Tuvimos el placer de hablar con Jonas de Win, que es el director de logística del Alpecin-Deceuninck desde 2019 y que nos dio un poco de su precioso tiempo en medio de los preparativos de la Lieja-Bastogne-Lieja.
Comenzamos la charla con un sentimiento bastante común en estos días en el deporte: dada la naturaleza rápidamente cambiante de las carreras profesionales, ¿cuáles han sido los principales cambios en el equipo Alpecin-Deceuninck en los últimos años?
“Desde mi punto de vista como Director de Logística, es sin duda el tamaño del equipo profesional, que ha crecido mucho. Todo está cambiando con él: el material rodante se ha hecho más grande, ahora tenemos unos 80 ciclistas en todos los grupos, así que más planes de viaje, más carreras y más viajes dentro y fuera de Europa. Hemos estado en China, Canadá, Australia… Además, la tripulación sigue creciendo, más mecánicos, soigneurs y directores deportivos, y también hay que transportar a toda esta gente. Por suerte, ya no estoy solo, tengo dos colegas que me ayudan con el equipo masculino, el femenino, los equipos de desarrollo y el equipo de MTB/multidisciplinar”.
Naturalmente, dado el trabajo del Sr. de Win, teníamos curiosidad por saber cuánto tiempo se tarda en transportar a todo el equipo, la tripulación y el material al lugar de la Lieja-Bastogne-Lieja y tenerlo todo listo para la carrera.
“Tenemos nuestra sede en Bélgica y la mayoría de nuestros corredores son belgas, por lo que la Lieja-Bastogne-Lieja es mucho menos complicada que otras carreras desde el punto de vista logístico. Además, algunos corredores y miembros del equipo ya se encuentran en los alrededores debido a carreras pasadas como la Amstel Gold Race, La Flecha Valona, etc. Para otras carreras, a veces casi todo el mundo tiene que volar, pero para la LBL, somos casi todos locales. Por ejemplo, tenemos un camión de cocina ya listo desde La Flecha Valona y también la mayoría de los vehículos, incluidos el autobús y el camión del equipo, para que puedan ponerse en marcha de inmediato.”
Škoda es el principal socio automovilístico de Lieja-Bastogne-Lieja, varios otros equipos mundiales de la UCI también lo utilizan, y el fabricante de automóviles también acaba de convertirse en nuevo socio del equipo Alpecin-Deceuninck. ¿Qué cambios y ventajas supone esta asociación para el Sr. de Win?
“Nunca antes había trabajado con Škodas y estamos muy ilusionados, sobre todo por el mayor volumen de cosas que podemos meter dada la capacidad de carga. Por ejemplo, el año pasado tuvimos que transportar a tres ciclistas y su equipaje desde el aeropuerto y no era posible con un coche, pero con Škoda sí. También hay más espacio y comodidad para los pasajeros, lo que es especialmente útil para los directores deportivos y otros miembros del personal, ya que permanecen sentados en sus coches entre 4 y 5 horas seguidas durante las carreras.”
Hay 35 coches Škoda en total a disposición del equipo, con 7-8 directamente sobre el terreno durante la Lieja-Bastogne-Lieja y 4-5 durante la Lieja-Bastogne-Lieja Femenina. Cada uno de ellos cumple una función y un propósito específico.
“Nuestra flota está compuesta en su totalidad por coches automáticos, como exige ahora el reglamento de la carrera, para aumentar la seguridad y la eficacia. Pedimos específicamente Škoda Superbs para tener más espacio y también pedimos más potencia para los coches de los directores deportivos para que puedan mantener la mayor parte de su atención en la carrera y llegar rápidamente a donde necesitan o adelantar al pelotón. 16 coches están equipados con radiocomunicación y 20 tienen un portaequipajes para bicicletas.
“En el primer coche están el jefe DS, el ayudante DS y un mecánico. En el segundo coche, a veces hay un segundo jefe DS, si la carrera es importante y si esperamos una escapada en el pelotón, y otro mecánico. Los otros cuatro o cinco coches son vehículos de asistencia coordinados por los directores, uno de los cuales es siempre un coche de avituallamiento que también hace las veces de coche de llegada, con dos soigneurs a bordo que atienden a los corredores. Unos cuatro coches más gestionan los puntos de avituallamiento. En LBL Femmes, la proporción DS-coche asistente es de 1:4 aproximadamente. Aunque toda nuestra flota cuenta con 35 coches, intentamos reducir el número de vehículos utilizados en las carreras por motivos medioambientales. Durante la carrera, los coches llevan cajas de refrigeración con bidones, un juego de herramientas de mecánico, piezas de repuesto para las bicicletas, cascos, zapatillas, ropa de lluvia para los ciclistas, etc.”.
Según el Sr. de Win, es muy difícil decir en qué momento los coches son más indispensables; al parecer, lo son incluso cuando están parados.
“Cada minuto es importante. Cuando están aparcados delante del hotel, están allí listos para el equipo y los ciclistas. Luego, por supuesto, sin ellos no podríamos cubrir la carrera y asistir a nuestros corredores. Después de la carrera, son necesarios para dejar a todo el equipo en el hotel o en casa. Son importantes todo el día y toda la noche, asegurándose de que el plan sigue su curso”.
Los plazos de la logística varían de una carrera a otra. Para la París-Roubaix, por ejemplo, son más exigentes y requieren una planificación flexible, pero la Lieja-Bastogne-Lieja es más relajada debido a la base del Alpecin-Deceuninck en Bélgica, como ya mencionó el Sr. de Win.
“Intentamos ultimar todos los planes siete días antes de la carrera. También depende de si los corredores van a hacer un viaje de reconocimiento, que suele ser dos o tres días antes, pero eso ya se ha decidido mucho antes de la carrera, así que lo ideal es que el plan se desarrolle sin problemas”.
Como última nota sobre el funcionamiento interno de la logística de un UCI WorldTeam, el Sr. de Win compartió con nosotros una visión de la tecnología que utilizan para mantenerse al día y organizarse de manera más eficiente.
“Trabajamos con una plataforma logística en línea creada especialmente para equipos ciclistas. Allí lo añadimos todo: billetes de avión, billetes de tren, itinerarios de viaje, direcciones de hoteles, qué invitados vienen, quién conduce qué coche, etc. Hacemos todas las reservas nosotros mismos, sin recurrir a terceros. Cuando empecé a trabajar con Alpecin-Deceuninck, utilizábamos archivos PDF y Excel impresos, pero a medida que crecíamos como equipo, era imposible seguir trabajando así. Por suerte, nuestros jefes de equipo, Christoph y Philip Roodhooft, estaban abiertos a las mejoras, así que ahora podemos hacer cambios de última hora con unos pocos clics y todo el mundo se mantiene al tanto”.
