„Cyklistika je pro města mnohem více než způsob dopravy, je to také obrovská síla pro transformaci. Každé město či jeho čtvrť mají potenciál na úspěch, který mohou získat díky cyklistice. Toto Bienále jsme uspořádali s cílem inspirovat ostatní města a doufáme, že se jich co nejvíce zapojí do naší tour,“ řekl hlavní organizátor Maud de Vries.
Podívejte se na letošní výběr toho nejlepšího:
Batlle i Roig (Barcelona, Španělsko) Tato křižovatka byla celých šedesát let bariérou pro cyklisty i chodce. V tomto novém projektu je cyklostezka vedena po té nejpřímější trase, což oproti původnímu řešení ušetřilo téměř 500 metrů na vzdálenosti, kterou museli cyklisté denně překonávat. Stezka se stromy je příjemným oživením, jež imituje klidné polní cesty a silničky daleko od ruchu velkoměsta. © BYCS.org BureauVanEig/Biq architecten (Delft, Nizozemsko) Toto parkoviště pro kola je situováno v kampusu Technické univerzity Delft. Parkoviště je zkombinováno s kavárnou i místností pro opravu kol. Hlavním úkolem a cílem architektů bylo udělat z parkoviště atraktivní místo pro setkávání lidí a odpočinek. © BYCS.org Coniglio Ainsworth Architects (Perth, Austrálie) Curtin Bike Hub je klíčovou součástí kreativní čtvrti Curtinovy univerzity. Bike Hub představuje a podporuje cyklistiku jako pohodlný a udržitelný způsob dopravy do kampusu. Dělá to svojí bohatou výbavou – v Bike Hubu najdete sprchy, šatnu i uzamykatelné skříňky, a hlavně dvoustupňový systém parkování pro asi 200 bicyklů. © BYCS.org Dissing+Weitling (Xiamen, Čína) Město Xiamen si předsevzalo vytvořit lepší prostředí pro cyklistiku a sestavilo dlouhodobý strategický plán pro dosažení tohoto cíle. Společně s vedením města vyvinuli Dissing+Weitling koncept osmikilometrové cyklostezky, která vede ve vzduchu jako most nad městem a využívá také vyvýšené infrastruktury Bus Rapid Transitu, jenž je v centrální části města. Výsledkem je první zavěšená cyklostezka v Číně a zároveň nejdelší vyvýšená cyklostezka na světě. © BYCS.org Visit Limburg, Lens°Ass Architecten (Limburg, Belgie) Projekt od Visit Limburg vede cyklisty po více než 200 metrů dlouhé stezce, která má po obou stranách vodní hladinu přesně ve výšce očí. Od jejího otevření je zájem o tento zážitek obrovský, denně tuto část limburských cyklostezek navštíví 700 lidí. © BYCS.org Ector Hoogstad Architecten (Utrecht, Nizozemsko) Hlavní nádraží v Utrechtu je nejrušnějším místem městské hromadné dopravy v tomto městě. V současnosti prochází radikálními změnami, snaží se stát opravdovým moderním dopravním uzlem a využít tak všech výhod, které nabízí kombinace veřejné dopravy a cyklistiky. Na parkovišti ve stanici mohou cyklisté dojet až k elektronicky označenému volnému místu a případně využít i servisu nebo půjčovny kol, které jsou na místě také dostupné. © BYCS.org BuroLandschap (Limburg, Belgie) Tato ikonická, téměř 700 metrů dlouhá konstrukce vede ve výšce až 10 metrů nad zemí. Můžete se tak procházet či projíždět v korunách stromů a užívat si různé vůně a pohledy pijnvenského lesa, které vám každé roční období nabídne. Tato výjimečná konstrukce s průměrem 100 metrů nabídne senzační a bezpečný zážitek pro mladé i ty starší. © BYCS.org Monk Mackenzie, LandLAB, GHD (Auckland, Nový Zéland) Tento projekt využil nadbytečného kusu dálnice, který proměnil v cyklostezku. Tím pomohl uzavřít vnitřní cyklistický okruh města. 600 metrů dlouhá rampa je nabarvena růžovou barvou tak, aby vytvářela urbanistické království cyklistů a chodců, vizuálně oddělené od rušné dálnice. © BYCS.org Schneider+Schumacher (Raunheim, Německo) Nový bílý most Ölhafen je elegantní křivkou. Překlenuje 70 metrů široký vjezd pro lodní dopravu, která přijíždí do rafinerie Unitank pro náklad. Cílem projektu bylo zdůraznit volnočasové, a nikoliv průmyslové využití mostu a zároveň umožnit nerušený výhled na řeku. © BYCS.org Nooyoon (New York, USA) Queensway je jednou z opuštěných železničních tratí New Yorku a jak název napovídá – najdeme ji ve čtvrti Queens. Projekt „Most vzhůru nohama“ má spojovat zem s vyššími patry. Trať je totiž vyvýšená nad zem a projekt předpokládá její snížení v některých místech na úroveň země, čímž vznikne přechod mezi jinak oddělenými částmi. Takto může sloužit k propojení dvou městských částí i tato lineární konstrukce. © BYCS.org COBE and Gottlieb Paludan Architects, Sweco (Kodaň, Dánsko) Stanice Nørreport je nejrušnější stanicí v Dánsku. Skládá se z několika kruhových vznášejících se střech, které stojí na skleněných sloupech. Bohaté zázemí pro parkování kol je hlavní předností celé konstrukce. Najdeme tu 2 500 míst pro kola. Aby byl vytvořen jasný řád a zaparkovaná kola oddělena od každodenního ruchu, jsou všechna parkovací místa 40 centimetrů pod úrovní země. © BYCS.org SPADE (Kolín, Německo) RheinRing je umístěn mezi dva významné mosty, Hohenzollernbrücke a Deutzer Brücke, v blízkosti Rhein Careé, nejvýznamnějšího městského veřejného prostoru Kolína. Představuje nové centrum města a zároveň spojuje obě jeho poloviny. © BYCS.org Paper planes e.V. (Berlín, Německo) Na co přeměnit opomíjené místo pod ikonickou trasou metra U1, která vede vzduchem podobně jako v Praze na Černém mostě? Na cyklostezku! Ta je tak pod konstrukcí pro metro schovaná a nabídne 9 kilometrů kryté cyklostezky přímo v srdci Berlína. © BYCS.org NL Architects (The Hague, Nizozemsko) Hlavní nádraží v Hague také prochází velkými změnami, aby se stalo moderním hubem pro obyvatele města. Během rekonstrukce přišli architekti z NL Architects s nápadem integrovat parkování pro kola do hlavní budovy. Vyvýšené plošiny, které organizují parkování kol do úhledných řad, jsou efektivní i efektní. Vyvýšení kol umožní světlu, aby procházelo volně do budovy, což vytváří úchvatný dojem na návštěvníky. © BYCS.org NEXT Architects (Purmerend, Nizozemsko) Most Melkwegbridge spojuje staré a nové centrum města. Jeho jedinečná forma vychází z funkcionalistického přístupu oddělení chodců od cyklistů při překonávání řeky. Chodci mají možnost zachovat přímý směr historické „Cesty mléka“ (Melkweg) chůzí po klenuté části mostu, která dosahuje výšky 12 metrů a nabízí úžasný výhled na město. Naopak 100 metrů dlouhá cyklostezka zůstává nízko nad vodou s minimálním převýšením pro snadnější přejezd cyklistů, kočárků a vozíků. © BYCS.org
