Je to tradice. Změna pravidel už se v podání Mezinárodní cyklistické federace stala rutinou. Hobby cyklistů se úpravy pochopitelně příliš netýkají, respektive až s notným odstupem, pokud jde o technické úpravy v případě kol či materiálu. Ale jak zásadně se nová pravidla dotknou profesionálů v silničním pelotonu?
Délka představce
S ideálním nastavením kola souvisí možnost použít od 1. ledna delší představce. Dosud bylo možné použít představec o maximální délce 50 milimetrů. Ale Mezinárodní cyklistická federace rozhodla, že nově je možné použít představec dlouhý sto milimetrů. Půjde o skvělou pomoc pro sprintery, kteří budou mít šanci použít menší rám a současně tím získají větší tuhost kola
Šířka řídítek
Maximální šířka řídítek je stanovená na 500 milimetrů (vnější rozměr řídítek) už několik sezon. Teď UCI zavedla i minimální rozměr. Proč? Protože někteří cyklisté ve snaze minimalizovat odpor vzduchu využívali řídítka široká 320 milimetrů. Ano, skutečně.
Jenže snaha dosáhnout ideálního aerodynamické nastavení ohrožovala bezpečnost. A tak od prvního dne roku 2023 UCI stanovila minimální šířku řídítek na 350 milimetrů.
Rozměry přilby
Pamatujete si na prapodivně vypadající časovkářské přilby z Tour de France 2022? Ukázalo se, že důvod byl prostý. Designéři chtěli dosáhnout maximálního efektu obtékání vzduchu kolem cyklistova těla, k čemuž přispívá velká helma.
A tak jsou podle nového pravidla striktně dané předpisy pro silniční a dráhové přilby. Paradox je, že při běžné etapě nikdo nekontroluje, zda závodník použije přilbu větší o dvě či tři čísla větší…
Bodování
Při bitvě o záchranu v minulém období se každému týmu započítávaly výsledky jen deseti nejlepších cyklistů. Ale od ledna platí pravidlo, podle něhož se budou započítávat body dvaceti nejlepších borců každé formace. Jde o minimální počet cyklistů zapsaných na soupisce prokontinentálních sestav. A formace World Tour mohou těžit z formy téměř dvou třetin jezdců vlastní sestavy.
Bonusové sekundy
Při sprintu v etapě dosud tři nejlepší, přesněji řečeno nejrychlejší cyklisté uprostřed dne, brali na prémii 3, 2, respektive 1 vteřinu jako bonus. Ale nově půjde o bonifikaci 6 – 4 – 2 vteřiny. Pokud by někdo sbíral prémie velmi pečlivě, může rozdíl udělat klidně více než minutu. A to už stojí za námahu, jejímž výsledkem budou atraktivnější závody.
Vzdálenost doprovodu při časovce
Vybavuje se vám bizarní scéna, kdy doprovodné auto při časovce vezlo místo jedné či dvou rezervních kol na střeše stroje pro celý tým a snaží se držet co nejtěsněji za cyklistou. Lámali jste si hlavu, proč se tak děje? Protože při detailní studii fyzikálních vlastností přišly chytré hlavy elitních týmů na fakt, že auta tlačí vzduch před sebou. Že jde o nesmysl?
Podle výpočtů dělala výhoda standardního auta ve vzdálenosti deset metrů za cyklistou 3,9 sekundy na padesáti kilometrech. Přidejte si objem navýšený o doprovodná vozidla. „Šedá zóna,“ připustil Alex Dowsett, bývalý držitel světového rekordu v hodinovce a specialista na časovku. Mezinárodní cyklistická federace proto nařídila minimální vzdálenost doprovodného vozidla od cyklisty, která je nově minimálně pětadvacet metrů.
Hodnocení závodů
Dosavadní systém byl fraškou. Týmy Grand Tour už nebudou posílat nejlepší jezdce na malé závody, aby posbíraly maximum bodů.
Jednodenní závody měly větší váhu než umístění v etapách velkých závodů, což platilo i pro World Tour. Jednorázovka nižší kategorie v Belgii měla větší hodnotu než triumf v etapě Tour de France. Zatímco jednorázovky zůstaly bodově oceněné stejně, etapový triumf na Tour de France bude místo dosavadních 120 bodů znamenat pro tým 210 bodů. Triumf na Giru či Vueltě vzroste ze sta bodů na 180. Zatímco dosud bralo body jen pět jezdců v etapovém pořadí každé Grand Tour, nyní bude „inkasovat“ patnáct nejrychlejších. Pátý muž etapy proti dosavadním pěti získá 70 bodů.
Výrazně větší váhu získalo i vítězství v Grand Tour. Šampion Tour de France získá 1300 místo dosavadních sta bodů, vítěz Gira a Vuelty bude brát 1100 bodů, zatímco dosud připsal na týmový účet jen 850 bodů. Výrazněji budou oceněny i úspěchy v soutěžích o zelený, puntíkatý či bílý dres.
Vlastní kategorii získají Monumenty: Milán-San Remo, Tour of Flanders, Paříž-Roubaix, Lutych-Bastogne-Lutych a Lombardie. Vítězové pro tým získají 800 bodů, zatímco dosud to bylo 500. Rovněž o 300 bodů bylo povýšeno vítězství na olympijských hrách či mistrovství světa.
Nový režim je platný na dobu tří let. Od roku 2026 je možné očekávat další změny.
Už žádné dilema v ženském balíku
V případě ženských závodů byli týmoví ředitelé často postaveni před rozhodnutí, zda budou podporovat svěřenkyni v úniku nebo zůstanou s týmovou jedničkou, která nezachytila tempo. Proč? Protože bylo možné nasadit do závodu jedno doprovodné vozidlo. Nyní mohou týmy nasadit dva vozy, tudíž nutnost volby je minulostí.
Ještě zásadnější je možnost nasadit větší počet závodnic do akcí trvajících šest a více etap. Jednotlivé formace mohou nasadit sedm cyklistek místo dosavadních šesti, čímž se zvýší konkurenceschopnost. V důsledku budou závody atraktivnější. Problém je, že není kde brát. Elitní týmy mohou mít na soupisce pro sezonu 20 cyklistek, ale reálně se čísla pohybují mezi třinácti až šestnácti závodnicemi.
