Jaro, zdá se, konečně převzalo vládu. Ti největší cyklističtí odvážlivci už s prvním teplejším dnem oblékli krátký-krátký a vás při tom všem možná začala svrbět kreditka. Jestli byste si třeba nezasloužili po letech nové kolo… Trh se po covidovém výpadku zase už sytí a pokušení může být silné. Nicméně úspora může být to nejlepší, co v roce 2023 můžete udělat.
O tolik vás nové kolo nezrychlí
Pokud tolik toužíte po zrychlení a ne jen pohodě v sedle a výhledech, pak smysluplnější investicí než nový bicykl může být trenér. Nejnovější modely kol sice vábí na lepší pružení nebo aero design, ale neexistuje rovnítko mezi potenciálními výhodami a tím, že budete okamžitě rychlejší nebo v technických pasážích zdatnější cyklista. Omlouváme se, ale je to tak.
Vezměte si třeba ta aerodynamická silniční kola. Krásné tvary rámových trubek vám sice pár wattů přidají, ale bude to vyžadovat práci s vaším tělem, abyste byli flexibilnější a do aero pozice se vůbec dokázali poskládat. Takže pokud doma opravdu máte přebytek úspor, doporučení povede spíše k optimalizaci současného „balíčku“ a taky dost možná zastaralého oblečení, což je taky obor, který dělá vývojové skoky.
Ve finále zaplatit si odborníka, který vám poradí, jak co nejefektivněji naložit s minimem času, kterým každý z nás disponujeme, je daleko nejlepší investice. Budete překvapeni, jaké benefity těch několik rad přinese.
Kola jsou dražší
Elektřina zdražuje, chleba taky, tak proč by měla být nová kola levnější? Pravdou je, že opatrnost zákazníků daná dobou plní sklady, ale než se převis nabídky projeví do zásadních slev, ještě to asi nějakou dobu potrvá. Celé to vede k tomu, že upgrade, o jakém jste uvažovali, vás nejspíš bude stát nesmysl. A stejně vás nakonec odradí.
Silnička s Ultegrou (druhá nejvyšší sada Shimana) vás letos klidně může přijít na to, kolik dřív stála high-endová Dura-Ace, kterou užívají profíci. Výrobci se budou obhajovat vyššími výrobními i logistickými výdaji. Komplexními tvary rámů. Použitím kotoučových brzd a dalších vymožeností. A každá další taková se jen víc zakusuje do peněženek.
Pokud jste na sto procent odhodlaní ke koupi nového kole, je možná nejlepší doba na pořízení staronového, second-handového. To jistě nese rizika. Ale pokud si dáte práci s hledáním a budete připraveni vyměnit těch několik už vysloužilých komponentů, až na to přijde čas, dostanete něco neokoukaného za zlomek původní pořizovací ceny.
Hloubkový servis udělá divy
Nejefektivnější investicí nakonec může být kompletní profesionální servis. Pokud chcete mít pocit jako na novém kole, ale rozpočet není natahovací, zásah expertů vás posune o kus dál.
Nová omotávka na řídítka, čerstvé pláště a vyladění přeskakujícího řazení překvapivě zlepší prožitek.
Vývoj není tak zásadní
Horská kola možná dělají větší progres než ta silniční, kde se všechno točí kolem váhy a aerodynamiky. Je krásný pohled na klenoty, co se motají kolem váhového limitu 6,8 kg, jak jej stanovuje cyklistická unie UCI. Ale pokud nejsme závodníci, pak investice do kola lehké váhy asi jen těžko ospravedlní.
Kolik kol vlastně potřebujeme?
Nikdy nebyl lepší čas garážovat doma jen jedno. Vždycky to sice bude kompromis, ale současný boom gravel biků dává tomuto směru zapravdu. Jedno kolo + dva páry zapletených kol = možnost vyrazit na těch hladších na rychlé kilometry po silnici a naopak s hrubším dezénem zase do terénu.
Kdo se chce věnovat jedné disciplíně seriózně, pak jistě sáhne po kole přesně vyhovujícím jeho specifikům. Ale pokud prostě chcete jezdit na kole všude tam, kde to máte rádi, pak je toto řešením. Provoz a údržba jednoho kola bude snazší než celá flotila. Nehledě na to, když máme jen omezený prostor k parkování všech.
Naše zamyšlení rozhodně neberte jako zákaz utrácení. Ale úvaha nad tím, jestli touhu po novém bicyklu nemotivuje jen morální zastarání toho současného, by možná měla přijít na prvním místě.
