Rozdíly jsou obrovské. Bicykl můžete koupit za pár tisíc korun, ovšem logicky nelze očekávat za malou investici zázraky. A pak jsou zde kola, jejichž cena je vysoká. Extrémně vysoká. V mnoha případech stojí jako osobní automobil, mnohdy i v solidní výbavě. Proč jsou kola drahá jako auta?
Kolo na startu jara lze v hypermarketech pořídit za nižší jednotky tisíc. Jen je třeba počítat, že kupujete produkt, který je složen z komponentů a materiálů nižší kvality. Tudíž životnost nebude nejvyšší. Naopak závratně vyšší bude váha pořizovaného stroje, úměrně tudíž bude klesat komfort a potěšení z jízdy.
Kola se piplají ve větrných tunelech
Na druhém pólu jsou bicykly, jejichž pořizovací hodnota je v přepočtu několik set tisíc korun. Nemluvíme o speciálech, na nichž jezdí profesionálové Tour de France nebo třeba v případě horských kol Cape Epic, etapovou obdobu nejtěžšího silničního závodu. Cena těchto strojů přesahuje půl milionu korun, v krajním případě dokonce milion korun.
Časovkářské speciály se ladí ve větrných tunelech používaných pro vývoj formule 1. A tak asi nikoho nepřekvapí, že Pinarelo Bolide F vyjde na milion korun. Silniční kolo Specialized S-Works Tarmac SL8 používané týmem Red Bull Bora-hansgrohe piplali inženýři ze zařízení v Bedfordu, kde v minulosti vznikl legendární Concord a pracovalo se zde na mnoha vojenských projektech. Snoubí tuhost (garantující lepší přenos síly do pedálů) s aerodynamikou a nízkou hmotností. Zákaznická verze vyjde na 415 tisíc korun! A cena horských kol určených pro bitvy na Cape Epic? Pod tři sta tisíc korun se nedostanete.
Ovšem existují i zákaznické verze těchto speciálů, které se upřímně cenově příliš neliší. Takže pokud se najde nadšenec, a není jich málo, ochotný velké investice, často čelí doma či v okolí záludným otázkám… Proč je to kolo tak drahé? Je nutné investovat tak velké peníze do jízdy na kole? Vždyť by za stejné peníze bylo auto?!
Je fakt, že třeba nový vůz Škoda Fabia lze pořídit od 399 900 korun. Škoda Scala je k mání za 459 900 korun, Škoda Kamiq za 479 900… Ve všech případech jde o základní motorizaci a výbavu. Pomyslná „motorizace“ v případě kola je na každém jednotlivci, protože výkon záleží čistě na síle, kterou máte v nohách. Naproti tomu výbavu si můžete pochopitelně i na bicyklu volit a v případě vyšší investice kupujete většinou top komponenty.
Kola prodražuje specifická výroba karbonových rámů
Do výroby kol se stejně jako ve všech odvětvích promítl všeobecný nárůst cen v podobě zdražování energií a vstupních materiálů, logicky jsou tudíž nákladné i konečné produkty. Specifická je pak výroba karbonových rámů, která je mimořádně náročná na pracovní sílu. Rám je totiž klíčovým prvkem každého kola. Ovlivňuje primárně váhu a tuhost kola. Moderní postupy umožňují použití menšího počtu vláken při zachování tuhosti. Samozřejmě se vše odráží v ceně. Stejně jako množství vyrobených kusů.
Ve srovnání s automobilovou produkcí je až na vzácné výjimky výroba bicyklů z hlediska kusů nižší než v případě vozů, tudíž se výrazněji promítá cena technologií, které jsou použity na vývoj a výroba kol.
A pak je tu jeden zásadní argument: pokud byste chtěli koupit třeba závodní speciál od mladoboleslavské automobilky, potřebovali byste přibližně sedm milionů korun a dostali byste jen základní verzi speciálu Škoda R5. A vězte, že úplně nejvyšší třída strojů WRC, vyjde na nižší desítky milionů korun. Takže špičkové kolo, v některých případech závodní edice, není vlastně zase tak drahé.
V neposlední řadě pak hraje roli benefit v podobě zdravotního aspektu, který přináší rekreační cyklistika. Je prospěšná pro pohybový aparát, mozkovou činnost, jako podpora imunitního systému či prevence kardiovaskulárních potíží. Takže až vás někdo bude soudit za iracionální investice do kol, zůstaňte nad věcí.
