Za posledné roky sme si zvykli, že technológie smerujú k zvyšovaniu efektivity, znižovaniu hmotnosti alebo extra pohodliu. Je tomu tak aj v roku 2026?
Konkurenciou vedený trh nás každoročne zásobuje novinkami, ktorými sa jeden výrobca snaží odlíšiť od druhého tým, že prinesie efektívnejšie riešenie na existujúci problém. Okrem tohto princípu, ako si v článku ukážeme, sú súčasťou cyklistiky aj rôzne regulácie zo strany inštitúcií, ktoré vytvárajú normy (nielen) pre súťažnú cyklistiku a tým pádom taktiež ovplyvňujú to, čo je možné na bicykel osadiť a čo nie. Niekedy ide o zjednodušenie, niekedy o technologickú prepracovanosť.
Zabudnite na 25mm užovky. 30+ mm je dnes pretekárskym štandardom
Ak sa nás, amatérov, niekto opýta na plášte, ktoré by si podľa nás zvolil majster sveta a niekoľkonásobný víťaz Tour de France, len málokto by čo i len pomýšľal nad niečím širším než 30 mm. Opak je však pravdou. Práve Tadej Pogačar v posledných rokoch pretláča trend 30+mm plášťov, ktoré zvyšujú komfort a prispievajú k istote vedenia bicykla aj v náročných podmienkach.
A ako to podľa jeho výsledkov vyzerá, neznižujú efektivitu jazdy. Toto smerovanie v súčasnom svete nasleduje väčšina veľkých tímov a taktiež hlavných výrobcov bicyklov. Skúsenosti totiž ukazujú, že širší plášť má v konečnom dôsledku viac benefitov ovplyvňujúcich celkový pocit z jazdy. Pohlcovanie nerovností, plynulosť jazdy, istota v zákrutách či vyšší grip prevyšujú marginálne navýšený odpor oproti užším plášťom. V konečnom dôsledku je jazdec vo väčšej fyzickej a aj mentálnej pohode, ktorá pozitívne vplýva na jeho jazdecké zdatnosti.
Bezdrôtovosť a elektronizácia každej pohyblivej časti
Pred niekoľkými rokmi sme ostali prekvapení z revolúcie, ktorú prinieslo elektronické radenie vo všetkých disciplínach cyklistiky. Vzápätí sme sa dočkali aj elektornicky ovládateľnej teleskopickej sedlovky. Prednedávnom toto smerovanie pohltilo aj odpruženie a to tým, že tak Rockshox ako aj Fox zaviedli softvérom ovládané odpruženie, ktoré v aktuálnom čase vyhodnocuje podmienky jazdy a na základe nich sa čo najoptimálnejšie prispôsobuje prostrediu, v ktorom jazdíte.
V konečnom dôsledku neostáva už takmer nič, čo by bolo možné regulovať alebo zlepšiť zavedením elektronického ovládania. Teda, možno tak brzdy, ale na tie si asi ešte chvíľku počkáme.
Ovládne 1-prevodník aj svet cestnej cyklistiky?
Doby, kedy kombinácia 2×10 bola ideálom tak cestnej, ako aj horskej cyklistiky, sa zdajú byť nadobro pochované. V prípade horskej cyklistiky je tomu už niekoľko rokov. Dnes v tomto smere dominuje kombinácia jedného prevodníka a 12 prevodov na kazete.
Zdá sa však, že ani „na ceste“ tomu nebude inak. V súčasnosti sa schyľuje k predstaveniu novej, 13-rýchlostnej sady od Shimano, ktorá by mala svojím rozpätím konkurovať súčasnému kráľovi, kombinácii 2×12. Výhody jednoprevodníka spočívajú v jeho jednoduchosti, absencii prešmykača, radenia a taktiež takmer eliminovanej pravdepodobnosti, že jazdcovi počas jazdy pri radení spadne reťaz z prevodníka. Otázne je, nakoľko takýto oklieštený rozsah bude vyhovovať nielen profesionálnym, ale aj amatérskym cyklistom.
UCI zavádza limity na veľkosť cyklopočítača
V najvyšších svetových súťažiach sme si už navykli na striktné regulácie toho, čo je ešte povolené a čo už nie. Napríklad hmotnosť cestných bicyklov nesmie presiahnuť 6,8 kg, maximálna šírka plášťov je 31 mm alebo riadidlá nesmú byť širšie než 40 cm.
K týmto reguláciám sa pridalo aj možno nečakané vymedzenie mier cyklopočítačov. V najnovšej norme je tak stanovený vrchný limit na rozmer 126×71 mm. Príčinou zavedenia tohto štandardu je paradoxne to, prečo cyklopočítače vôbec existujú. UCI uviedla, že zmenšením ich rozmerov a teda aj ich displeja chce docieliť bezpečnejšie jazdenie, najmä vo vysokých rýchlostiach a technickom teréne. Jazdec s menším displejom nebude natoľko rozptyľovaný obsahom na ňom zobrazovanom a teda bude schopný sledovať svoje okolie sústredenejšie.
Znovuzrodenie alebo skôr popularizácia prevodovky
Prevodovka, ktorá už dlhé roky bojuje o svoje pravoplatné presadenie sa vo svete najmä horskej alebo gravel cyklistiky, sa dočkala novej éry. Doteraz sme osadenie prevodovkou mohli vidieť predovšetkým u malých, „garážových“ výrobcov, ktorí boli v pomere k objemu dominantných výrobcov rámov skôr exotikou.
V tomto roku však prichádza jeden z najväčších hráčov na cyklistickom trhu, Specialized, s novinkou pre zjazdový model Demo. Osadzuje ho prevodovkou vytvorenou v spolupráci so SRAMom. Dôvodom pre túto radikálnu zmenu je možnosť zvýšiť úroveň stredového zloženia a teda zlepšiť schopnosť bicykla prekonávať prekážky.
Nemennej podstatná výhoda spočíva aj v technickom vyhotovení prevodovky, ktoré pri pedalovaní nevplýva na funkciu odpruženia, čo v disciplíne zjazdu je jedna zo základných výhod. Uvidíme, koľko ďalších výrobcov bude touto malou revolúciou inšpirovaných v budúcnosti.
Samozrejme, okrem týchto vyššie uvedených noviniek sa dozaista v priebehu roka objavia aj iné, nemennej zásadné pre budúci vývoj cyklistiky. Technologický posun, snaha o kontrolu všetkých aspektov jazdy dominuje novinkám v posledných rokov. Otázkou teda ostáva, koľko možností radikálnych zmien ešte v cyklistike máme.