Třítýdenní francouzský karneval je každoročně nejsledovanější sportovní akcí na planetě, kterou hltá 3,5 miliardy lidí ve více než 200 zemích. A se vstupem Netflixu, který poslední tři roky natáčí dokumentární sérii o zákulisí Tour de France, toto číslo ještě narostlo.
Stará dáma je výjimečná také tím, že každý její ročník je jiný. Ačkoliv se některá slavná stoupání jako Alpe d’Huez, Ventoux nebo Tourmalet opakují, trasa se každý rok mění. Snad jen pozice Champs-Élysées coby kulisy závěrečné etapy se posledních 50 let zdá neotřesitelná. Ačkoliv…
To, kde bude umístěn start a cíl etapy, nezáleží ale jenom na přáních a potřebách organizátorů. Všechno má totiž svou cenu, takže i to, jestli k vám Tour přijede, nebo ne. Přivábit závod do svého města může starostovi zabrat roky a každé město či obec pak za těch 15 minut slávy musí zaplatit nemalé částky.
Tour de France pořádá společnost Amaury Sport Organisation (A.S.O.), dceřiná firma mediálního impéria Groupe Amaury vlastněného rodinou Amaury. A.S.O. a potažmo Groupe Amaury vlastní veškerá práva na závod Tour de France od roku 1944, kdy je získal Émilien Amaury. Ačkoli pod A.S.O. spadají i další akce, jako je Rallye Dakar nebo cyklistické etalony Paříž–Nice a Paříž–Roubaix, Tour zůstává její největší pýchou. Rodina Amaury si díky tomu každoročně posledních 10-20 let vyplácí dividendy ve výši přibližně 20 milionů eur a většina této částky pochází právě z Tour.
Za cirkus Tour de France se platí už přes půl století
Protože… Chcete Tour? Tak plaťte. Startovní město musí za možnost hostit cyklistický cirkus z obecní kasy vytáhnout 90 tisíc eur, cílové město dokonce 130 tisíc. Přestože není jasné, kdy přesně začalo A.S.O. zpoplatňovat návštěvu toho kterého města, od 60. let se mluví o tom, že starostové platí jakési všimné. A už v roce 1977 si starosta Rennes postěžoval, že „Tour je komerční podnik, kde peníze zastiňují její sportovní stránku“. Co by asi říkal dnes, že?
Grand Départ, tedy úvodní etapa Tour, je ještě výrazně dražší. Například Florencie loni za start Tour zaplatila 3 miliony eur. To je ale jen začátek. Hostitelská města musejí následně financovat i bezpečnost, opravy silnic, propagaci, mediální zázemí a kulturní akce. V roce 2014 ve Velké Británii z těchto důvodů náklady vzrostly ze 4,2 milionu liber zaplacených A.S.O. až na 29,4 milionu liber.
Na základě zisků A.S.O. by si jeden myslel, že společnost by nemusela poplatky za pořádání vybírat, a přesto by zůstala zisková. Nicméně logistická náročnost – zejména v zahraničí – ukazuje, že milionové částky, které si rodina Amaury účtuje, nejsou čistým ziskem. Organizační skupina se na přípravě všech 21 etap podílí přímo a do detailu.
Přes na první pohled vysoké náklady má hostitel z akce výrazný ekonomický profit. Florencie spočítala, že díky návštěvníkům a jejich ubytování, stravování atd. vydělala asi 20 milionů eur. Zároveň se s nálepkou Tour zvyšuje propagace města a turistický potenciál. Düsseldorf, kde se začínalo před osmi lety, vyčíslil mediální přínos Tour na 343 milionů eur, přičemž na účet A.S.O. poslal „pouze“ 4,5 milionu eur.
Nejde jenom o finance
Přesný zisk se počítá jen složitě, nejde ale jen o finanční stránku věci. Tour de France je důležitá pro marketing města, protože závod se vysílá živě po celém světě. A dá se využít k sociálním programům, které mají přivést děti a veřejnost na kolo, nejen jako dopravní prostředek, ale i kvůli zdraví. Dva miliony diváků v Yorkshiru 2014 inspiroval Grand Départ k častějšímu ježdění na kole, a milion lidí prohlásil, že od té doby jezdí více.
Kromě pozitivního společenského dopadu pro obyvatele sázejí radnice a turistické kanceláře také na nárůst počtu návštěvníků po skončení závodu – jejich vesnice, město nebo region se totiž objeví v přenosech, které sledují miliardy potenciálních turistů po celém světě.
Pro města a vlády může být obtížné vypláznout miliony na pořádání startu, cíle či Grand Départ Tour de France, což ostatně ukazuje i případ Británie, která upustila od snahy uspořádat akci v roce 2026. Samotné ekonomické přínosy ale počáteční výdaje převyšují. A to je argument i pro Prahu, respektive Českou republiku usilující o Grand Départ…
