ťažké chvíle. Náhle zmeny smeru patria medzi najčastejšie príčiny nehôd auta s bicyklom (keď už o tom hovoríme, vodiči áut nás tiež vedia niekedy riadne zablokovať).

Ponaučenie, ktoré by sme si z toho mali vziať, je vždy sledovať cestu pred sebou aj za sebou. Vodiči by na druhej strane mali mať na pamäti, že minimálna vzdialenosť, ktorú musia dodržiavať pri predchádzaní cyklistu, je 1,5 metra. Na túto tému sa zameriava množstvo kampaní, vrátane tej ŠKODA v Nemecku.

Cyklistika bez prilby ako možný spôsob spáchania samovraždy?

Štúdia Allianz Group ukazuje, že viac ako 40% všetkých zrážok bicykla s autom, zahŕňa ťažké poranenie hlavy a mozgu. Ak cyklista nemá prilbu v čase nehody, riziko poškodenia mozgu je až dvakrát vyššie. Výskum však naznačuje, že nielen zrážka s vozidlom predstavuje hrozbu pre cyklistov. Až tretina všetkých smrteľných nehôd alebo vážnych zranení na bicykli, je spôsobená inými typmi pádov a zrážok. Je prekvapujúce, že rôzne krajiny majú rôzne názory na to, či by používanie prilby malo byť povinné, alebo nie.

Francúzsko, Taliansko, Nemecko, Švajčiarsko, Veľká Británia, ale aj India, či Hongkong nevyžadujú prilbu ako povinné vybavenie. Na druhej strane, nosenie prilby je povinné pre cyklistov v mnohých štátoch USA, Južnej Kórei a Japonsku, kde deti musia chrániť svoje hlavy až do veku 13 rokov. V Rakúsku je veková hranica 12 rokov. U nás na Slovensku je prilba povinná do veku 15 rokov.

Výrobcovia áut menia dizajn áut, ale vy ste ten, kto si musí nasadiť prilbu

Aby eliminovali dôsledky havárie medzi vozidlom a človekom, prístup k navrhovaniu nových áut bol v posledných rokoch úplne zrevidovaný. Všetky časti, ktoré prichádzajú do styku s človekom počas zrážky, ako predná maska alebo kapota, prechádzajú konštrukčnými zmenami. Automobily dostávajú špeciálne deformačné zóny z mäkkých materiálov, aby boli menej nebezpečné pre človeka. V snahe zvýšiť bezpečnosť, výrobcovia automobilov prepracovali aj stierače čelného skla.

Pretrvávajúcim kritickým bodom, je okraj medzi čelným sklom a strechou. „Napriek tomu však v prípade vážnych cyklistických nehôd, nie je príčinou smrti samotná kolízia s automobilom, ale skôr následný pád na zem, kde cyklista narazí na obrubník, alebo inú prekážku.“ hovorí Róbert Šťastný z výskumu bezpečnosti dopravy ŠKODA AUTO. Napriek vývoju asistenčných systémov, ktoré majú vodiča včas upozorniť na cyklistu a zastaviť vozidlo, aby zabránili kolízii, prilba je stále najdôležitejším faktorom, ktorý vo väčšine prípadov určuje závažnosť poranenia.

Koľajnice, mosty a iné nebezpečné miesta

Každé mesto má svoje špecifiká, ale niektoré miesta môžeme vo všeobecnosti považovať za menej bezpečné. Niekoľko belgických univerzít sa pozrelo na najbežnejšie miesta, kde sa dejú nehody a pády z bicykla. Ich výskum ukazuje, že najnebezpečnejšie miesta na jazdu sú:

• Električkové koľaje.
• Mosty.
• Rušné križovatky.
• Okolie nákupných centier.
• Tesná blízkosť nákladných automobilov.

Električkové koľaje sú klamlivé a keď sa do nich dostane vaše koleso, vedie to nevyhnutne k pádu. Nákladné vozidlá predstavujú hrozbu, pretože vodiči, ktorí sedia vysoko nad úrovňou jazdy cyklistu, majú množstvo mŕtvych uhlov, kedy cyklistu nevidia. Ak sa do vašej blízkosti dostane nákladné auto, autobus alebo kamión, buďte dvakrát ostražitejší a vyvarujte sa akýchkoľvek rizikových alebo nepredvídateľných akcií, pretože je pravdepodobné, že si vodič jednoducho nevšimne vašu náhlu zmenu smeru.

Jazda vedľa zaparkovaných áut

Dostať ranu z náhle otvorených dverí zaparkovaného automobilu, je jedným z najčastejších zranení na bicykli. Vodiči pri vystupovaní nekontrolujú spätné zrkadlá a bezstarostní cyklisti jazdia v blízkosti zaparkovaných áut. Existuje vysoké riziko zlyhania na oboch stranách a následky sú často smrteľné.

Dôvodom je, že rám dverí je jednou z najhorších častí auta, ktoré môžete zasiahnuť. „Na všetkých modeloch automobilov ŠKODA upriamujeme svoju pozornosť na riešenie situácií, keď ľudské telo zasiahne predná časť vozidla. Bohužiaľ, nie je možné robiť podobné kroky v prípade dverí,“ vysvetľuje Róbert Šťastný. Napriek tomu, ŠKODA nepodceňuje riziko kolízie s otvorenými dverami. V blízkej budúcnosti by mal byť tento problém vyriešený radarmi, ktoré monitorujú mŕtve uhly pri predbiehaní. Informovali by vodiča o cyklistovi, ktorý prichádza zozadu a varovali by ho, aby neotvoril dvere príliš rýchlo.

Policajný dôstojník Ján Straka prichádza s dobrou radou pre vodičov. Okrem bežnej kontroly spätného zrkadla pred otvorením dverí, odporúča zvyknúť si otvárať dvere vzdialenejšou rukou, to znamená, že ak máte volant na ľavej strane, otvárajte dvere pravou rukou. Tento trik je známy tiež ako Dutch Reach a núti vodiča otočiť a pozrieť sa dozadu, čo redukuje riziko, že prehliadnete prichádzajúceho cyklistu.

Cateye Rapid X2 Kinetic

Jazda v noci

Aj keď cyklisti jazdiaci vo fosforeskujúcich bezpečnostných vestách sa môžu zdať niekomu smiešni (a dúfame, že je to už minulosť), majú oveľa väčšiu šancu dožiť sa nasledujúceho rána, než ľudia oblečení v tmavých farbách. Áno, samozrejme, máme radi čierne dresy, ale v tomto prípade sa ich radšej vzdajme (alebo si pripevnime veľa reflexných prvkov).

Vplyv farby oblečenia na nehodovosť bol skúmaný skupinou z univerzity v Aalborgu v Dánsku v spolupráci s miestnou políciou. Nešlo o malý experiment, ale rozsiahly dvojmesačný projekt, zahŕňajúci 6 793 cyklistov. Dobrovoľníci boli rozdelení do dvoch približne rovnakých skupín. Počas dňa jedna skupina jazdila v rovnakom oblečení, ako boli zvyknutí predtým. Druhá skupina dostala žlté bezpečnostné vesty. Výsledky potvrdili, čo už pravdepodobne tušíte. Cyklisti oblečení do žltej vesty mali o neuveriteľných 47% menej nehôd ako účastníci druhej skupiny. Počet nehôd s motorovým vozidlom bol dokonca o 55% nižší. Majte to na pamäti, keď idete nakupovať nové oblečenie a nedržte sa taktiky špeciálnych jednotiek, ktoré sa snažia splynúť s okolím. Ak chcete na bicykli prežiť, musíte byť viditeľný. Štatistiky o tom hovoria jasne.

Napriek všetkým rizikám sa cyklistika stáva stále viac bezpečnejšou

Aj keď vyššie uvedené údaje naznačujú, že cyklistika zahŕňa množstvo potenciálnych rizík, výskum naznačuje, že výhody tohto dopravného prostriedku prevažujú nad jeho nevýhodami. Dánsky univerzitný výskum ponúka viac vedeckých poznatkov o tejto problematike. Podľa výsledkov sa počet cyklistov v Dánsku zvýšil za posledných dvadsať rokov o 10%. Zároveň je počet cyklistických zranení o 55% nižší, ako v roku 1998. Tento trend je ešte zreteľnejší v hlavnom meste Kodaň, kde sa cyklistická doprava zvýšila o 30%, zatiaľ čo poklesol počet zranení o 33%.

Na Slovensku má cyklistika rastúcu tendenciu aj vďaka úspechom a popularite Petra Sagana. Keď sa pozrieme na policajné štatistiky smrteľných nehôd cyklistov, tak v roku 2007 bol počet dosť vysoký, viac ako 50 prípadov. V minulom roku 2017 to už bolo len 18 prípadov, čo je číslo výrazne nižšie, ale aj tak je to smutná štatistika.

A teraz najpozitívnejšie správy: výskumy ukazujú, že ľudia, ktorí pravidelne jazdia na bicykloch, majú 21-krát vyššiu šancu, že si zlepšia svoje zdravie, než že utrpia zranenie.

Táto stránka používa cookies

Viac informácií o spracúvaní vašich osobných údajov na ich základe a o vašich právach nájdete v časti Informácie o spracúvaní osobných údajov pomocou cookies a iných internetových technológií. Nižšie môžete tiež udeliť súhlas so spracúvaním osobných údajov na štatistické a analytické účely používateľského správania.