Být dostatečně vidět! Zaklínadlo snad každého rozumného cyklisty. Ovšem nejde jen o osvětlení za soumraku, úsvitu či v nočních hodinách. Klíčové je i osvětlení během dne! Nejde o samozřejmost. Takže proč používat světla na kole i za bílého dne?
Protože podle výzkumů se osmdesát procent nehod cyklistů s automobily odehraje během bílého dne. A čtyřicet procent nehod se smrtelným zraněním se odehrává tak, že motorizovaný vůz narazí do cyklisty zezadu.
I proto dává smysl používat nejen zadní světlo i za bílého dne. Snahou každého cyklisty by mělo být stát se maximálně viditelným nejen při západu slunce nebo po něm.
Řidiči brblají, že je světla ruší, přitom o ně žadoní
Podle výzkumů celkem 91 procent řidičů uvedlo, že je někdy těžké vidět cyklisty za jízdy. Současně jen velmi malé procento cyklistů používá světla během dne. Klíčové je tudíž vytvořit kontrast. Oblečení s vysokou viditelností, jasná světla ve dne i v noci.
Tím spíše, že řidiči motorových vozidel si navykli na svícení během dne. A tvrdí, že když má protijedoucí vozidlo rozsvícené světlo, je dobře viditelné pro další účastníky provozu před sebou i za sebou.
Řidiči jsou pak často omámeni myšlenkou, že mají hledat pouze světa jiných vozidel nebo reflexní prvky na chodcích či cyklistech. Jenže na druhou stranu v rámci výzkumů řidiči brblají, že je cyklistická světa s vysokým výkonem ruší a ovlivňují jejich výhled…
S ohledem na nešvar v podobě psaní textových zpráv za volantem výrazná blikačka vpředu zvýší naději na jízdu bez incidentu. Řidiči při „péči“ o telefon ztrácí periferní vidění, což je samozřejmě směrem k cyklistovi špatná zpráva.
Každopádně nasadit světlo a zapnout ho zabere jen velmi málo času, který přitom dramaticky zvyšuje pravděpodobnost, že na kolo usednete i další den. Použití čelního světla zvyšuje šanci na bezproblémové odbočení či čelní srážku s protijedoucím vozidlem.
Hitem posledních sezon se stalo zadní světlo od předních výrobců jako je kupříkladu Garmin, které má zabudovaný systém výstrahy v případě přibližujícího se vozidla a mění intenzitu svícení.
Stejné vymoženosti si však mohou dopřát cyklisté i na řídítka. Výrobci udávají viditelnost světla v případě ideálních podmínek až dva kilometry, tudíž šance, že o vás protijedoucí vozidlo bude vědět, rapidně roste.
Přední svítilny reagují na vozidla
Zásadně do bezpečnosti promlouvá technologie. Některá světa na kole se automaticky rozjasní v závislosti na okolním světle. Jiné osvětlení se zhasne, pokud se kolo přestane pohybovat. Nejmodernější svítilny pak reagují na vozidla v protisměru stejně, jako se děje u svítilen monitorujících pohyb za zády cyklisty.
Samozřejmě jde i o jízdní komfort. Během letních měsíců je nemožné vyhnout se v případě jízdy lesem přechodům z velice stinných míst do prostorů světelně jasnějších. A pak i cyklista ocení, že světlo na řídítkách mu mnohdy poskytne v předstihu pohled na výmoly a díry.
A zatímco použití zadního světla na kole je už tak nějak normou, v případě předního zdaleka nejde o samozřejmost. Přitom jde o prvek, který mohou v případě kontroly vyžadovat policisté. V zákoně je formulace za snížené viditelnosti. Ale to je velice individuální pojem…
Takže pamatujte: kolo musí obsahovat světlomet svítící dopředu bílým světlem, přičemž cyklisté nesmí zapomenout na správné nasměrování paprsku, aby nedošlo k oslnění ostatních účastníků silničního provozu.
