Stovkou ve sjezdu? Rutina! Šedesát až sedmdesát kilometrů rameno na rameno ve spurtu? Standard. Cyklistika zrychluje. Zejména v případě profesionálního pelotonu čísla dramaticky rostou. A to přináší i větší rizika a nehody, které mají zdrcující následky v podobě vážných zranění. Někdy jsou pády dokonce fatální. Christian Prudhomme, ředitel Tour de France, chce, aby peloton zpomalil…
Profesionální peloton zaznamenal dramatický nárůst rychlosti. Tadej Pogačar, slovinský fenomén z týmu UAE Emirates, měl při vítězství na Tour de France 2024 průměrnou rychlost 41,82 kilometrů v hodině. V sezoně 2007 byla průměrná rychlost šampiona Grande Boucle Alberta Contadora 38,98 kilometrů v hodině a v létě 1984, tedy před čtyřiceti lety, měl Lauren Fignon průměr 35,88 kilometrů v hodině.
Proč je peloton rychlejší?
Podle analýzy serveru ProCyclingStats byla při závodech World Tour v roce 2024 průměrná rychlost pelotonu 42,3 kilometrů v hodině. O deset let dříve byl průměr 40 kilometrů v hodině…
Jaké jsou důvody vyšších rychlostí? Cyklisté mají k dispozici lepší materiál. Kvalitnější rámy, kvalitnější kola, kvalitnější komponenty. Jsou lépe trénovaní, lépe se stravují, lépe odpočívají, lépe regenerují.
Tlak na úspěch a vítězství je obrovský. Zatímco v minulosti některé závody byly vyloženě na rozjetí a vyladění závodního tempa, v současnosti je každý den bitvou o smlouvu a budoucnost. Vyšší rychlost přináší častější nehody. A závažnější jsou i samotné karamboly, respektive jejich následky.
Při dubnovém etapáku v Baskicku při hromadném karambolu zůstaly ležet největší hvězdy World Tour a Jonas Vingegaard (Visma Lease a Bike) následně přiznal, že se bál o život. Měl propíchnutou plíci, polámaná žebra, zlomenou klíční kost.
Když jeho týmový parťák Wout van Aert ve sjezdu během Vuelty narazil do skály, vyvázl „jen“ s poraněním čéšky. Jenže se ukázalo, že zranění je mnohem dramatičtější. A belgický cyklista se dosud k závodům nevrátil. Při mistrovství světa ve Švýcarsku si pád Muriel Furrerové vybral nejvyšší daň, stejně jako když Gino Mäder podlehl následkům pádu při páté etapě ve sjezdu závodu Kolem Švýcarska 2023…
Prudhomme si je vědom nebezpečí
Christian Prudhomme, ředitel Tour de France, nyní na zasedání organizátorů závodů (International Association of Cycling Race) přišel s požadavkem na zpomalení pelotonu… Ano, boss největšího a nejsledovanějšího závodu planety skutečně požaduje, aby jezdci zpomalili.
„Závody musíme lépe plánovat, lépe organizovat. Ale je absolutně nezbytné, aby se snížila rychlost na rozumnou úroveň,“ uvedl Christian Prudhomme.
„Cyklisté jezdí příliš rychle. Čím rychleji jedou, tím větší je riziko. A pochopitelně i větší nebezpečí pro celý peloton,“ pronesl šéf Tour de France na zasedání asociace v Itálii u jezera Lago di Garda. Extrémní rychlosti připomenul i ve spojitosti s rizikem pro řidiče celé kolony, protože ve sjezdech z dlouhých kopců musí pochopitelně i doprovodné motocykly a osobní automobily jezdit mimořádně rychle, aby cyklisty neblokovaly.
Jednu věc však neuvedl: jak rychlost cyklistů omezit…
Podle zákulisních informací se mezi představiteli největších závodů debatuje o možné podobě zavedení jakéhosi safety caru ve sjezdech. Kvůli bezpečnosti by se jezdci mohli dočkat umístění lokátorů GPS na kola, aby organizátoři dostávali okamžitě informaci, když se některý ze závodníků přestane pohybovat. Do žhavého tématu bezpečnosti patří i omezení používání vysílaček, což UCI už testovala během sezony 2024. Ovšem v tomto případě jsou týmy zásadně proti a peloton tak zřejmě dál bude v režii sportovních ředitelů.
