Átveszi a Shimano a Škoda SUPERB szervizautókat
Stílusosan ünnepli a cég a 100. évfordulóját azzal, hogy a következő független szervizautó-üzemeltetővé lép elő. Ez azt jelenti, hogy a Shimano leváltja a Mavicot, ami az elmúlt 43 évben sietett a bajbajutottak segítségére. De a Shimano számára sem egészen új a feladat. Húsz év tapasztalat áll a hátuk mögött, melyet más versenyeken szereztek. Régi partnerei a Tour de France szervezőjének, az Amaury Sport Organization-nek (ASO), és független szervizszolgáltatást nyújtanak a La Vuelta-n is.
Akikről nem szól dicső ének
Mit is csinálnak pontosan ezek a szervizautók? Sok néző nem tudja, hogy az olyan hatalmas eseményeken, amilyen a Tour de France is, a szervezőknek nagy szüksége van az autókra. Csendesen követik a mezőnyt és minden hibát kijavítanak, amelyek máskülönben akár a versenyzők kiesését is jelenthetnék.
Minden csapatban 8 versenyző indul, de csak két támogatóautót kapnak. Előfordul tehát, hogy saját autójuk túl messze van, amikor szükség lenne rá. Legyen szó macskakövekről vagy hegyi szakaszokról, bármikor tönkremehet vagy megsérülhet egy alkatrész, ilyenkor pedig a gyors megoldás érdekében a versenyzők a független szervizautókra támaszkodnak.
Ezek a kocsik tartják tehát mozgásban a versenyt!
Volt alkalmunk beszélgetni Bruno Mallettel, a Shimano szervizcsapatának koordinátorával, aki megengedte, hogy bekukkanthassunk a szervizautók színterének függönye mögé.
Hány független szervizautó van a versenyen?
Egy átlagos szakaszon három Škoda SUPERB kíséri a mezőnyt, illetve egy motorkerékpár és egy teherautó. De minden versenynek megvan a maga egyedi követelménye.
„Előfordul, hogy ugyanazon a napon két helyen is ott kell lennünk, például ha külön zajlik a férfiak és a nők megmérettetése, vagy az utánpótlás és a felnőtt verseny. Ilyenkor kijelölünk egy második csapatot, mely két autóból és egy motorból áll és az egyik mezőnyért ez felel. De teljesen más a helyzet például a Párizs-Roubaix esetén, ahol jelentősebb támogatást kell nyújtanunk: itt négy autóval, négy motorral és egy teherautóval vagyunk jelen, mely a többi segítő járművet látja el. A női versenyhez pedig három autóra, két motorkerékpárra és egy teherautóra van szükség ”- mondta Bruno Mallet.
Mi a helyzet a személyzettel?
“Minden jármű esetében két ember van a fedélzeten, a sofőr és egy szerelő” – magyarázta Bruno. Ennél többen nem is nagyon férnének el a rengeteg felszerelés mellett.
Hány extra kerékpárt hoztok a versenyzők számára?
„Minden autóhoz tartozik egy tetőcsomagtartó, hat különböző méretű kerékpárral és három pár Shimano kerékkel. De az autó belsejében más márkák kerekei is megtalálhatók, hogy minden versenyzőnek segíteni tudjunk”- mondta Bruno. Az egyik kihívás, amellyel a személyzetnek meg kell küzdenie, a felszerelések sokfélesége. A versenyzők egyéni jellemzőiről nem is beszélve!
Honnan tudod, milyen felszerelést kell magatokkal vinni?
„Év elején leltárt készítünk az egyes csapatok felszereléséről, és minden verseny előtt újra ellenőrizzük ezt a készletet, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a csapatok nem változtattak a kerékpárjaikon. Ez azért fontos, mert csak megfelelő felkészültséggel lehetünk hatékonyak, amikor minden perc számít. Így pontosan azzal a felszereléssel száll ki a szerelő a járműből, amelyre a versenyző kerékpárjának szüksége van”- magyarázta Bruno.
Ez a megközelítés azt jelenti, hogy a szervizautókat hihetetlen mennyiségű felszereléssel kell megtölteni. Ami mellett még hűtőknek is el kell férnie, melyek kulacsokkal, energiaszeletekkel és gélekkel vannak tele.
Így néz ki egy áltagos szervizjármű felszereltség-listája:
- 3 Shimano pedállal felszerelt kerékpár
- 3 kerékpár más márkájú pedálokkal
- 12 Shimano kerék
- 2 féktárcsa
- 4 hátsó kerék más márkától
- 1 pár pedál minden versenyen jelenlévő márkától
- 2 lánc
- 2 Shimano Di2 töltő
- 20 kulacs
- 24 50 cl –es vizespalack
- 30 energiagél
- 30 energiaszelet
- mindenféle szerszám
Hogy sikerül mindezt bepréselni?
„Minden felszerelésnek megvan a maga helye. Hatékony rendszert kellett kiépítenünk, hogy gyorsan tudjunk cselekedni. Mi vagyunk a Tetris igazi szakértői!” – mosolygott Bruno.
Miért jó mindehhez a Škoda SUPERB?
„Egyértelmű, hogy tágas járművekre van szükségünk, de elég erősnek és gyorsnak is kell lenniük ahhoz, hogy azonnal helyet tudjunk velük változtatni. Ezek a járművek szerencsére tökéletesen megfelelnek minden kritériumnak, és még gazdaságosak is, hiszen hibridek” – válaszolta.
Hol láthatjuk a verseny alatt a Shimano autókat?
„Két autó és egy motor a mezőny előtt, egy autó pedig mögötte halad. Mindegyik jármű két rádióval van felszerelve, az egyik a Radio Tour vételére szolgál, a másik pedig egy belső kommunikációs rendszer, amin keresztül a Shimano járművek koordinálása zajlik.”
Hogyan kezelitek, ha szétszakad a mezőny?
„Általános szabály, hogy ilyenkor a Shimano motorkerékpár követi az első versenyzőket. Ez akkor lép életbe, amikor 20 másodperc körüli különbség alakul ki a szökevények és a lemaradók között. Amikor a különbség meghaladja a 35 másodpercet, az első Shimano autó is csatlakozik az élcsoporthoz. Ez azt jelenti, hogy a motorkerékpár visszatérhet a mezőny többi részéhez”- magyarázta Bruno.
„Amikor az élcsoport és a mezőny közötti különbség 2,5 perc körüli, akkor a második Shimano autó a motorkerékpár helyett a mezőny elé kerül. A motor újra csatlakozik az elöl haladókhoz. Ez a második Shimano autó most abban a helyzetben van, hogy támogatni tudja a további támadó csoportokat is”- folytatta.
“A harmadik Shimano autó a mezőny mögött halad, a zsűri elnöke rendelkezésére áll, és az UCI kéréseit teljesíti” – teszi hozzá Bruno.
Borítókép: Shimano
