Výrobce aut ŠKODA AUTO je už znám svojí aktivitou ve světě elektromobility, jeho výroba elektroaut je v rozmachu. Nejúspěšnější tuzemská automobilka je také známá svou aktivitou ve světě cyklistických závodů, brand ŠKODA AUTO je po dlouhé roky spojen s nejznámějším závodem světa Tour de France. Méně už je pak mladoboleslavská společnost v povědomí díky své kolekci jízdních kol. Tato kolekce obsahuje i stroje s elektromotory. Do testu se nám dostal model eMTB.

Sdílet:

Znalci poznají, že kolo je vyráběno renomovanou firmou BikeFun, a to v Čechách. Továrna vyrábí i kola českých značek Superior a Rock Machine. Kolo je vyvedené v černé barvě, doplněné lehce zelenou a decentním šedým nápisem ŠKODA.

Propracovaný, sportovně střižený, s delší geometrií hydroformingem vytvarovaný duralový rám má do sebe integrovaný středový motor Shimano Steps 7000 a částečně zapuštěnou baterii.

EMTB v testu Ondřeje Semeráda

Kolo jsem poprvé vzal do zasněžených kopců Žďárských vrchů. Jízdní projev na rovině není od běžného kola nijak znatelně rozdílný. Kolo je vyrovnané, dobře drží stopu a ochotně poslouchá povely od řídítek. Při poklesu rychlosti pod 25 km/h se spíná motor. Plynule a kultivovaně přidává k lidské síle sílu elektrickou. Při rozjezdech je klidný.

Středový motor funguje na principu snímání kroutícího momentu na ose klik. Výpomoc lze nastavit ve třech úrovních a každý tento mód se dá doladit v aplikaci Etube. Tuto aplikaci si lze stáhnout do chytrého telefonu a propojit bluetoothem s řídicí jednotkou motoru. Displej řídicí jednotky zobrazuje všechny potřebné informace, včetně dojezdu. Tuto informaci je dobré si hlídat.

Elektrické možnosti

Mimo tyto funkce jízdní výpomoci je dispozici funkce Walk. Při jejím navolení a podržení přepínacího tlačítka jede motor sám rychlostí 3 až 5 km/h. Tuto šikovnou funkci lze nazvat vyvaděčem ze sklepa. Napomáhá při manipulaci s kolem. Eco mode je pro delší cestování bez choutek vylítnout kopec, ale překonat ho bez nějaké zvláštní námahy. Trail už je jiná třída. Projev silnější, ostřejší. Pří jízdě v terénu posouvá jízdní schopnosti zdolat prudké a technické pasáže.

Boost, tak to se v kopcích cítím jako Nino. Valí to jak tank. Chci z motoru dostat maximum, a tak se do pedálů opírám, co to dá. Odměnou je mi pocit, že mám křídla. Paradoxně si na kole dávám nejvíc. Zadní guma hrabe. Vyjíždím úplné nesmysly. Probíjím se 10 cm sněhu. Kusy sněhu mi lítají okolo hlavy.

Středový motor označuji za takzvaně poctivé elektrostroje. Síla, kterou dá jezdec do pedálů, je násobena silou motoru dle nastaveného modu. Dávám málo, jedu málo, opřu se do toho a letí to. Není to, zapnu čudlík, jen točím nohama a elektrika mě veze. Je to takové poctivější.

Bike technika

O dostatečné pohodlí se stará vidlice Rock Shock Judy se zdvihem 120 mm. Sametově pruží vzduchem, tlumí olejem s možností zavření ovladačem na korunce. V komfortu jí velice dobře vypomáhají pláště o velikosti 2,6“.

 

Váha kola omezuje při jízdě možnost nadlehčit kolo přes překážky, toto právě řeší objem plášťů. Překážky prostě přežehlí. U plášťů jde nejen o komfort, ale i o dostatečný grip k podkladu. Elektrokolo potřebuje v pneumatikách větší oporu než běžné kolo. Dává větší sílu do záběru, v zatáčkách i při brždění.

Na pevném podkladu díky dezénu se středovým pruhem Smarty pěkně odvalují. O dostatečné zastavení se velmi slušně starají čtyřpístkové brzdy Tektro se sintrovanými deskami. Mají plynulý nástup síly a při delším brždění nejeví známky vadnutí.

Pro koho je kolo určeno?

Jak pro ty, kdo si chtějí užít pohodovou jízdu a kochání krajinou, tak i pro dravce, co hledají v sedle kola dávku adrenalinu. EMTB vynásobí jezdcovo úsilí všude, kde je třeba. Rozšíří akční rádius výletu. Ti, co mají už nějaký křížek na zádech nebo jim stav zdraví přistřihl křídla v rozletu, se mohou těšit na to, že jim EMTB ztracená křídla vrátí. Za dobu, kdy jsem elektrohřebce proháněl ve sněhu a nehezkém zimním počasí, se neprojevil žádný problém. Pokud stále váháte, zda a jaké elektrokolo si koupit, přečtěte si náš článek.

Ondřej Semerád cyklistice propadl před 28 lety. Začínal u cyklokrosu, odkud postupně přešel k cyklomaratonům a extrémním závodům. Dvanáct let vlastní cykloprodejnu, kde zúročil své předchozí znalosti a zkušenosti coby mechanik cyklokrosařů a prodavač v odborné prodejně. Publikoval řadu odborných článků na téma testování kol, trasování a extrémních závodů. V redakci WeLoveCycling ČR je odborníkem na test kol a elektrokol.