Tour de France je globální fenomén. Každý rok na závod přicestují fanoušci z desítek zemí planety. Trasu lemují miliony diváků. Stovky miliony lidí sledují závod v televizi. I přes obrovskou popularitu zůstává jedno tajemství: ekonomika celého kolosu…
Primárním myšlenkou při založení závodu byla záchrana novin. Tehdejší francouzské noviny L’Auto byly před krachem, a tak jejich redaktor navrhl uspořádat největší cyklistický závod v historii. Hned v první sezoně – 1903 – se náklad novin vyšplhal z 25 tisíc na 65 tisíc výtisků denně. A do vypuknutí druhé světové války vzrostl náklad čtyřiatřicetkrát.
Ještě v sedmdesátých letech byla Tour de France podle zjištění francouzských médií značkou, která nevydělávala. V roce 1965 však závod převzala společnost Amaury Sport Organisation (A.S.O.) a vše se změnilo. A.S.O. začala budovat značku pro globální publikum a zaměřila se na televizní vysílání.
Poplatky za průjezd Tour de France tvoří minimum příjmů
Startovní a cílová města stále platí velké částky, aby je karavana Tour de France poctila návštěvou. Zatímco v minulosti šlo o klíčový příjem, nyní tato položka tvoří přibližně pět procent z celkově utržených financí. Města platí organizátorům Tour de France (A.S.O.) poplatek 90 tisíc eur (cca 2,2 mil. Kč) za start etapy a 130 tisíc eur (cca 3,2 mil. Kč) za uspořádání cíle. V případě Grand Départ (zahájení ročníku) se tyto částky pohybují v řádech milionů eur. Barcelona zaplatila za pořádání letošního Grand Départ 8 milionů eur (200 milionů korun). Očekává se, že se dočká podobného příjmu jako vygenerovalo Bilbao uspořádáním Grand Départ v roce 2023: odhadem 103,9 milionu eur (2,6 miliardy korun)!
Čtyřicet procent příjmů Tour de France pochází od sponzorů. Reklamní karavana zahrnuje 36 značek a téměř dvě stovky alegorických vozů, z nichž hostesky rozhazují drobné dárky sponzorů mezi diváky. Oficiální poplatek organizátorům stojí přibližně 250 tisíc eur, vždy však záleží na velikosti vozů a jejich množství. Někdo používá miniaturní vozíky, jiná značka obří alegorické vozy.
Existuje pět hlavních partnerů usilujících o globální marketingovou platformu. Banka LCL, automobilka Škoda Auto, maloobchodní řetězec hypermarketů a supermarketů E.Leclerc, francouzský řetězec optik Krys a výrobce pneumatik Continental. Podrobnosti kontraktů nejsou nikdy zveřejňovány, ale odhaduje se, že firmy platí ročně desítky milionů eur za partnerství. Jejich loga nesou dresy pro nejlepšího muže celkového pořadí, krále bodovací soutěže (Škoda Auto), vrchařské soutěže či nejlepšího mladíka do 25 let.
Tour de France uplatňuje tříúrovňový model sponzorství. Kromě hlavních partnerů jsou na „druhém stupni“ společnosti dychtivé spojit se s událostí národního a kulturního významu přesahující hranice země. Jde třeba o realitní společnost Century 21 či výrobce hodinek Tissot. A pak jsou zde malí sponzoři, kteří jsou rádi právě za místo v karavaně Tour de France.
Zobrazit příspěvek na Instagramu
Práva na televizní vysílání tvoří padesát pět procent příjmů závodu. Zajištění přenosu si žádá 260 kameramanů, 35 vozidel a šest letadel. Dnes je možné sledovat každou sekundu závodu po celém světě díky komplexnímu vysílacímu systému, který ve sportu nemá obdoby. Záběry jsou pořizovány kamerami na motorkách, drony a vrtulníky.
Poskytují letecké záběry pelotonu, francouzského venkova a ikonických zámků, které se staly ústředním prvkem atraktivity Tour. Fanoušci mají prostřednictvím trackeru GPS umístěného pod sedlem jezdce k dispozici data o rychlosti, čase i poloze. Podle dostupných informací platí France Televisions za práva 90 milionů eur.
Týmy žádají rovnoměrnější rozdělení peněz
A.S.O. nikde neuvádí detaily smluv ani nejsou k dispozici informace o hospodaření společnosti. Každopádně se odhaduje, že na Tour de France firma vydělá 150 až 200 milionů eur každý rok. Odborníci tvrdí, že přibližně pětina je čistý zisk společnosti.
„Tour de France existuje proto, aby vydělávala peníze,“ říká Jean-François Mignot, demograf, který studoval ekonomiku cyklistiky. „Je to komerční závod a vlastní ho lidé, jejichž hlavním cílem je na něm vydělat peníze,“ uvedl pro magazín The Hustle.
Z vydělaných financí je pouze 2,3 miliony eur rozděleno mezi cyklisty na odměnách. Není proto divu, že mnoho týmů volalo po rovnoměrnějším rozdělení příjmů, aby se snížila závislost na sponzorství. ASO se však těmto výzvám k reformě zatím brání.
Tour je největší cyklistickou událostí. Příjmy ze sponzorství týmů by bez globální publicity, kterou bitva o žlutý trikot zajišťuje, prudce klesly, což dává do rukou A.S.O. velké trumfy.
