Tisíce energetických gelů, tisíce bidonů, stovky podpisových karet, desítky kol, cyklistických přileb či závodních kombinéz… Co všechno skrývá týmový kamion na Tour de France? A kolik materiálu jednotlivé týmy potřebují na tři týdny trvající závod o maillot jaune?
Cyklistický tým World Tour, to není jen osm závodníků bojujících na trati. Kompletní družinu jedné formace tvoří přibližně čtyřicet lidí. Záleží, zda jde o elitní sestavy jako UAE Emirates, Red Bull Bora hansgrohe nebo prokontinentální sestavy startující na divokou kartu disponující přeci jen menším rozpočtem… Elita totiž většinou bere na Tour de France či další prestižní akce raději o pár lidí více, aby závodníkům dopřála maximální komfort.
Speciální dodávka na matrace
Každopádně soupiska jednotlivých stájí vždy zahrnuje osm cyklistů. Čtyři sportovní ředitele. Čtyři mechaniky. Šest masérů. Jednoho řidiče autobusu. Tři řidiče kamionů. Jednoho osteopata. Jednoho fyzioterapeuta. Jednoho specialistu na výživu. Dva kuchaře. Jednoho tiskového mluvčího. Jednoho fotografa. Dva kameramany. Pět specialistů na marketing, kteří mají na starosti péči o VIP hosty či sociální sítě týmu.
Kupříkladu tým Lotto, který má aktuálně třetí sezonu licenci UCI Pro a míří za návratem do World Tour, veze na Tour de France dva kamiony s cyklistickými komponenty. Jeden kamion s kuchařským zázemím a jídelnou. Šest týmových vozů, z nichž dva jsou dodávky. Dva osobní automobily pro VIP hosty. Pochopitelně jeden autobus, v němž mají zázemí cyklisté.
A pak jedno vozidlo, které není v týmových barvách, a přesto je klíčové. Převáží totiž osm matrací, na nichž spí závodníci. Ano, tým Lotto má oficiálního partnera spánku… Už je totiž samozřejmostí, že týmy v rámci dosažení optimálních výkonů cyklistů nespoléhají na hotelové postele, respektive matrace a raději každý den vybalí závodníkovi vlastní matraci, protože regenerace v podobě spánku je nejdůležitější.
A samotný náklad v kamionech s komponenty? Lotto veze čtyřiadvacet silničních rámů, tedy tři pro každého jezdce. Šestnáct časovkářských speciálů. Šedesát sad kol pro silniční kola. Dvacet párů kol pro časovku. Dvaatřicet cyklistických přileb. Pět sad dresů (kombinéz) pro každého jezdce. Osmdesát párů rukavic. Tisíc dvě stě kusů energetických a hydratačních gelů, navrch 270 oblíbených kofeinových gelů. Samozřejmě nesmí chybět bidony, jichž je v kamionu stáje Lotto 3600! Pochopitelně se vozí i náhradní držáky na bidony, náhradní pedály, řetězy, kazety, přehazovačky či computery a brýle.
Kamion veze kola za desítky milionů
Kamiony týmů, to jsou s trochou nadsázky cyklistické banky. Bez přehánění. Tým Arkéa B&B, který balancuje nad propastí existence, používá stroje Bianchi. A přestože jde o tým, který byste na stupnici od jedné do pěti, řazeno jako na školní stupnici, řadili na úplný chvost, mají cyklisté k dispozici jeden typ kol pro rovinaté etapy, další pro horské a samozřejmě časovkářské speciály.
Klasické kolo má každý závodník k dispozici třikrát, časovkářské většinou ve dvojím provedení. Tudíž osm strojů pro jednoho cyklistu, čtyřiašedesát kol na celou sestavu. Při ceně tři sta tisíc korun za kus jsou pouze kola v hodnotě dvacet milionů korun. Pokud se však bavíme o elitě jako Visma, UAE Emirates či Red Bull, připočtěte si jednu položku. Jeden jezdec má tak k dispozici na Tour jedenáct kol. Takže v součtu 88 strojů, jejichž cena je přibližně třicet pět milionů korun!
Nezapomeňte na nejnovější cyklistické computery, jejichž hodnota nejde v přepočtu pod deset tisíc. Vždy jsou k mání nějaké rezervní. Přidejte rezervní brýle, komponenty, cyklistické tretry, přilby…
A protože Tour de France se těší obrovské pozornosti, nechybí produkty sloužící k prezentaci týmů. Takže většinou je v kamionech pár stovek týmových čepic, které mechanici či maséři rozdávají v prostoru startu před etapou. Nechybí sto vlajek, sto plakátů, přibližně 1500 podpisových karet závodníků sestavy vybrané pro Tour de France.
