Teploty klesají k nule, silnice jsou jen vzácně suché. Preferovat trénink v přírodních podmínkách si žádá správné obutí pro vaše kolo. Jak zásadní je teplota pro vaše pláště? A jak vybrat ty nejlepší pro zimní období?
Brzdné dráhy se prodlužují. Průjezdy zatáčkami, které jste dříve zvládali automaticky, nyní vyžadují o něco více pozornosti. Vše souvisí s tím, jak teplota ovlivňuje vaše pláště. Jízda v chladném počasí neznamená jen nutnost čelit povětrnostním podmínkám. Chlad mění chování vašich plášťů, které v červenci fungují skvěle, ale v zimních měsících mohou působit „tupě“ a pomaleji.
S klesající teplotou směsi tuhnou, kostry plášťů se chovají jinak a rozsah podmínek, ve kterých plášť poskytuje optimální trakci, se zužuje. Přidejte k tomu zimní stav vozovek, posypovou sůl a tlak v pneumatikách, který byl vhodný v létě – výsledkem je, že stejné pláště fungují znatelně hůře.
Dobrou zprávou je, že díky drobným úpravám tlaku, výběru plášťů a úpravě vlastních očekávání můžete zimní podmínky lépe pochopit a jezdit s větší jistotou.
Správný tlak je základ
Volba tlaku je alchymie. Pokud nafouknete pláště v teplé místnosti a poté vyrazíte do chladu, tlak klesne. Nejjednodušším řešením je použít kalkulačku tlaku v pláštích, která zohledňuje i teplotu. Zásadní je váha jezdce, použití duší či bezdušových plášťů, schopnosti jezdce a pochopitelně povrch, po němž se bude převážně pohybovat.
Teplotní rozdíl v zimních měsících mezi místností, v které kolo chystáte, a venkovním prostředím může být až dvacet stupňů, což dramaticky mění chování kola. Pokud v zimním období pláště přefouknete, přilnavost bude menší. Ideální je nahustit kola venku ještě než se obléknete a následná časová prodleva pomůže k vyrovnání tlaku.
Pláště mají jinou přilnavost
Je snadné pochopit, proč mokrá silnice nabízí menší přilnavost než suchá. Většina jezdců se však domnívá, že suchá silnice v červenci je stejná jako suchá silnice v prosinci. Skutečnost je taková, že úroveň přilnavosti na suchém povrchu závisí jak na teplotě, tak na konkrétní směsi, ze které je plášť vyroben.
Výzkum serveru Bicycle upozorňuje, že testy při teplotě lehce nad 20 stupňů Celsia přinášejí jiné výsledky než testy při teplotách o deset stupňů nižších. Důvodem je, že gumové směsi i kostry plášťů s klesající teplotou tuhnou. Problém spočívá v tom, že na rozdíl od pneumatik pro automobily se cyklistické pláště nedělí na letní a zimní a neuvádějí ani optimální rozsah provozních teplot. Jezdcům tedy nezbývá nic jiného než počítat s tím, že teplota výrazně ovlivňuje přilnavost plášťů k vozovce.
V zimě jste pomalejší
V zimě nás zpomaluje hned několik faktorů. Tím hlavním je naše aktuální fyzická kondice, hned v závěsu je pak vyšší hustota vzduchu a s ní spojený větší odpor chladného zimního vzduchu. Ukazuje se však, že v tom hraje roli ještě jeden faktor.
Výzkumy ukazují výrazný nárůst valivého odporu s klesající teplotou. Testování, které eliminovalo vliv aerodynamického odporu, odhalilo při jízdě v teplotách blížících se bodu mrazu nárůst valivého odporu odpovídající ztrátě až 20 wattů.
Zásadní jsou cesty, po nichž se pohybujete. Na zpevněné cesty nepotřebujete příliš hrubé pláště s velkým vzorkem, které ve skutečnosti snižují kontakt gumy s povrchem. Lepší jsou jemné drážky pro odvod vody. Pro neupravené cesty jsou lepší pláště s otevřeným dezénem a hlubšími výstupy na krajích, které se zařezávají do terénu.
Vhodné je použít maximální možnou šířku plášťů s ohledem na prostupnost rámu, čímž zajistíte lepší přilnavost. Po jízdě v období, kdy jsou cesty ošetřovány solí, otřete ráfky i pláště vlhkým hadříkem, protože sůl vysušuje gumu. Navíc odhalíte případné ostré kamínky či střepy, protože řešit defekt při další jízdě v mrazivých podmínkách rozhodně nechcete.