Los ciclistas también conducen coches. No todos, obviamente, pero la mayoría sí. A veces recorren largas distancias para disfrutar de unas vacaciones en los Alpes, otras veces son sólo unos pocos kilómetros para ir a los senderos después del trabajo sin perder un tiempo precioso en el tráfico. Conducir es una manera cómoda y rápida de llegar al inicio del sendero donde comienza la verdadera diversión. El automóvil es una herramienta muy importante para los ciclistas, por lo que no es de extrañar que sólo elijan modelos que puedan satisfacer sus altas exigencias.

Los ciclistas necesitan coches que puedan acomodar tanto a ellos como a sus bicicletas y llevarlos a su destino aunque sea fuera de la carretera. Eso reduce mucho las posibilidades de elección. Una camioneta no es realmente adecuada para conducir en la ciudad, pero probablemente no lo hará bien fuera de la carretera tampoco. Por otro lado, los vehículos todoterreno de pura sangre no son una opción ideal para distancias más largas, ya que ofrecen menos comodidad, son lentos y tienen poco kilometraje.

El ŠKODA OCTAVIA SCOUT 4×4 combinado con un soporte para bicicletas montado en una barra de remolque parece ser una buena opción. No queremos ocuparnos de todos los detalles de las diferentes opciones de motores ni enumerar todos los extras opcionales; eso lo han hecho bien nuestros colegas de las revistas de coches. Queremos saber si el OCTAVIA SCOUT tiene lo necesario para servir como un coche universal para los ciclistas.

El Legendario OCTAVIA

Cuando el OCTAVIA llegó al mercado, no fue una revolución, pero a los conductores checos les gustó inmediatamente el coche de su marca nacional, y sus colegas europeos pronto le siguieron. OCTAVIA se convirtió en un práctico coche familiar. Pronto los taxistas también descubrieron su encanto, por lo que este modelo Škoda de tamaño medio pudo recogerle en los aeropuertos de Barcelona a Tel Aviv. Especialmente el motor diesel 1.9 TDI se ha convertido en una leyenda, recorriendo casi un millón de kilómetros.

Facelift en 2007, la segunda generación de Octavia Combi incluía una versión de tracción 4×4 con una mayor distancia al suelo y un revestimiento de plástico para proteger la carrocería. Antes de los modelos YETI, KODIAQ y KAROQ, se convirtió en el primer coche Škoda en aventurarse fuera de la carretera. Desde el primer día, SCOUT se ha ganado la simpatía de las personas a las que les gusta pasar su tiempo libre en la naturaleza, ya que es capaz de llegar allí con todas sus bicicletas, cochecitos, tablas de surf, tablas de snowboard, tablas de wakeboard, y otras cosas divertidas para actividades de ocio.

La nueva generación

La última generación de SCOUT llegó en 2017 con un lifting de la tercera generación de OCTAVIA. El coche cuenta con la cinta LED DRL, inscripciones elegantes en los alféizares de las puertas y molduras decorativas interiores diseñadas originalmente. Los logotipos de SCOUT aparecen en otros lugares, como el volante. El modelo da un aspecto impresionante de un coche ejecutivo, aunque no es el caso.

Queremos ir en bicicleta a las montañas, así que nos dirigimos a la parte trasera del coche y montamos un portabicicletas desde la tienda electrónica de Škoda. El manual dice que tarda unos cinco minutos, pero de hecho se puede hacer más rápido. Si desea abrir el maletero, sólo tiene que utilizar el bloqueo de palanca para soltar el soporte y empujarlo hacia un lado. La bota de OCTAVIA es conocida por ser una de las más espaciosas de la clase. Si regresa cubierto de barro de sus viajes, considere equipar el maletero con un plato de plástico lavable de ŠKODA Genuine Accessories. Después de cargar nuestro equipaje, volvemos a colocar el portaequipajes en el mismo lugar que lo habíamos dejado a un lado y montamos dos bicicletas de freeride de peso mediano en los bastidores. Pesan alrededor de un tercio más que las bicicletas de carretera, pero el transportista parece que lo hace bien. La manipulación es rápida y sencilla.

Detalles funcionales

Como es habitual en los coches Škoda bien equipados, la puerta tiene un sistema de entrada sin llave. Todo lo que tienes que hacer es llevar la llave en el bolsillo, agarrar la manija y la puerta se abrirá por sí sola. Como nuestras manos a menudo están llenas de cosas antes de salir a dar una vuelta por la carretera, esta es una adición menor pero muy bienvenida.

Vestidos con ropa deportiva, nos sentamos en los asientos de gamuza y cuero. Hay una gran pantalla táctil de 9,2 pulgadas brillando en el centro. La versión de transmisión automática es una opción ideal para los ciclistas. Si no tienes que lidiar con el pedal del embrague, conducir con zapatillas de ciclismo con tacos de metal es menos una pesadilla.

Los asientos son regulables eléctricamente con memoria y calefacción. Después de un paseo de todo el día en el clima de noviembre, su espalda seguramente apreciará algo de calor. El aire acondicionado de doble zona permite a todos los ciclistas a bordo ajustar la temperatura a su gusto.

La conexión al teléfono móvil es rápida y cómoda. El control por voz funciona bien. Después de llegar a su destino, el coche le recordará que no olvide su teléfono en él. Los bolsillos para mapas en las puertas tienen una forma inteligente, lo que los hace adecuados para almacenar un bidón. Además, los portabotellas de la consola central permiten abrir una botella PET con una sola mano, sin necesidad de sujetarla.

A diferencia de la generación anterior, las palancas de cambio de marchas situadas bajo el volante han desaparecido. Si quieres cambiar manualmente, tienes que cambiar la palanca de cambios al modo S y elegir las marchas moviéndola hacia delante y hacia atrás, como has visto en las cabinas de los coches de carreras WRC.

Lejos de la montaña

Arrancamos el coche con un sistema de encendido sin llave y seguimos la autopista hasta las montañas. Incluso con los portaequipajes en la parte superior, no se oye ningún ruido aerodinámico en el coche. El motor TDI de dos litros con una potencia de 135 kW parece ser la elección ideal. A pesar de que el coche está completamente cargado, con portaequipajes en la parte superior y un portabicicletas en la parte trasera, su dinámica sigue siendo la misma. La aceleración nos lleva rápidamente al límite de velocidad en carretera. La tracción a las cuatro ruedas permite una conducción suave en las curvas, ya que engancha tanto la suspensión delantera como la trasera cuando es necesario, siendo la suspensión trasera multibrazo en todos los modelos SCOUT.

Apreciará especialmente la conducción cómoda y precisa después de un paseo en bicicleta de 60 km cuando todo lo que quiere hacer es llevar su cuerpo cansado a casa. Es entonces cuando usted hará uso de las características modernas, tales como el asistente de carril, que mejorará su seguridad.

Mientras que los conductores conscientes del medio ambiente pueden elegir el modo Eco para reducir el consumo de combustible, los que tienen prisa pueden optar por el modo Sport. Hasta este punto, un OCTAVIA regular se adaptaría a nuestro propósito, pero el SCOUT no puede esperar para aventurarse más allá de los límites de la ciudad – ahí es donde realmente puede mostrar lo que tiene.

Superar obstáculos

La distancia al suelo de SCOUT es exactamente 33 milímetros mayor. Usted puede pensar que un poco más de 3 centímetros más no puede realmente hacer mucha diferencia. Pero si la hay! Una mayor distancia al suelo aumenta significativamente los ángulos de aproximación. En caso de que juzgue mal la situación y decida dar un paso demasiado alto para que el coche pueda negociar y amenace con golpear la parte inferior del parachoques, el sistema de asistencia electrónica se desacelerará. Sorprendentemente, el portabicicletas trasero no limita la capacidad de maniobra del coche, ya que está montado a una altura suficiente. Además, siempre se puede ver el portador en la cámara de aparcamiento, de modo que se puede conducir con seguridad sin preocuparse de que choque con un obstáculo impredecible.

Si usted sigue las reglas básicas fuera de la carretera, puede conducir en un terreno escarpado y sin barro y sin nieve. Incluso si usted hace su camino sobre rocas, raíces y agujeros, usted no escuchará ningún sonido de choque desde debajo del auto. Por supuesto, no estás conduciendo un camión de Dakar y tendrás que frenar mucho en algunos lugares, pero si te lo tomas con calma, te sorprenderás de cuántos obstáculos serás capaz de superar. Para los descensos pronunciados, la asistencia en carretera es de gran ayuda, ya que reduce automáticamente la velocidad a la mínima sin necesidad de frenar.

Aquí es donde el caucho se encuentra con el camino: El SCOUT te llevará a través de lugares que te harían rendirte, repensar tu curso y dar la vuelta con un coche normal. Eso es algo que no quieres

En resumen

Una semana con el Škoda SCOUT 4×4 fue suficiente para que nos gustara. Algunos coches son agradables de conducir unas cuantas veces porque son potentes, rápidos, con un motor rugiente, o simplemente porque te gusta su aspecto, pero no te arrepientes de haberlos devuelto. El SCOUT es un coche que quieres conservar porque tiene todas las características que te son útiles. No sólo para ciclistas.

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