Obrovský boom zažívala cyklistika v době pandemie koronaviru a prodeje jízdních kol i elektrokol trhaly v celosvětovém měřítku rekordy. Jenže už v letošním roce nebyl dostatek kol, zpožďovaly se dodávky a na rok 2022 jsou prognózy ještě horší.

„Už v roce 2020 zažila cyklistika zvýšený zájem ze strany zákazníků – celosvětově přibližně o 38 procent, v Česku dokonce přes padesát procent). A třeba poptávka po elektrokolech narostla v loňském roce tak prudce, že zejména v Evropě nemají výrobci z čeho vyrábět, prodejci kde objednávat a zákazníci co kupovat. Běžná čekací doba na některé součástky nezbytné pro výrobu kol na elektrický pohon je totiž i dva roky,“ upozornil Lukáš Drahovzal, majitel společnosti Akumo, která se specializuje na prodej e-biků.

Chybějí komponenty

Problém je zejména v nedostatku kvalitních komponentů. Největší továrna Shimana, která se nachází v Malajsii, měla několikrát nucenou odstávku kvůli covidu-19, naposledy letos v létě. Výroba se zpožďuje, Shimano nestíhá plnit objednávky. A zdražuje. Celoplošně až o 50 procent. „Nechceš za tuto cenu? Nevadí, máme tu několik dalších v řadě, kteří to vezmou,“ následuje odpověď na dotaz, zda není možno se pobavit o ceně.

Pedály
Komponenty na kolo jsou nedostatkovým zbožím.

„Výrobci komponentů už teď přijímají objednávky na rok 2024, v některých případech na další sezony,“ řekl v časopisu Forbes Tomáš Hájek ze společnosti Bike Fun International.

Letos neměl nikdo všechna kola či e-kola v termínu. U modelových řad docházelo u řady kol ke zpožděným dodávkám nebo nebyla k dostání ve všech rámových velikostech. Některé modely dochází do prodejen až v této době.

Raketové zvýšení cen dopravy

Jisté je už teď, že pro příští rok čeká kola i elektrokola další vlna zdražení. A zřejmě i delší čekání na dané modely. Kromě komponentů zdražily i materiály: hliník, ocel, kaučuk nezbytný pro výrobu plášťů. A třeba německý výrobce plášťů Schwalbe už pozastavil objednávky i na rok 2023.

Protože se většina rámů a komponentů dováží do Česka z Asie, doplácíme i na zvyšující se ceny lodní dopravy. Vloni v létě se platilo za velký kontejner necelých 3000 dolarů, teď už je to i 19 000 dolarů!

„Vše výše popsané má dalekosáhlé důsledky, které neovlivňují pouze letošní rok, ale s jistotou můžeme říct, že negativní stín padne i na sezonu další. Pokud si jednoduše dáme dohromady snížení výroby o 20-40 procent, prodloužení dodacích termínů komponentů i v řádech roků, zvýšení poptávky až o 55 procent a výrazné zdražení dopravy, surovin i energií, nevychází nám z toho nic povzbudivého. Výsledek je, že pro sezonu 2022 se budou produkty do obchodů dostávat s velkým zpožděním a budou dražší,“ řekl Lukáš Drahovzal z firmy Akumo.

Zdražení bude v desítkách procent

O kolik kola zdraží? „Doufáme, že zdražení nepřesáhne 20 procent,“ prohlásil zakladatel společnosti Festka Michael Moureček.

O kolik však přesně daný výrobce či prodejce kol nebo elektrokol skutečně zdraží, je teď ještě ve hvězdách. Je velmi pravděpodobné, že se ceny budou měnit i během roku, protože nedostatek kol může být propastný. A hrozí, že top modely už nebudou mít jen top komponenty, protože jednoduše v takové míře nebudou. Takže se může stát, že dostanete kolo s horšími komponenty.

Mechanická přehazovačka. Foto: Michal Červený
Mechanická přehazovačka. Foto: Michal Červený (3x)

Kdy se kritická situace zastaví? Podle Martina Havleny, který stojí za značkou Author, to může trvat dva nebo tři roky. Jestli se něco dalšího nestane.

Z toho všeho vyplývá, že kdo chce na příští sezonu koupit kolo, ať už klasické nebo s elektrickým pohonem, neměl by moc vyčkávat. Je lepší sáhnout po tom, co je teď k mání (dojezd některých modelů řady 2021) a nečekat na zázrak. Pak by člověku mohly zůstat oči pro pláč. Nejen kvůli delším dodacím lhůtám, ale i kvůli ceně.