A kormánycsapágy egy jelentéktelennek tűnő alkatrész, hiszen alig csinál valamit, még teljes fordulatot sem tesz. Csak ott van a bringa elejében, ha fordítjuk a kormányt, fordul a kerék, semmi érdekes. Mégis, a kormánycsapágy is igényli a törődést, hiszen komoly terhelést kap, közben pedig por és víz is éri. Érdemes rá odafigyelni.

Napjainkban két fő kormánycsapágy-rendszerrel vehetünk biciklit: a lassan egyeduralkodó A-headessel, és a régebben használt menetessel. Az eltérés komoly, hiszen a régebbi, menetesnél nem csak a csapágyak, de a villanyak is más, ugyanis ezen is van egy menet. Ennél a megoldásnál a csapágyak csészékben vannak, ezeket úgy préselik bele a homlokcsőbe. A csapágy beállítása a menettel történik, majd a megfelelő beállítás után egy kontraanyával rögzül a kormányszár.

Menetes kormánycsapágy

Az A-heades rendszernél ezzel szemben nem mindig csapágycsészében vannak a csapágyak, létezik integrált és félintegrált változat is. Integráltaknál az ipari csapágy közvetlenül a homlokcsőben helyezkedik el, a félintegráltaknál egy köztes acélcsésze kerül a váz anyaga és a csapágy közé, védve ezzel a vázat. Manapság már szinte csak a legrosszabb minőségű, áruházi bóvli bringák nem A-head-es szabványúak, nincs is olyan bringabolt, ahol ne kaphatnánk ehhez való távtartókat, csapágyakat, vagy bármit, ami kell.

Szerelés szempontjából sokkal könnyebb dolgunk van az A-headdel, főleg, ha nem kónuszos, hanem zárt, ipari csapágyas. Ilyenkor elég levenni zárókupakot a villanyakról, oldani a kormányszár csavarjait, majd a villa kihúzható a vázból. Előfordulhat, hogy az elhanyagoltság miatt nem jön szét a csapágyegyüttes a rögzítőéknél, ilyenkor oldószerrel és gumikalapácsos kocogtatással érdemes próbálkozni. Ha az ipari csapágy tönkremegy, csak a csere javasolt, jellemző tünet a kotyogás, az akadozó mozgás, vagy ropogás komolyabb terhelésnél. Ha viszont kónuszos az A-head, akkor a csészék és golyók megtisztítása és újrakenése is elég lehet, mivel a problémát sokszor a porvédő alá jutott szennyeződés okozza.

Szétszerelés közben viszont érdemes odafigyelni arra, hogy a távtartókat, porvédőket, rögzítőéket milyen sorrendben szedtük le, mert az összeszerelésnél is így kell majd összerakni. Ha a villa bent van a vázban, és az A-head minden alkatrésze is stimmel, jöhet a zárókupak. Ez jellemzően a villanyakba ütött ún. rózsa menetébe kell belehajtani. A rózsa tulajdonképpen egy két lemezből álló dugó, amelyet csak egy irányba lehet beütni a csőbe, a lemezek kialakítása miatt kihúzni szinte lehetetlen.

Emiatt alkalmas arra, hogy az A-head kupak csavarját behajtva összehúzza a csapágyakat és a porvédőket. A beállítás nagyon precíz művelet, ha nem húzzuk meg eléggé, lógni fog a villa, ha túlhúzzuk, sérülnek a csapágyak, érdemes többször ellenőrizni, mielőtt túlfordulna az imbusz. Ha sikerült beállítani, már csak a kormányszár bilincscsavarjait kell meghúzni, de persze csak miután beállítottuk a kormány középállását.

A menetes villáknál a karbantartás hasonló lépésekből áll, mint az A-headnél: tisztítás és kenés. Ha esetleg a csapágygolyók deformálódtak, vagy sérült a csésze, ezeket érdemes cserélni, igaz ez a tűgörgős változatokra is. Miután kiemeltük az egy csavarral oldható kormányszárat a villanyakból, a menetes kormánycsapágy megbontásához a kontraanyát kell először leszedni, majd az alatta lévő anyát letekerve kiemelhető a villa a vázból. Miután elvégeztük a tisztítást, és összeraktuk a csapágyat, itt is komolyan kell venni a beállítást, érdemes többször, akár egyszerre csak millimétereket fordítani az anyát, mielőtt ráhúzzuk a kontrát, mivel így tudjuk elkerülni a csapágyak roncsolását.

A kormánycsapágy karbantartása sok esetben otthon, pár alapvető szerszámmal és minimális műszaki érzékkel megoldható. Ellenben, ha nem vagyunk biztosak a dolgunkban egy nagyobb értékű bringánál, érdemes szakemberhez fordulni, mert egy meggondolatlan mozdulattal is okozhatunk komoly kárt. Egy biztos: akármennyire is jelentéktelennek tűnik, a kormánycsapággyal is törődni kell!