Entre otras cosas, el salpicadero cuenta con un soporte para el teléfono y una pantalla con VeloViewer que también se puede convertir en un televisor – ¿sintiendo ya ese ambiente a lo James Bond? También hay una radio bidireccional y más espacio para colocar las ruedas delanteras y traseras de la bicicleta, un juego de herramientas abierto, material de lubricación, una nevera portátil o la bolsa de agua de los ciclistas. Ronny Lauke, Director General de Canyon/SRAM Racing, le contó a Matt qué papel desempeña exactamente el coche de equipo en el ciclismo profesional.
¿Qué importancia tiene el Škoda Superb iV dentro de la estructura general del equipo Canyon//SRAM?
En mi opinión, no se puede destacar lo suficiente porque es el centro de todas las operaciones y la información en una carrera ciclista. Como se puede ver en el fútbol o en el baloncesto con el banquillo de los entrenadores, desde donde sale toda la información hacia los corredores. Por lo tanto, las observaciones del Director Deportivo sobre lo que está sucediendo en la carrera, cuáles deben ser los próximos pasos para los ciclistas. También llevamos todas las bebidas y el material de repuesto, el coche es el corazón del equipo ciclista en una carrera ciclista, sin duda.
Me gusta, es una analogía muy buena, el “banquillo de los entrenadores” y el “corazón del equipo”. Entonces, ¿el coche es esencialmente un centro de abastecimiento y comunicaciones?
Si. Totalmente
¿Puede describirme las funciones específicas del coche de equipo en una carrera??
Normalmente, tenemos un conductor, que suele ser el segundo Director Deportivo, que se centra en todo lo que ocurre en la carretera, como los otros coches del equipo, los espectadores y los conductores del convoy. Luego, en el asiento del copiloto, tenemos al primer Director Deportivo que se centra en la táctica, que obtendrá toda la información que necesitamos de cosas como la TV, VeloViewer, actualizaciones meteorológicas, direcciones del viento. Luego, en la retaguardia, tenemos al mecánico que también tiene un papel importante, además de su función habitual, ya que anotará los números de los corredores en las escapadas junto con el segundo Director Deportivo para que puedan contrastar la información entre ellos. Así pues, todo el aparato técnico del que disponemos se encuentra en la parte delantera del coche.
En la segunda fila, tenemos todo el equipo, herramientas y piezas que necesitamos con el mecánico, luego en el maletero, tenemos bebidas, comida y ropa de repuesto para cualquier tipo de clima, zapatillas de repuesto en caso de que algo se hubiera roto y también ruedas de repuesto. Necesitamos un coche que sea compacto en su estilo por fuera pero que ofrezca mucho espacio por dentro y para eso, el Superb iV es el vehículo perfecto para nosotros. Es cómodo, ofrece espacio y es sólido. Matt, algunos coches de equipo son cómodos para los conductores pero no para la gente de los asientos traseros, ¡a menudo los mecánicos se tapan los oídos con las rodillas de lo apretados que están! Pero con el Superb iV, el espacio en la parte trasera no tiene parangón con ningún otro vehículo de su clase, por eso es un coche tan bueno para estar en una carrera.
Sí, ahora, corrígeme si me equivoco en términos de estadísticas, pero tienes espacio para ocho bicis en la parte superior.
Si.
Generalmente hay dos ruedas traseras y dos delanteras en los asientos traseros junto al mecánico.
Correcto.
Además, en el maletero hay seis o siete bolsas para el equipo “húmedo” y una nevera grande con unos 40 bidones. Aún así, hay más espacio para otras cosas, así que es excepcionalmente espacioso, ¿no?
Sí, lo es. Y lo necesitas ya que, a veces, puedes pensar: “Ah, dónde puedo poner esto o aquello”. El mecánico puede pensar que se ha olvidado algo, así que quiere añadir esta herramienta extra o tener otro par de ruedas en el coche por si acaso, existe el temor de no tener suficientes repuestos, por lo tanto el coche siempre está lleno. Estos vehículos tienen que ser muy sólidos para sobrevivir a nuestro deporte.
Cuando se examina el entorno dinámico de una carrera, con todos los terrenos variados por los que hay que conducir, no sólo se conduce sobre asfalto liso, ¿verdad? El coche del equipo tiene que ser muy robusto, resistente y versátil, ¿no?
Claro, cuando ves lo que tiene que pasar un coche en la París-Roubaix, por ejemplo, ¡el coche te lo agradecerá cuando termine! Necesitas un vehículo sólido y fiable que pueda sobrevivir a este tipo de exigencias. Es necesario que la conducción sea fluida, suave. En una carrera, no puedes detenerte de repente por un bache en la carretera, ya que podría haber un ciclista detrás de ti; a veces, en realidad es más seguro acelerar si hay un obstáculo. Esto es algo que sólo reconoces cuando conduces normalmente, fuera de un entorno de competición. Creo que, en muchas ocasiones, reaccionas de forma contraria a como reaccionas en una carrera de bicis. Por lo tanto, el coche va a sufrir mucho, así que un vehículo que sea dinámico en cualquier situación es muy importante.
El coche del equipo, especialmente para un director deportivo o un mecánico, es casi como un segundo hogar. Tienes la carrera en sí, pero luego la cantidad de tiempo que pasas en el coche debe ser enorme. No puedo imaginar la cantidad de tiempo que ha pasado en el coche a lo largo de los años. Así que tiene que ser cómodo y capaz de rendir. Un hogar lejos del hogar, Ronny?
Sí, tengo que decir que el coche del equipo tiene que estar más que a la altura del trabajo, ya que el Director Deportivo necesita estar fresco todo el tiempo, tiene que poder confiar en el vehículo y tiene que poder confiar también en las reacciones del vehículo. Por lo tanto, un coche robusto, sin problemas y fiable es muy importante. Un Director Deportivo después de una carrera de cuatro horas necesita poder concentrarse y no malgastar energía. Si tienes que esforzarte físicamente para que el coche tome todas las curvas en una carrera o te preocupa que el coche no rinda en situaciones difíciles de carrera, eso puede cansarte, algo que no nos podemos permitir. Por lo tanto, es como un hogar; tiene que ser cómodo y, por suerte, tenemos vehículos muy cómodos en nuestros Škodas.
¿Hay alguna característica particular del coche que pueda ayudarle en su papel? ¿Cosas buenas del coche que te ayuden?
Sí. Por ejemplo, todos los Škoda que tenemos en el equipo tienen suspensión ajustable. Así, cuando pasamos por los adoquines de París Roubaix, es mucho más cómodo. Mientras que en una etapa en los Alpes, con rápidos y técnicos descensos y curvas, puedes ponerlo en modo deportivo y sientes una diferencia significativa y una mejora en el manejo. Así que esto es, sin duda, algo que realmente apreciamos. Por supuesto, es necesario tener un motor potente y sólido. A veces, hay que adelantar a los ciclistas en carreteras pequeñas, con pocas oportunidades de adelantar al pelotón de forma segura, lo que es una prioridad importante, por lo tanto, es necesario tener un coche que acelere bien, con el fin de adelantar al pelotón con seguridad.
El Škoda Superb iV es un vehículo híbrido. Ha hablado de la necesidad de acelerar de forma limpia, eficaz y segura, pero también a velocidades muy bajas. Especialmente en montaña, se recurrirá por defecto al motor eléctrico, ¿no?
Sí. Sin embargo, no todos nuestros vehículos Škoda tienen motores híbridos, pero ahora estamos en un periodo de transición, para hacerlos eléctricos o híbridos. Creo que a medida que crezca la infraestructura para la recarga eléctrica, las cosas mejorarán mucho. Pero ahora mismo, en mi opinión, para el ciclismo, el híbrido es la mejor opción porque cuando estamos en zonas donde hay público o circulamos a baja velocidad, utilizamos el motor eléctrico con menos emisiones de forma más eficiente, mientras que cuando se vuelve más exigente, tenemos el apoyo de un motor de gasolina normal.
Mi última pregunta, Ronny. Además de ser un coche excepcionalmente funcional, un vehículo con prestaciones de alto nivel, también debe ser agradable de conducir. Seamos honestos, debes disfrutar conduciendo el Škoda Superb iV, ¿verdad?
¡Claro! Quiero decir, si te subes al coche y sabes que tienes un traslado desde nuestra pista de servicio hasta la siguiente carrera de 11 horas y ya lo odias, ¡entonces no es un trayecto divertido! Así que tiene que ser una experiencia agradable y definitivamente lo es. Lo mismo ocurre en la carrera, pasamos mucho tiempo en el coche. Del hotel a la carrera, de la salida a la meta, de la meta al siguiente hotel, así que tiene que ser agradable y cómodo. ¡Y lo es!
