Škoda MAAILM
Iga päev erinev asukoht, ajasurve ja kohati keerulised remonditööd. See on Škoda mobiilse hooldusmeeskonna liikmete, kes hoolitsevad Tour de France’i korraldajate autode eest, igapäevane leib.
Hooldusmeeskond hoolitseb umbes 250 auto eest. 90% nendest on ŠkodaD, näiteks Škoda ENYAQ iV, mida kasutab võistluste juht, või Škoda OCTAVIA, OCTAVIA iV ja SUPERB iV. Ülejäänud on kaubikud teistelt Volkswageni kontserni kaubamärkidelt. Tehasehooldus ei jäta teenindamata ka jalgrattameeskondade autosid, kuniks neil on tiibadega noole logo.
Teenindusmeeskond: mõned selle liikmetest on Tour de France’il töötanud 18 aastat.
Mehaanikud töötasid hommikul kella seitsmest alates täisvõimsusel. Škoda mobiilne hooldusmeeskond on juba kohal, kuid ootamatult jooksis selle juht Radovan Beran ringi, püüdes leida arsti, kes suudaks ravida kolleegi, kellel on tekkinud ebameeldiv vöötohatis. „See lõppes hästi, temaga on peatselt kõik korras. Me vajame teda, sest ta on diagnostikatehnik, kes hoolitseb ka elektriautode eest. Tema eemale jäämine oleks kogu hooldusteenistuse tõsiselt ohtu seadnud“, ütles Radovan Beran kergendatult.
See on üks paljudest probleemidest, mis tuleb lahendada Škoda teenindusmeeskonna juhil, kes vastutab Tour de France’i korraldajate autopargi eest – võistluste juhi Škoda ENYAQ iV on nende seas uhkusega välja toodud. Sel aastal on ENYAQ iV võistluste juhi Christian Prudhomme’i kasutuses 21 etapist viieteiskümnel.
Meeskond koosneb viiest mehaanikust, kahest keretööde spetsialistist ja ühest automaalrist, varuosade transportimiseks on kaasatud kaks välist autojuhti. Prantsusmaal on ka tõlgi olemasolu hädavajalik. Tihedalt seotud meeskond on koos olnud juba mitu aastat, mõned mehaanikud on võistlusse kaasatud juba kaheksateistkümnendat hooaega järjest. „Sellesse ametisse tuleb panna oma süda. Ja meie meeskond teeb seda hea meelega. Olen rahul, kui näen, et kõik sujub hästi, et köik naudivad oma tööd ega taha võimalikult kiiresti hotelli tagasi jõuda. Isiklikult olen seda tööd teinud samuti kaheksateist aastat – ja te näete mind järgmisel aastal jälle siin“, ütles Beran.
Põhimõtteliselt teevad nad kõiki samu remonditöid, mida tavaline autoteenindus pakub, st parandavad avariikahjustusi, vahetavad tuuleklaase, rattaid jms. Tööd eristuvad ka selle poolest, et keretööde spetsialistid teevad keretöid nii palju kui võimalik ilma värvkatet kahjustamata. Seetõttu on meeskonnas ainult üks automaaler. „Püüame teha võimalikult vähe värvimistöid, sest see vajab palju ruumi, aega ja varustust“, selgitab meeskonna juht.
Nad jagavad autod nende tähtsuse järgi mitmesse kategooriasse. Võistluse juhi ENYAQ iV ja korraldajate poolt kasutatavad Škoda SUPERB iV autod on loomulikult prioriteedid. Neid ei saa asendada: neid on võistlusel vaja ja need peavad olema ideaalses korras. „Kord parkisid korraldajate punaste autode juhid need õhtul hotelli ette tänavale ja keegi loopis neid lillepottidega. Veetsime siis terve öö neid parandades, et autod oleksid hommikul järgmiseks etapiks ideaalses korras“, meenutab hooldusmeeskonna juht naeratades.
Võistluste juhi ENYAQ iV ja Škoda SUPERB iV saavad alati eelisteenuse.
„Me oleme nagu mingi tsirkus ratastel“
Kuidas algab teie tavapärane tööpäev tuuril?
Hommikul lahkume hotellist ja sõidame määratud hooldusjaama, mõnikord viiskümmend kilomeetrit, kuid tõenäolisemalt kaks- või kolmsada kilomeetrit. Paneme oma asjad üles eelnevalt määratud tanklas. Määruste järgi peame seal olema hiljemalt kell 14, kuid raja ümbruskonna erinevate sulgemiste tõttu proovime seal olla keskpäevaks.
Mis edasi saab?
Autod hakkavad saabuma. Kui need saabuvad tankimiseks, kontrollime me autosid, et veenduda, kas neil on kõik korras ja kas need vajavad meiepoolseid hooldustoiminguid. Muul ajal saabuvad nad konkreetsete remondisoovidega. Sageli antakse meile hommikuse jaama sõitmise ajal teada, et hooldusjaamas ootab meid auto. Saame tanklast võtmed ja alustame tööd. Just eile remontisime hirvega kokku põrganud autot. Põrkeraud ja poritiivad vahetati välja, värviti üle ning tuled vahetati välja. Lahkume tavaliselt jaamast umbes kell kaheksa õhtul, kuid vajadusel jätkame tööd, kuni kõik on tehtud. Autojuhid peavad oma autosid ootama, seega ei saa me lihtsalt asju kokku pakkida ja kaduda.
Hoolitsete ka Škoda ENYAQ iV autode eest – milline on teie kogemus nendega?
Pean ütlema, et siiani pole mul tegelikult nendega kogemusi, sest probleeme pole olnud. ENYAQ iV autod ei sõida mitte ainult peagrupi esiosas, vaid ka sponsorite karavanis, kuid siiani pole meil ühegi ENYAQ iV autoga tõrget tekkinud. See on muidugi uus mudel, kuid oleme selleks valmis, isegi vaatamata selle üsna keerukale diagnostikale.
Kui paljud autod vajavad remonditöid võistluse kolme nädala jooksul?
Olen seda tööd teinud kaheksateist aastat ja see on alati üsna samas suurusjärgus. Tavaliselt teeme umbes 230 kuni 250 remonditööd.
Mis on meeskonna heaks toimimiseks hädavajalik?
Muretud, rahulikud inimesed. Nad peavad töötama meeskonnana ja seetõttu üritan koosseisu mitte liiga palju muuta. Mõnikord liitub muidugi ka uustulnuk ja siis läheb aega, enne kui ta sisse elab ja sobitub. Meie inimesed ei tohi kella vaadata, et kas nad on töötanud kaheksa tundi või kümme tundi. Kui see on oluline, tuleb töötamine lõpetada. Tahan meeskonda kiita, nad töötavad nagu väga hästi õlitatud masin. See on nagu mingi tsirkus ratastel. (naerab)
