Nikdy to nečekáte a nikdy se to nedá vrátit zpět. Mluvíme o situaci, kterou v anglicky mluvících zemí nazývají „dooring“. Tento výraz zlidověl i u nás a vystihuje situaci, ve které řidič při vystupovaní z auta otevře dveře přesně ve chvíli, kdy projíždíte kolem. Jedná se o krátký mžik, ve kterém nemáte na kole šanci jakkoliv zareagovat, pouze zatnete zuby a čekáte nejhorší.
Statistické údaje napoví mnoho
Na úvod je třeba napsat, že statistické údaje nejsou ze všech měst nebo zemí, protože ve většině případů je „dooring“ klasifikován jako „jiná nespecifikovaná kolize cyklisty a auta.“ Tam, kde „dooringu“ patří samostatná kategorie, zaznamenali výsledky, nad kterými nelze jen pokrčit rameny. V roce 2011 v Chicagu evidovali 344 případů, kdy došlo k tomuto typu kolize. V celkovém součtu nehod bylo téměř 20 % přisouzeno „dooringu“, celkem byla téměř pětina všech nehod spojena s cyklisty.
V roce 2003 byl dooring příčinou skoro 12 % všech nehod cyklistů, které zaregistrovali v Torontu. 8 % vážných zranění londýnských cyklistů je důsledkem kolize s otevřenými dveřmi auta. Stejné procento je připisováno dooringu v australské Victorii v letech 2006 až 2010. Experti připisují kolizím s náhle otevřenými dveřmi auta spíše lehčí zranění v porovnání s jinými druhy nehod, ale to není důvod k jejich ignorování. I dooring může zabíjet. V New York City si mezi roky 1996 až 2005 vyžádal sedm životů, tedy 3 % z celkem 225 mrtvých cyklistů. V Londýně to byly mezi roky 2010 a 2012 tři životy. V roce 2016 došlo k jednomu smrtelnému případu i v Brně. Statistiky takto zaviněných nehod v Česku neexistují nebo nejsou veřejně dostupné.
Co na to automobilky?
Výrobci automobilů jsou si toho vědomi a situaci nepodceňují. Tam, kde selže lidský faktor, mohou napomoci pokročilé technologie. Robert Šťastný ze Škoda navrhuje, že problém by mohly vyřešit radary podobné těm, které monitorují mrtvý úhel. Systém varování by pak upozornil řidiče na cyklistu přijíždějícího zezadu a varoval by ho před otevřením dveří.
Řešení? Prevence
V České republice a mnoha dalších zemích je pro řidiče zákonnou povinností ujistit se, že otevřením dveří neohrozí bezpečnost silničního provozu, jinak dveře otevřít nesmí. Každý by se měl naučit před vystoupením z auta rutinně kontrolovat zpětné zrcátko, nejen kvůli cyklistům, ale i kvůli motorkářům a jiným autům. V zemích Beneluxu proto existuje pravidlo, testované i během zkoušek pro získání řidičského oprávnění, které přikazuje řidičům a jejich pasažérům otevírat dveře vzdálenější rukou. Tedy v případě, kdy je volant vlevo, jako řidič budu otevírat dveře pravou rukou. Tím jsem donucen pootočit ramena i hlavu, a získám tak volný výhled do silnice za sebe. Tento způsob byl potvrzen jako bezpečnější ve studii autora Davida R. Langa z University of Nottingham.
Pro samotné cyklisty, kteří jsou neopatrným otevřením dveří ohroženi nejvíce, jednoduché pravidlo neexistuje. V městské dopravě je důležité být viděn. Kromě výrazného a reflexního oblečení či doplňků je dobré se zamyslet nad používáním osvětlení i během dne. Dávat si pozor je snadné doporučení, ale zkoumat nekonečné řady aut, která často mají tmavá skla, zda z nich náhodou někdo nechce vystoupit, je jako věštit z křišťálové koule.
Nejlepší je dodržet bezpečný odstup 1,5 m od řady zaparkovaných aut. To ale u většiny ulic a silnic bude znamenat jízdu někde uprostřed jízdního pruhu a případné výrazné omezení dopravního provozu. V takových situacích je třeba vzít v potaz svoji rychlost – čím rychleji na kole jedete, tím větší je riziko vážného zranění v případě kolize s nenadálým otevřením dveří auta. Platí ale také, že čím rychleji jedete, tím méně budete dopravu brzdit, takže si spíše můžete dovolit větší odstup od zaparkovaných aut – v krajním případě je toto popis situace jízdy ve městě z kopce.
Na opačném konci spektra je zase pomalá jízda do kopce, při které máte více času na reakci a kdy vám velké riziko v případě kolize nehrozí. Můžete tedy jet blíže k zaparkovaným autům. Na druhou stranu pokud pojedete středem pruhu, pravděpodobně si vysloužíte zvukovou produkci jednotlivých klaksonů aut za vámi. Ve všech ostatních situacích budete muset najít kompromis mezi bezpečím a omezením silničního provozu.
V ostatních městech Evropské unie, která mají zkušenosti s velkým počtem cyklistů v ulicích, dávají velký důraz i na edukaci svých občanů. Například berlínský projekt „Rücksicht mit Rückblick“ (Beru ohled na ostatní ohlédnutím se), kdy byly řidičům distribuovány desítky tisíc samolepek připomínajících, aby se před vystupováním z auta ohlédli, nebo „Stop de Kindermoord“ (Stop vraždám dětí) v Nizozemí poté, co během jediného roku zemřelo na silnicích více než 500 dětí. Po tomto projektu proběhlo mnoho urbanistických změn, které vedly ke zvýšení bezpečnosti nizozemských měst a jejich občanů.
Zlepšení infrastruktury, zavedení nových pravidel do testů autoškoly, oddělené cyklostezky – to vše vedlo ke snížení počtu nehod v Nizozemsku. Tato země je společně s Dánskem ukázkovým příkladem pro zbytek světa.
A co vy, řidiči? Až budete příště otevírat dveře od auta, otočíte hlavu a zkontrolujete situaci po vaší levici?
