A Hindu Business Line adatai szerint 2018-ben 90 bicikli jutott minden 1000 lakosra Indiában. Ez elég soknak hangzik, de valójában nem az. Összehasonlításképpen Kínában 149 az ezer főre jutó bringák száma, a 17 milliós Hollandiában pedig nem kevesebb, mint 23 millió kerékpár parkol!

Megosztás:

Egy 2018-as jelentésben leírta az Energia és Erőforrás Intézete, hogy ez a relatíve alacsony biciklihasználat káros hatással van India gazdaságára, az emberek egészségéra és a jólétre.

A riport egy Bloomberg tanulmányra hivatkozik, mely szerint egy átlagos középosztály-beli indiai háztartás nem kevesebb, mint a napi bevételének 73%-át költi el egy gallon (3,76l) benzinre a két és négykerekű járműihez. A kerékpározás anyagi előnyét alátámasztja a kutatás, amit az Európai Kerékpár Bizottság végzett. E szerint, ha a rövid, 8 km alatti autóutak harmadát lecserélnénk bicikliútra, az évi megtakarítás 28 milliárd euró lenne.

A relatíve alacsony biciklihasználat káros hatással van India gazdaságára © SHIGEMITSU TAKAHASHI / Alamy / Alamy / Profimedia

Ami pedig még fontosabb: a kerékpározás növekedésével javulna az egészségügyi helyzet, kivált a nem gyógyítható betegségek, mint a cukorbetegség és a kardiovaszkuláris megbetegedések száma csökkenhetne. Ezek az egészségügyi problémák felelősek a halálesetek 60%-áért Indiában. A fizikai inaktivitás következtében több mint 63 millió lakos szenved kettes típusú cukorbetegségben.

Ez pedig hatalmas pénzügyi gondokat okoz, mint egyéni, mint állami szinten, az orvosi ellátás költségeit és a munkaerő kiesését tekintve. A világgazdasági fórum és a Harvard Egyetem előszámítása szerint 4,58 billió dollár gazdasági veszteséget okoznak ezek a betegségek a 2012-2030 közötti időszakban.

Természetesen, nincs minden munkásnak motorbiciklije. Valójában a munkaerő harmada gyalog megy dolgozni. Ebből 31% tesz meg kevesebb, mint 3,5 km-t, és csak egy negyedük sétál 8 km-nél többet. Legtöbbjük képzetlen munkaerő, ez a városi és falusi szegények rétege.

Riksa és bicikli India utcáin © Gil Chamberland / AFP / Profimedia

Becslések szerint a képzetlen munkaerő számára juttatott biciklik 23 millió plusz munkaórát jelentenének évente, ami 112 milliárd rúpia – 469 milliárd forint – állami bevételként mutatkozna meg.

Sajnos az indiai kormány nemrég emelte meg a kerékpárokra vonatkozó adókulcsot, így még elérhetetlenebb lett azok számára, akiknek leginkább szüksége lenne rá. Jelenleg egy bicikli-vásárlónak 12% adót kell fizetni a helyi adóval együtt, ami 5-7%-ra rúg. Emellett az ország nem igazán rendelkezik kerékpáros infrastruktúrával, így a biciklizés inkább hazárdíroás, mint közlekedés.

Ez a weboldal cookie-kat használ

A személyes adatai cookie-kon keresztül történő kezelésével, valamint ezzel kapcsolatos jogaival kapcsolatban további információkat talál itt: Információk személyes adatai kezeléséről cookie-k és más webes technológiák használatával. Az alábbiakban adhat hozzájárulást személyes adatai meghatározott célból történő kezelésére.