En una entrevista reciente con DirectVelo, Lappartient habló de los dos objetivos que impulsan estos cambios propuestos: generar nuevas fuentes de financiación para el ciclismo y reducir la huella medioambiental del deporte. Esto se produce en medio de una creciente preocupación por la gran cantidad de viajes que implica el calendario actual, que abarca numerosos países y continentes.
La dirección de la UCI, a cargo de Lappartient, también navega por un complejo panorama marcado por los rumores de una “Superliga” ciclista y las posibilidades de inversión externa, como la del fondo soberano PIF de Arabia Saudí. Lappartient, en su entrevista con DirectVelo, establece paralelismos entre este escenario y la fugaz lucha por el poder en el fútbol europeo, haciendo hincapié en el diálogo permanente de la UCI con los equipos y los organizadores de eventos para evitar conflictos similares en el ciclismo.
“Hay cinco equipos que dominan el WorldTour, por lo que tenemos un segundo pelotón que les sigue por detrás. Si el primer pelotón se centra en sí mismo, corremos el riesgo de tener una diferencia absolutamente enorme”, subrayó Lappartient, reconociendo el dominio de equipos como UAE Team Emirates, Jumbo-Visma e Ineos Grenadiers.
Sugiere posibles reformas, como topes salariales, para igualar la competición. La UCI pretende reestructurar el calendario de carreras, haciéndolo más racional y lógico, con cambios que podrían comenzar en 2026. Esta revisión podría abarcar las grandes clásicas y las carreras por etapas más cortas del WorldTour, aunque las tres Grandes Vueltas no se verían afectadas.
Lappartient se refirió a la reprogramación de las ediciones de 2020 del Tour de Flandes y la París-Roubaix, que se celebraron en octubre debido a la pandemia de COVID-19, y destacó su excepcional audiencia. Sugiere que esta programación podría revisarse, aunque no de forma definitiva.
Un elemento central de la Agenda 2030 de la UCI es una reducción significativa de las emisiones de carbono para 2030. Lappartient propone utilizar vehículos eléctricos y optimizar el calendario de carreras para minimizar los desplazamientos innecesarios. Prevé un calendario más cohesivo que progrese lógicamente a través de diferentes regiones, reduciendo la frecuencia de los traslados de larga distancia y disminuyendo así la huella de carbono del deporte.
En conclusión, la visión de Lappartient sobre el futuro del ciclismo WorldTour encierra una mezcla de responsabilidad medioambiental y planificación económica estratégica, en pos de un futuro sostenible y equitativo para este deporte.
