Tour de France, největší cyklistický závod planety, na českých silnicích? Organizátoři 22. října odtajní trasu pro rok 2027. Až se stejná akce uskuteční v Paříži za dva roky, dost možná úvodní tři etapy budou na území Česka. Ještě nedávno představa z říše snů, nyní možnost, která dostává konkrétnější obrysy. Česko totiž usiluje o získání Grand Départ. A jeho šance rozhodně nejsou malé…
Start Tour de France představuje nejen mimořádnou sportovní událost, ale také obrovskou příležitost pro turistiku, ekonomiku a propagaci celé země. Co všechno by muselo Česko splnit, aby mohlo přivítat největší hvězdy světové cyklistiky? Jak náročná je organizace úvodních etap Tour de France a jaká je skutečná cena za privilegium odstartovat nejslavnější závod světa? A především: je český Grand Départ reálnou ambicí, nebo jen krásným snem?
„Grand Départ se na základě dopadových studií předešlých lokalit vyplácí ve všech případech minimálně desetinásobně,“ říká Přemysl Novák, šéf projektu L’Etape Czech Republic a člen pracovní skupiny ustavené vládou pro vyjednávání o realizaci celého projektu, v jejímž čele stojí Boris Šťastný jako ministr pro sport, prevenci a zdraví. Dalšími členy jsou Karel Kovář (šéf NSA), Martin Kuba (zástupce Jihočeského kraje), Antonín Klecanda (radní hlavního města Praha zodpovědný za sport), Roman Kreuziger (desetinásobný účastník Tour de France), Robert Kolář (viceprezident ČSC) a Tereza Hofmanová (ředitelka agentury Czech Tourism).
V jakém stavu je česká kandidatura na Grand Départ?
Na konci června jsme dostali veškeré podklady od organizátorů Tour de France, kde je velmi detailně popsáno, co je potřeba pro Grand Départ z technického hlediska. Z toho důvodu vznikl návrh struktury rozpočtu a začalo se řešit, kdo jakou rozpočtovou kapitolu pokryje.
Je jasné, kdo se v případě úspěšné kandidatury Grand Départ bude na finančním plnění podílet?
Primárně jde o čtyři subjekty. Zhruba polovinu by měla krýt dotace od státu prostřednictvím Národní sportovní agentury. Pak Středočeský kraj, Jihočeský kraj a hlavní město Praha. Návrh je udělaný tak, že většinu by měla krýt vláda České republiky. Jde o licenční poplatek a provoz příprav na organizaci Grand Départ. Další jednotlivé subjekty budou hradit náklady podle místa vzniku. Jde o to, aby kupříkladu Jihočeský kraj nehradil zábrany ve Středočeském kraji.
Diktuje A.S.O. jako hlavní organizátor nějaké specifické požadavky?
Lokální organizátor zajišťuje kompletně představení týmů včetně televizního přenosu. Na české straně je rovněž zajištění prostorů tiskového centra a ředitelství závodu, které je vlastně po celou dobu Grand Départ na stejném místě. Specifické jsou požadavky na start a cíl etap, což je docela brutální třeba na start v centru Prahy, kdy je potřeba zaparkovat tisíc dvě stě vozidel, z toho přibližně sto kamionů a čtyřicet autobusů. Ale jde o věci k řešení. Ke všem položkám a bodům se přisazují z hlediska finančního plnění reálné částky, aby vláda na základě návrhu rozpočtu a vláda se mohla vyjádřit, což je nezbytný krok, abychom postoupili v jednání dál. Musíme Francouzům garantovat, že jsme připraveni jako Česká republika Grand Départ zafinancovat.
Můžete prozradit, co pro Česko organizace Grand Départ finančně znamená?
Jde o navrhovanou částku, která se nyní cizeluje. Probíhají jednání. Rozpočet je rozdělený na tři kapitoly. První je licence a přípravná fáze. Druhá kapitola jsou mandatorní a produkční výdaje, což vyplývá z požadavku od A.S.O., co musíme jako Česká republika zajistit. Jde víceméně o dané částky, přibližně o půl miliardy korun. Pak je v rozpočtu třetí kapitola, což je maximalizace dopadů celého projektu ve prospěch České republiky ve smyslu propagace země v zahraničí, aktivace zdravého životního stylu v České republice. O tomhle je největší diskuze. Můžeme se pohybovat na padesáti milionech, ale rovněž může jít o 250 milionů. Máme obrovský potenciál z hlediska cestovního ruchu. Grand Départ představuje unikátní možnost představit jednotlivé regiony jako mimořádné turistické destinace. Tam je největší přínos celého projektu.
Existují datové analýzy mapující Grand Départ kupříkladu v Itálii či Dánsku? Máte je k dispozici?
Máme dopadové studie z Itálie, z Dánska či z Bilbaa. A závěr je jednoznačný. Grand Départ se vyplácí ve všech případech minimálně desetinásobně. V tomto potřebujeme změnit úhel pohledu, abychom ve startu Tour de France v Česku nespatřovali jen náklad, jednorázovou platbu. Je třeba vnímat situaci tak, že jde o investici. Tour se vysílá do bezmála dvou set zemí světa a sleduje ji kumulovaně několik miliard lidí. To jsou největší přínosy. A další velké přínosy, které se dají složitě kvantifikovat, jsou v podobě dopadu na českou společnost.
V čem konkrétně?
Kupříkladu jde o cestu ke zvýšení národního uvědomění, že nejsme tak malá země a umíme dělat velké věci. Ze všech sportovních akcí – ať už jde namátkou o mistrovství světa v hokeji či světový pohár horských kol – vždy vychází Česko při hodnocení skvěle. Grand Départ představuje velký nástroj k pozvednutí národního sebevědomí. Často je možné registrovat názor, že Češi jsou „nazdárci“, ale ukazuje se, že když se do něčeho pustíme, výsledek je na velmi dobré úrovni. Do přínosů projektu se zahrnuje i položení nových povrchů vozovek. A pak jsou zde odložené přínosy Grand Départ, které se projevují i s odstupem let. Lidé míří do regionů a projíždí si etapy. Nebo navštěvují památky, protože nikdy na Tour de France nekoukají jenom cyklisté. Tour de France není jen o sportu. Je to jako cestopis. Sport je lákadlo, které poutá pozornost, ale jde o prostředek ke komunikaci čehokoliv. Jde o příležitost vytáhnout závod do regionů a ukázat světu, že Česká republika není jenom Praha. Jsou tady jižní Čechy, Šumava…
Zahrnují studie z Grand Départ nynějšího desetiletí počet zahraničních turistů mířících do jednotlivých lokalit?
V průměru na prví etapy dorazí třicet procent návštěvníků z ciziny. Ale nebavíme se pouze o přínosu v okamžiku samotných etap. Grand Départ představuje pro Česko obrovskou propagaci, kterou lze pochopitelně vyčíslit. Už jen zmínka, že Česko chce usilovat o přidělení Grand Départ, proletěla světovými médii. Je dokázané, že turisté cestují po rozhodnutí organizátorů do země už v předstihu. Chtějí vidět, kudy se pojede a proč se pojede. Zahraniční média pak cíleně píšou o lokalitách, v nichž se peloton bude pohybovat. A pak je zde ekonomický přínos z cestování spojený přímo se závodem. Třeba A.S.O. sice inkasuje licenční poplatek, ale velkou část okamžitě utratí v zemi, kam Grand Départ přidělí, protože v rámci konvoje Tour de France přijede přibližně 4500 lidí, které je potřeba ubytovat a musí se někde stravovat. A to je řeč pouze o lidech spojených s organizací. I proto se velmi důkladně analyzovalo, kde případně Grand Départ bude, aby infrastruktura v lokalitě vše pojmula. Organizátoři z toho měli obavu.
Rozptýlili jste jejich pochybnosti při návštěvě, kterou absolvovala delegace A.S.O. v čele s ředitelem Tour de France Christianem Prudhommem?
Jejich obava se týkala infrastruktury v oblasti cestovního ruchu. Bylo skvělé, že jsme jim mohli všechny lokality ukázat. Co viděli, se velice líbilo. Christian Prudhomme odjížděl se slovy, že nepochybuje o české schopnosti uspořádat fantastický Grand Départ. Takže teď už jde o garance financování.
Platí, že Česko směřuje kandidaturu ke kalendářnímu roku 2029?
Primárně ano. Nejsme však jediní uchazeči pro daný ročník Tour de France.
Zájem pořádat Grand Départ 2029 projevilo Německo a Slovinsko, hovoří se o ambicích Norska. Tušíte, kdo je pro Česko největším soupeřem?
Zpočátku šlo určitě o Slovinsko, ale v zemi proběhly volby a zájem trošku opadl. Německo představilo kandidaturu v lednu na rok 2030 se startem z Drážďan. Původní koncept byl založený na čtyřiceti letech od sjednocení Německa. Francouzští organizátoři, když viděli, jak přešlapujeme s financováním na místě, tak zřejmě německou stranu trošku navedli, že Češi přišli se zajímavým konceptem a nasměrovali je k pádu Berlínské zdi… Současně v některých spolkových zemích rovněž proběhly volby a reakce jsou různorodé. V případě Norska je komplikací letecký most, který A.S.O. podle vnitřních pravidel umožňuje jednou za sedm let. Z tuzemska by se konvoj přesunul po zemi. Pro Česko hovoří bezprecedentní bezpečnost. Jde o téma, které je pro A.S.O. zásadní.
O politickou podporu se francouzská strana nezajímá?
Velice intenzivně. V otázce politické situace jsou hodně v obraze. Měli kupříkladu obavu o postoj Prahy a věděli, že budou komunální volby. Každopádně projekt Grand Départ v Česku má podporu napříč politickým spektrem. Když jsme byli v Itálii a zjišťovali informace v lokalitě Emilia Romagna, kde se uskutečnil start Tour de France 2024, tak jsme dostali jednoznačnou odpověď: Hádáme se o všem, ale jakmile šlo o Grand Départ, shoda byla napříč celým spektrem. Lidé vnímají jako velkou příležitost prezentovat jejich město či obec. Jde o megaprestiž i pro všechna místa, která jsou na trase. Kupříkladu už jenom pro obce, přes které jede L’Etape Czech Republic, jde o zviditelnění. A etapa Tour de France představuje tisíckrát větší pozornost.
Jak velký faktor v přípravách na kandidaturu hraje projekt L’Etape Czech Republic zaměřený na amatérské cyklisty?
Obrovský. Pracovali jsme s tím v rámci kandidatury, když jsme ukazovali, jak moc Češi milují Tour de France. Z hlediska účasti na francouzské L’Etape je Česko na pátém místě, daleko před Italy nebo Slovinci. Každý rok počet účastníků z tuzemska roste a v drtivé většině jde o účastníky české L’Etape. Letos jsme měli skoro šest tisíc startujících na dvou etapách, což je největší počet na světě. A Kopcovitá L’Etape s účastí 3500 cyklistů je největší v seriálu kromě francouzské L’Etape.
Jestliže Česko s kandidaturou na Grand Départ uspěje, zamíří L’Etape do jednotlivých regionů?
Nejlepší model pro amatérské cyklisty spočívá ve startu a konci etapy na jednom místě. Každopádně první a třetí etapa hodně využívá lokality, kde se jela Kopcovitá, respektive Horská L’Etape. Stavíme na tom, že jde o regiony, které chápou, co jim závod může přinést a dává jim smysl získat pro region ještě něco většího. Kupříkladu Prachatice jsou prvním městem ve východní Evropě, které získalo ocenění Cycle City Tour de France. To je obrovská prestiž, když město Prachatice svítí na stránce letour.com.
Pokud vláda navrhovaný rozpočet posvětí a Česko se na základě rozhodnutí A.S.O. stane organizátorem Grand Départ, kudy etapy pojedou?
Návrhy etap na veřejnost pronikly. Několik míst je jasně daných… Praha, Karlštejn, Křivoklát, Koněprusy, Tábor, zámek Červená Lhota, Jindřichův Hradec, Česká Kanada, Český Krumlov, část Šumavy kolem Lipna, Prachatice, Vimperk, Kvilda.
Může francouzská strana do podoby etap zasáhnout?
Trasy navrhoval člen pracovní skupiny Roman Kreuziger, který jako desetinásobný účastník rozhodně disponuje obrovskou erudicí. Samozřejmě se může stát, že Thierry Gouvenou coby jedna z klíčových postav skládání tras do itineráře zasáhne.
Co bylo největší výzvou při plánování návrhu etap?
Kombinace atraktivního vizuálního a sportovního hlediska. Klíčovou roli sehrál právě Roman Kreuziger. Představoval si, jaký průběh etapa bude mít. Aby nedojel balík na spurt po zcela nezáživné etapě. Třeba v případě první etapy s dojezdem v Praze jsme chtěli ukázat odhodlání předvést světu to nejlepší, co české hlavní město nabízí. Takže návrh zahrnuje Příkopy, Prašnou bránu, Staroměstské náměstí, Karlův most a výstup nahoru k Hradu. V dané podobě etapa zřejmě nezůstane. A naopak třeba v případě druhé etapy, která je navržena jako sprinterská, se zaměřoval na široké silnice v závěru, aby ten dojezd byl bezpečný bez nějakých brutálních zatáček. Každopádně francouzští organizátoři nás ujišťují, že památky a přírodní krásy do přenosu dostanou i v okamžiku, kdy se nepojede přímo kolem.
Jak zásadní je pro přidělení Grand Départ partnerství Škoda Auto s Tour de France?
Vztah mezi A.S.O. a Škoda Auto je velice pozitivní. Partnerství trvá přes dvacet let. Škoda Auto projekt podporuje. A zároveň si uvědomuje, že A.S.O. může použít kandidaturu k vyjednávání o prodloužení kontraktu, což ale Škodě nevadí. Chtějí u toho být. Ve Škoda Auto znají hodnotu, kterou do partnerství přináší. Není to jenom přes dvě stovky aut. Jde o servisování vozů na místě i určité emoce. Navíc se Christian Prudhomme nechal slyšet, že miluje Škodu Superb…
Je možné do financování projektu zahrnout i jiné subjekty, než pouze oficiální partnery?
Není to tak, že jako Česká republika můžeme prodávat vizibilitu na oficiálních plochách Grand Départ. To možné není. Ale určité možnosti existují. Jde o nižší desítky procent případného rozpočtu. Jde o různé doprovodné programy, VIP hospitality programy, fan zóny či balíčky cestovního ruchu nabalené na etapy. Už nyní vlastně některé firmy přispívají, aby projekt Grand Départ běžel. Vláda na činnost pracovní skupiny nevyčlenila žádné prostředky, její členové pracují zadarmo. Kupříkladu leteckou dopravu pro Christiana Prudhomma při jeho návštěvě zajistila skupina PPF. Na celou návštěvu francouzské delegace poskytla Škoda Auto limousine servis.
Jaký tedy bude nejbližší postup Česka?
Nejpozději do konce roku musí být vyřešeno zajištění rozpočtu. Pracovní skupina nyní finalizuje veškeré podklady, které její vedoucí a ministr pro sport, prevenci a zdraví Boris Šťastný předloží k posouzení vládě. Ta následně rozhodne, zda Česká republika finální kandidaturu podá. Pokud bude stanovisko politického vedení kladné, zástupci A.S.O. dostanou všechny potřebné podklady. Na přelomu března a dubna 2027 proběhne rozhodnutí. A pak před startem Tour 2027 oficiálně organizátoři oznámí, kde se za dva roky odehraje Grand Départ.