Poškozená duše na cyklistickém kole? Rozhodně nejde o raritu. Pořád se najde mnoho milovníků jízdy v sedle kola, kteří nepřešli na bezdušové systémy. Ať už v případě silniční nebo horské cyklistiky. Jestli vás během jízdy potká defekt, máte problém. Různých nečistot je na cestách zejména v úvodu sezony hodně. Jak vyměnit duši na kole?
Jedná se o nenáročnou operaci, kterou i méně zručný cyklista zvládne maximálně za patnáct minut. Jde o úkon, který je dobrý umět, protože o trn, ostrý kámen nebo úlomek skla proříznete kolo velice snadno.
Vyznavači bezdušových kol mohou být relativně v klidu, pokud se jedná o drobný defekt, protože nepatrné poškození za ně vyřeší mléko v plášti. Ovšem v případě většího „zářezu“ je třeba rovněž vyměnit duši na kole. Jen výjimečně má cyklista to štěstí, že jej defekt potká v blízkosti domova, tudíž nemusí sáhnout k opravě okamžitě.
Výměna duše nebo lepení?
Samozřejmě v případě defektu můžete tlačit kolo domů, zavolat přítele na telefonu nebo čekat na dobrosrdečného cyklistu, který přibrzdí a výměnu duše provede za vás. Ale úplně nejrychlejší variantou je spoléhat na vlastní síly a schopnosti.
Možnosti opravy defektu jsou dvě. Rychlejší představuje kompletní výměnu duše, o pár minut delší varianta zahrnuje zalepení propíchnuté duše.
Pro každého cyklistu je v dnešní době samozřejmostí mít na kole pod sedlem či na rámu malou brašničku, která by měla obsahovat rezervní duši, sadu lepení a montpáky. Daná výbava vyjde na pár set korun. Základním předpokladem pro zvládnutí je pak pochopitelně i pumpička, kterou prodejci nabízí zákazníkovi ještě před opuštěním krámu s novým kolem. A vy byste zase neměli opouštět domov v případě vyjížďky bez pumpičky.
Prvním krokem při opravě duše je uvolnění brzd, aby se vám podařilo bez větších obtíží vyndat kolo z „čelistí“. Následně povolte rychloupínák a vyjměte kolo. Pokud je defekt na zadním kolem, ještě před výměnou zařaďte nejtěžší převod, protože kolo se pak bude lépe vyndávat z rámu. Jestliže používáte kotoučové brzdy, máte o starost méně. Prostě jenom vytočte osu kola.
Prohnutý konec montpáky zasuňte pod okraj pláště. Dejte pozor, ať se pod montpáku nedostane duše, jinak hrozí její „procvaknutí“ o ráfek. Následně plášť pomocí montpáky nadzvedněte směrem k sobě přes hranu ráfku. Pro zjednodušení procesu můžete hned vedle stejným způsobem přiložit druhou montpáku (v sadě bývají většinou dvě, někdy tři), s níž obkroužíte ráfek po celém obvodu.
Jestliže máte náhradní duši, vyjměte poškozenou a do pláště uložte novou. Starou duši můžete srolovat do kapsy a opravit ji v klidu doma. Pokud ji nechcete tahat celou jízdu, dovezte duši určenou k vyhození do nejbližšího koše na trase. Nikdy ji nenechávejte v místě defektu.
Najděte místo poškození a zkontrolujte plášť
Pokud jste příznivcem lepení, nadešel čas pro lepící sadu, která je k dostání nejen ve specializovaných prodejnách, ale i běžných supermarketech. Zahrnuje lepidlo, brusný papír a většinou šest až osm záplat různých velikostí. Jedna duše snese i několik záplat, aniž by se to negativně projevilo na kvalitě jízdy.
Vyjměte duši z pláště a částečně ji nahustěte, abyste zjistili, kde je propíchnutá. Smirkovým papírem okolí dírky očistěte, naneste přiměřené množství lepidla a nechte jej lehounce zaschnout. Pak přiložte záplatu a prsty ji držte, dokud lepidlo zcela nevytvrdne.
Než vložíte ať už novou nebo opravenou duši zpět do pláště, důkladně jej zkontrolujte. Mnohdy v místě poškození zůstane trn, střep nebo malý kamínek. Pokud tento krok přeskočíte, hrozí, že dojde k dalšímu defektu.
Duši nepatrně nafoukněte, aby získala tvar. Pak ji vložte do pláště a ventilek umístěte do ráfku. Pomocí montpáky následně plášť usaďte zpět do ráfku. Nafoukněte duši přibližně na polovinu a zkontrolujte, zda nikde po obvodu ráfku nezůstal špatně usazený okraj pláště. Pokud ano, duši nepatrně upusťte a usazení pláště upravte. Pak duši napumpujte.
Jak vyměnit duši? Nezapomeňte na správný tlak
Mějte na paměti, že při huštění je důležitý tlak v pneumatice. Proto při každém návratu domů po defektu zkontrolujte tlak v kolech, neboť přenosné pumpičky mají tlakoměr jen výjimečně. Doporučená hodnota tlaku je vždy na plášti. Většinou výrobce uvádí určité rozmezí, přičemž v závislosti na váze byste měli hustit kolo. Čím vyšší váha, tím vyšší tlak v pneumatikách.
Pokud budete mít kola podhuštěná, bude větší valivý odpor a více se nadřete. Navíc se zvyšuje při přejezdu děr či kořenů náchylnost k „procvaknutí“ duše o ráfek, nemluvě o kratší životnosti pláště.
Než vyrazíte vstříc dalším kilometrům, nezapomeňte uvést do původní pozice brzdu.
