Több száz márka gyárt bicikliket és alkatrészeket világszerte. A legtöbb termék Tajvanból, Kínából és Vietnámból származik. Gondoltál már arra, hogy te is létrehozhatnád a saját márkádat Ázsiában? Lukas Prucha, a Bee Biker alapítója megtette.

Megosztás:

Befolyásolja az ázsiai régiókkal való együttműködést a koronavírus?

Sajnos igen. Jelenleg nagy fejlesztésekben vagyunk több céggel összedolgozva, de a COVID-19 lelassítja a munkát.

Melyik ország melyik alkatrész gyártásában a legjobb?

Az alumínium részek, a vázak és a fogaskerekek többnyire Tajvanból érkeznek. Kína és Vietnám pedig a legnagyobb karbon-szálas alkatrészgyártók.

Hogyan találhatunk megbízható partnereket?

Ez a munka legnehezebb része. A legegyenesebb megoldás, ha szemtől szembe találkoztok. Az Eurobike show jóalkalom lehet erre, de ha növekedni szeretnél, az ázsiai eseményeket kell céloznod, mint például a Taipei International Cycle Show és a Taichung Bicycle Week. Mindkét vásár Tajvanban került megrendezésre.

Te is így kezdted?

A Bee Bikert három évvel ezelőtt partneremmel, Jan Havelkával hoztuk létre, abból a célból, hogy könnyebb bringákat építsünk gyerekeknek. Az Eurobike-ra való látogatás során kiderült, hogy ezzel az ötlettel már elkéstünk. Egy eldugott sarokban megtaláltuk a Quai kerekeket. A céget a Cannondale volt alkalmazottai alapították, fő profiljuk pedig egy olyan kerék kialakítása volt, amely egyrészt könnyű, másrészt igen utópisztikus, mintha csak a Vissza a Jövőbe filmből pottyant volna elénk. Rögtön tudtuk, hogy ez az, amit keresünk. Megegyeztünk, hogy teszteljük az első szetteket. Egy másik megállapodás, amit az eseményen kötöttünk az Astro mérnökeivel történt, akik az egyik legnagyobb gyártók a világon. Olyan cégeknek építenek bringákat, mint a Mondraker, a Transition, a Haibike, a CTM, stb. Megrendeltük a nyílt fejlesztésű modelleiket, az Enduro 29er-t és a Trail Bike 27,5 t, a létrejött márkát pedig BEAST-nek kereszteltük.

A Beast Bike kollekció

Mit jelent az, hogy nyílt fejlesztés?

Ez egy olyan váz, amit bárki megvásárolhat és rányomhatja a nevét. Az az előnye, hogy nem kell fizetni tervezésért. A hátránya pedig, hogy bárki más is megrendelheti, az egyetlen különbség a márkanév lesz.

Mennyi időbe telik, hogy előtted álljon a saját márkád egyedi prototípusa?

Az egyszerűbb út, ha nyílt fejlesztésű vázat veszel, bárkitől, aki ázsiai partnerrel kollaborál. Ha ez meg van, akkor már könnyű a dolog. Kiválasztod a modellt, elküldöd a partnernek a grafikát, logót és a színeket és hat hónapon belül kész van a saját márkád. Ennek az ára nagyjából 400 dollár, alumíniumváz esetén, ha karbon-szálasban gondolkodsz, az 700 dollár körül mozog.

Mi a helyzet a nehezebb úttal?

A másik opció, hogy te tervezed meg a vázat, ami nemcsak bonyolult, hanem drága mulatság is. Először is, kelleni fog a dizájner. A nagy cégek, mint az A-Pro, a Giant vagy a Merida felajánlja neked saját mérnökeit, ha szerződést kötsz velük, és náluk építetted meg a bringád. A tervezés nagyjából 5 hónapot vesz igénybe. A következő lépés egy alumíniumból készült prototípus megépítése, amit elküldenek neked, hogy teszteld. Ha alumínium vázat terveztettél, az sokkal egyszerűbb, a karbon-vázas modelleknél igen megugorhatnak az árak.

Mégis milyen pénzügyi vonzatra kell számítani?

Először is kell négy méret mindegyik modellből (S, M, L, XL), ami megsokszorozza a megtervezendő alkatrészeket. Aztán ott van a hátsó villa, amelynek mindegyik modellhez passzolnia kell. Ekkor jársz körülbelül 70.000 dollár befektetett tőkénél. Ezután még hat hónap mielőtt megkapod az első saját biciklidet, így összesen másfél évbe telik az egész.

Mi a helyzet az egyéb alkatrészekkel?

A legjobban akkor jársz, ha nyílt tervezeteket veszel. Vastag katalógusokban több száz, különböző minőségű és alapanyagú változatokat találsz. Ha megtaláltad, amire szükséges van, egyszerűen ellátod a saját logóddal és neveddel és senki nem fog megkérdőjelezni. A vázakkal nem ez a helyzet, mert ezeket szeretik az emberek összehasonlítgatni. Tehát azt tanácsolom, hogy vázat tervezz, minden mást vásárolj készen!

Mi a legnehezebb a kerékpárgyártás során Ázsiában?

Ha tényleg tervezel belépni a piacra, jó sok tőke kell hozzá, mert mindent előre kell fizetned. Emellett rengeteg szabályozáson kell átrágni magad, számos engedélyt kell szerezned és előírást kell betartanod. Számíts a kiszámíthatatlan eseményekre. Megtörténhet például, hogy egy európai versenytársad ugyanannál az ázsiai cégnél gyártat, ahol te, így végül a versenyhelyzet miatt a partnered kénytelen lemondani egyikőtökről, és ez az elején biztosan te leszel. Talán teljesen összeomlik emiatt a vállalkozásod. Nem egyszerű ez a terület, higgy nekem.

Van valami jó tanácsod azoknak, aki belevágnak?

Ha nem akarsz később problémákba ütközni, törekedj a lehető legjobb minőségre. Mi emiatt az elv miatt tartunk ott, ahol.

Ez a weboldal cookie-kat használ

A személyes adatai cookie-kon keresztül történő kezelésével, valamint ezzel kapcsolatos jogaival kapcsolatban további információkat talál itt: Információk személyes adatai kezeléséről cookie-k és más webes technológiák használatával. Az alábbiakban adhat hozzájárulást személyes adatai meghatározott célból történő kezelésére.