Cyklistická výzbroj prochází neustálým vývojem, často bez jednoznačného směru. Někteří si možná ještě vzpomenou, jak před lety na ráfky nasazovali čím dál užší pláště, nakonec třeba jen osmnáct milimetrů. Jenže pak se trend otočil, obutí začalo zase nabývat na objemu a dneska na silničním kole nikoho nepřekvapí šířka kolem třiceti milimetrů. Jak vybrat pláště na silniční kolo?
Důvodem změn není náhlé pomatení výrobců, ale to, že se v průběhu let vyvíjí jak kolo jako komplexní systém, tak i samotná cyklistika. Pokud se před čtvrtstoletím vozily „dvacítky“, dávalo to vzhledem k dostupným technologiím smysl. S výjimkou cyklokrosařů tehdy také nikoho nenapadlo jezdit mimo asfaltové silnice. Úzký plášť byl lehký, aerodynamický, a když jste jej nafoukali „na kámen“, tak také krásně odvaloval. Dnes se ale ukazuje, že srovnatelných výsledků můžeme dosáhnout s plášti širokými, které navíc poskytnou vyšší komfort a jistotu jízdy. Šířka ovšem není zdaleka jediným tématem, které se řeší.
Tubeless – výkon i starosti
Zatímco ve světě horských kol a gravel biků vládnou bezdušové pláště, na silnici je jejich nástup pomalejší. Vedle konzervativního naladění silničářů to má i racionální důvody – bezdušové tmely mohou mít problém s vysokými tlaky a celkový přínos této technologie je na silnici menší.
To ovšem neznamená, že byste „bezduše“ neměli vyzkoušet. Pokud máte široké tubeless ready ráfky, určitě vám tato technologie pomůže uspořit nějaký watt a zároveň přinese další pohodlí. Jestli si ale nechcete při defektech špinit ruce tmelem a starat se o jeho pravidelnou výměnu, duši bez výčitek použijte. V tom případě ovšem doporučujeme sáhnout po dušové verzi pláště, která nemusí být zcela vzduchotěsná, takže je obvykle o něco lehčí a levnější zároveň.
Rychlost, nebo spolehlivost?
Všichni chceme rychlé a pohodlné pláště. Naneštěstí odolnost vůči mechanickému poškození a schopnost odolávat opotřebení je v přímém rozporu s těmito vlastnostmi. Každý plášť tedy představuje kompromis navržený pro určité podmínky. Liší se jemnost vláken kordu (TPI), počet jejich vrstev, vzájemný úhel mezi vrstvami, typ a počet různých ochranných výztuh, tvrdost (přilnavost) pryžové směsi i její mocnost.
Detailní prací s těmito dílky mozaiky dokáží výrobci vypiplat ultralehký choulostivý model na časovku, lehký závodní plášť se základním provedením ochrany proti defektu, tréninkového dříče s vysokým kilometrovým výkonem nebo třeba prakticky nepropíchnutelný speciál. Při výběru proto zohledněte svoje požadavky, ten nejdražší a nejvíc „závodní“ model nemusí být pro každého nejlepší.
Široký, nebo úzký?
Nárůst objemu plášťů je trendem v terénu i na silnici, protože širší plášť se pod zátěží méně deformuje, chová se stabilněji a má menší valivý odpor. To umožňuje použít o něco nižší tlak. To je přínosné nejen pro pohodlí, ale i pro rychlost jízdy – obutí na nerovnostech neposkakuje, naopak je utlumí. V silniční cyklistice ovšem hrají významnou roli také hmotnost či aerodynamika, a tyto parametry se s rostoucí šířkou samozřejmě zhoršují. Proto je i šíře pláště o kompromisech a individuálních preferencích. Navíc tu do hry vstupuje také ráfek. Nasadíte-li na „oldschool“ 13mm ráfek plášť široký 32 mm, vytvoří v průřezu tvar podobný žárovce, jeho jízdní vlastnosti tedy nebudou ideální. A naopak, moderní 25mm ráfek si nebude rozumět s úzkým pláštěm. Na webech výrobců kol a obutí najdete tabulky, které popisují vhodné kombinace. Mnoho výrobců kol navíc uvádí přímo jednu konkrétní šířku pláště, při které má systém nejlepší vlastnosti z hlediska jízdních odporů.
Před koupí širších plášťů nezapomeňte zkontrolovat specifikaci vašeho rámu. U starších kol bývá průchodnost omezena na 23 nebo 25 mm! Ale i u moderních kotoučových silniček můžete narazit na problém, často stačí upgrade zapletených kol a reálná šířka plášťů může na širším ráfku o nějaký milimetr narůst a způsobit potíže. S moderními koly souvisí ještě jedna technická specialita. Jsou jí tzv. hookless ráfky, tedy ráfky bez zakončení výstupky pro zajištění pláště. Tato konstrukce je lehčí, výrobně jednodušší a umožňuje dosažení výhodnějšího tvaru pláště, ale vyžaduje velmi precizní sladění tolerancí. U bezdušových top modelů většina výrobců plášťů již deklaruje hookless kompatibilitu, ale máte-li tento typ ráfků, vždy si raději schválení zamýšlené kombinace ověřte.
Jak vypadá ideál?
Když se podíváme, s jakými plášti se dnes prodává většina špičkových silniček, všimneme si nejvýraznějšího pojítka v podobě tubeless ready konstrukce. U šířek potom záleží na zaměření kola – aero modely mají běžně mezi 25 a 28 mm, univerzálně postavená kola většinou 28 mm, endurance silničky v továrním osazení zpravidla sází na komfortních 32 mm.
A ještě jeden bonusový tip závěrem. Veškerou případnou nejistotu ohledně huštění moderních širokých plášťů pomohou rozptýlit kalkulátory optimálního tlaku. Jeden pěkně zpracovaný najdete například na stránkách Sramu https://axs.sram.com/guides/tire/pressure. Doporučený výsledek samozřejmě nemusíte brát dogmaticky, ale poslouží jako dobrý start pro vlastní experimentování.
