Uued elektrilised Škoda Epiq ja Peaq lähenevad nendele vajadustele erinevas mastaabis. Rääkisime Davidi ja Kryštofiga, kes veetsid kuu aega mõlema mudeli roolis Tour de France’i ajal, sõites nendega kiirteedel, Alpide mägiteedel, kitsastel külatänavatel ning esinduskohtade vahel.
See oli tunduvalt mitmekesisem proovisõit kui tavapärane tiir ümber automüügiesinduse.
Kuu aega teedel
David sõitis peamiselt Epiqiga, samas kui Kryštof veetis suurema osa ajast Peaqi roolis. Mõlemal oli võimalus proovida ka teist mudelit.
Nende töö hõlmas Touri toimumispaikade vahel liikumist, sõidukite ettevalmistamist, ürituse varustuse transporti ja autode tutvustamist külalistele proovisõitude ajal. Marsruudid ja ajakavad võisid teede sulgemise ning võidusõidu liikumise tõttu kiiresti muutuda.
“Kõige keerulisem oli valmisolek kohaneda,” ütleb Kryštof. “Igaühel oli oma põhiroll, kuid vajadusel aitasid alati ka ülejäänud meeskonda.“
See keskkond andis võimaluse katsetada täislastis autosid pikkadel vahemaadel, tihedas liikluses ja teedel, mis varieerusid Prantsusmaa kiirteedest mägede serpentiinideni.
Epiq: linnaauto, mis on valmis rattasõidu nädalavahetusteks
4,17 meetri pikkune Epiq on loodud kompaktse elektrilise krossoverina. Epiq 55 sõiduulatus on ligikaudu 440 kilomeetrit, samas kui sobiva kiirlaadijaga võtab aku laadimine 10 protsendilt 80-ni aega umbes 24 minutit.
Pärast kuu aega roolis olemist tundis David, et auto pakkus rohkem ruumi ja küpsust, kui selle välised mõõtmed eeldada lubasid.
“See tundub asjalik auto paaridele, väiksematele peredele või neile, kes puutuvad elektriautodega kokku esimest korda,” sõnab ta. “See on praktiline ja hõlpsasti juhitav, kuid omab siiski sujuvat kiirendust, mida elektriautolt ootad.“
Selle suurus oli eriti kasulik vanades Prantsusmaa linnades, kitsastes mägikülades ja rahvarohketes kesklinnades.
“Kiirteel tundus see täiesti mugav,” räägib David. “Ja linna jõudes oli see kohe omas elemendis.“
Manööverdusvõime ja 360-kraadine kaamera tegid parkimise saginat täis hotellide ümbruses ja Pariisi kesklinnas märkimisväärselt lihtsamaks.
See kombinatsioon on asjakohane ratturitele, kes veedavad suurema osa nädalast linnakeskkonnas. Epiq ei vaja igapäevasel kasutamisel suure linnamaasturi ruumi, kuid selle sisemust saab siiski kohandada linnast väljas toimuvateks sõitudeks.
Praktiline lahendus ühele või kahele ratturile
Epiq pakub 475 liitrit pagasiruumi. Touri ajal kasutati seda regulaarselt suurte kohvrite, seljakottide, reklaammaterjalide ja varustuse vedamiseks, mis teistesse sõidukitesse ei mahtunud.
“Sees on üllatavalt palju ruumi,” nendib David.
Rattareisile minnes eelistaks ta klappida alla tagaistmed ja eemaldada jalgratastelt esirattad. Kiivrid, kingad, tööriistad, pumba ja väiksemad tarvikud saaks paigutada reguleeritava pagasiruumi põranda alla, jättes põhiosa rattaraamide ja pagasi jaoks.
“Kohale jõudes tõstad esmalt rattad välja ja seejärel võtad alt ülejäänud varustuse,” selgitab ta.
Ratturid, kes soovivad kasutada tagaistmeid või jätta suurema osa pagasiruumist vabaks, saavad rattaid vedada hoopis katusel.
See teeb Epiqist sobiva valiku üksikutele ratturitele ja paaridele, kes vajavad nädala sees mugavat linnaautot, kuid käivad regulaarselt päevastel sõitudel või nädalavahetuse väljasõitudel.
Peaq: mobiilne baaslaager suuremateks reisideks
Peaq on suunatud ratturitele, kelle plaanid kaasata rohkem reisijaid, jalgrattaid või varustust.
See pakub seitset istekohta ja viiekohalises seadistuses kuni 935 liitrit pagasimahtu, millele lisandub hoiuruum ees kapoti all. Kryštof kasutas seda kastide, ürituselippude, isikliku pagasi ja täissuuruses jalgratta transpordikohvri vedamiseks, kusjuures ruumi jäi veel ülegi.
“Kui teine istmerida alla klappida, on see peaaegu nagu kaubik,” räägib ta. “Põrand on sile ja kasutatavat ruumi on tohutult.“
Seetõttu saab mitut jalgratast transportida salongis, kus need on peatuste ajal ilmastiku ja soovimatu tähelepanu eest kaitstud. Teise võimalusena saab rattad paigutada katusele või tagumisele rattahoidjale, jättes salongi reisijatele, lastevarustusele, pagasile või matkatarvetele.
Tänu sellisele paindlikkusele sobib Peaq peredele, sõpruskondadele, rattaklubidele või ratturitele, kes reisivad väärtusliku varustusega.
Ruumikus, sõiduulatus ja pikemad seiklused
Peaq pakub oma suurima sõiduulatusega versioonis hinnanguliselt üle 640 kilomeetri sõiduulatust, saadaval on nii taga- kui ka nelikveolised konfiguratsioonid. Valitud variandid suudavad vedada kuni kahetonnist piduritega haagist.
Need omadused toetavad mitmeid erinevaid rattasõidu stsenaariume: perepuhkus ratastega tagumisel hoidjal, maastikurattareis koos rikkaliku varustusega, maanteeratturite treeninglaager või mitmepäevane reis koos mitme sõitjaga.
View this post on Instagram
“Arvan, et see sobib peaaegu igat tüüpi rattasõiduks,” ütleb Kryštof. “Saad pere sisse pakkida, rattad katusele või auto taha panna ja mägedesse sõita.“
Peaqi suurem kere nõuab kitsastel tänavatel loomulikult rohkem tähelepanu, kuid see pakub ka kõrgemat isteasendit, rohkem reisijateruumi ja pikemateks sõitudeks loodud salongi.
David võrdles seda kogemust Superbiga reisimisega.
“Oled autos korralikult paigas,” lausub ta. “Kiirteel ei pane peaaegu tähelegi, kui kiiresti edasi liigud.“
Pikamaamugavuse kaks tõlgendust
Kõige selgem erinevus autode vahel seisnes pigem saadaoleva ruumi ja mugavuse hulgas kui sõidukogemuse põhikvaliteedis.
Epiq koondab kõige olulisema väiksemasse sõidukisse. Peaq pakub rohkem reisijateruumi ja salongi, mis sobib paremini mitmekesi ette võetavateks pikkadeks reisideks.
David hindas eriti Peaqi lahendust, kus suur teabe- ja meelelahutusekraan on kombineeritud sageli kasutatavate funktsioonide füüsiliste juhtnuppudega.
“On näha, et Škoda mõtles sellele, kuidas inimesed auto sisemust kasutavad,” ütleb ta.
Ta leidis, et füüsiline helitugevuse regulaator ja kliimaseadme lülitid on mugavamad kui täielikult puutetundlikele menüüdele tuginemine. Epiqis oli teabe- ja meelelahutussüsteem reageeriv ning selle suurus sobis hästi kompaktsemasse salongi.
Laadimine Touri ajal
Kuu aega kestnud programm hõlmas sagedast kiirteel sõitmist ja tihedat ajakava, seega tuli laadimist planeerida vastavalt tööpäevale.
Enamik peatusi tehti pärast pärastlõunast programmi või järgmisse asukohta liikumise ajal. Peamine eesmärk oli tagada piisav energiavaru selleks ajaks, kui autosid jälle vajati.
“Alguses planeerisime laadimist üsna hoolikalt,” märgib David. “Hiljem muutus see rutiiniks.“
Prantsusmaa kiirteede teenindusjaamad pakkusid regulaarset juurdepääsu kiirlaadijatele, mis tähendas, et laadimispeatusi sai üldjuhul kombineerida söömise, kohvijoomise või tavalise reisipausiga.
“Laadimiskogemus oli väga positiivne,” ütleb David. “Selleks ajaks, kui käid tualetis ja võtad midagi hamba alla, on suurem osa laadimisajast juba möödunud.“
Epiqi ligikaudu 24-minutiline kiirlaadimisaeg sobitub loomulikult tavalisse puhkepausi. Peaqi suurem aku ja pikem sõiduulatus vähendavad pikematel reisidel vajalike peatuste arvu.
Toide rattavarustusele
Mõlemad sõidukid suudavad varustada energiaga ka väliseid seadmeid.
Telefonide, kaamerate, tulede ja rattakompuutrite jaoks piisab enamasti sisemistest USB-C ühendustest. David näeb suuremat potentsiaali suurema akuga varustuse, eriti e-rataste juures.
“Kui avastad enne pikka sõidupäeva, et e-ratta aku on peaaegu tühi, oled väga tänulik, et auto saab aidata,” räägib ta.
Sama funktsionaalsus suudab toita ka laagriplatsi valgustust, tööriistu, kompressorit või muud varustust kauges matkaraja alguspunktis. Seda ei pruugi igal reisil vaja minna, kuid see muutub väga kasulikuks siis, kui tavapärane elektrivõrk pole kättesaadav.
Rekuperatsioon Alpide laskumistel
Touri-aegsed mägiteed andsid mõlemale juhile võimaluse proovida energia rekuperatsiooni pikkadel laskumistel.
Pärast umbes 1100–1200 tõusumeetri läbimist ühte hotelli jõudmiseks kasutas Kryštof tagasiteel laskumisel Peaqi roolilabasid, et reguleerida rekuperatsiooni taset.
“Oli näha, kuidas osa energiast akusse tagasi tuli,” nendib ta. “Hakkasin rekuperatsiooni kasutama peaaegu pidurite asemel. Nüüd tunnen sellest puudust, kui sõidan teise autoga.“
David eelistaks traditsioonilisemat sõidustiili, eriti kiirteedel sõites. Ta hindas rekuperatsiooni, kuid ei läinud täielikult üle ühe pedaaliga sõitmisele.
Nende kogemused näitavad, et see tehnoloogia võib muutuda sõidu aktiivseks osaks, ilma et see nõuaks igaühelt oma harjumuste muutmist.
Teede jagamine
Elektrilise jõuallika vaikus muudab reisid lõõgastavamaks, kuid ratturid võivad lähenevat autot märgata hiljem kui sisepõlemismootoriga sõidukit.
David, kes on ise jalgrattur, eelistaks püsida ratturite taga, kuni tekkis piisavalt ruumi rahulikuks ja ohutuks möödasõiduks.
“Püüan alati sõita nii, nagu ma tahaksin, et minust mööda sõidetakse,” ütleb ta.
Tema jaoks jäid kannatlikkus, distantsi hoidmine ja ettenägelikkus olulisemaks kui ükski konkreetne sõiduki omadus.
Erinevad autod erinevateks rattasõidu rutiinideks
Epiq sobib ratturitele, kes soovivad kompaktset igapäevaautot, millel on piisavalt paindlikkust ühe või kahe sõitja ja nende nädalavahetuse varustuse jaoks. Selle mõõtmed on linnas igati loogilised, samas kui kokkuklapitavad tagaistmed, 475-liitrine pagasiruum, põrandaalune hoiuruum ja katusehoidja paigaldamise võimalus toetavad regulaarseid sõite linnast välja.
Peaq on suunatud ratturitele, kes reisivad rohkemate inimeste, jalgrataste või pagasiga. Seitsme istekoha olemasolu, suur lame laadimisruum, pikk sõiduulatus, nelikveo valikud ja haagise vedamise võimekus võimaldavad sel toimida pere reisikupeena või mobiilse baaslaagrina pikematel rattaseiklustel.
Kryštof võtab erinevuse kokku lihtsalt:
“Epiq on suurepärane linnaauto, millega saab vajadusel minna palju kaugemale. Peaq sobib ideaalselt rataste pealelaadimiseks, soovitud seltskonna kaasavõtmiseks ja kuhugi ilusasse kohta reisimiseks.”
Pärast kuu aega Tour de France’il olemist näitasid mõlemad, kuidas elektrimobiilsus suudab toetada erinevaid rattasõidu harjumusi. Epiq ühendab igapäevase linnakasutuse regulaarsete väljasõitudega linnast. Peaq loob ruumi suurematele seltskondadele, rohkemale varustusele ja pikematele reisidele.