Piilume Škoda Shimano neutraalsete teenindusautode sisse
Škoda SUPERBi teenindusautod saavad 2021. aasta Tour de France’iks uue värvikuue. Need värvitakse helesiniseks, sest kollase Mavicu asemel võtab ohjad üle Shimano. See tähistab neutraalsete teenindusautode ajaloos uut ajajärku. Heidame pilgu kulisside taha, et teada saada, kuidas Shimano oma esimeseks tuuriks valmistub.
Shimano võtab üle Škoda SUPERBi teenindusautod
Shimano tähistab oma 100. juubelit stiilselt, saades 2021. aasta tuuri järgmiseks neutraalseks teenindusautode operaatoriks. See tähendab, et Shimano vahetab välja Mavicu, kes on seda tööd teinud viimased 43 aastat. Tegelikult pole suurvõistlused ka Shimano jaoks midagi uut. Neil on 20-aastane tugiteenuste pakkumise kogemus lugematutel võistlustel. Shimano on pikaajaline Tour de France’i korraldaja Amaury Spordiorganisatsiooni (ASO) partner ja nad pakuvad neutraalset saateauto teenust ka La Vueltas, mida haldab samuti ASO.
Škoda SUPERBi teenindusautod värvitakse selle aasta Tour de France’i jaoks helesiniseks.
Neutraalsed teenindusautod – varjatud kangelased
Mis need neutraalsed teenindusautod siis täpsemalt on? Paljud suurte rattavõistluste, näiteks Tour de France’i jälgijad ei taipagi tihtipeale, et tuuri korraldajad vajavad nende autode abi. Nende autodega liigutakse peagrupi ümber ringi ilma igasuguse kärata, lahendades nende abil kõiksugu mehaanilisi probleeme, mille tõttu sõitjad muidu konkurentsist välja võiksid langeda.
Igasse Tour de France’i meeskonda kuulub kaheksa ratturit, kuid iga meeskonna kohta on ette nähtud ainult kaks teenindusautot. Tihti juhtub, et ratturi meeskonna mehaanikud on liiga kaugel. Ratturid tuginevad seega tihti neutraalsete teenindusautode abile, eriti kohtades, kus on suur võimalus mehaanilisteks riketeks või õnnetusteks, näiteks munakividel ja mägietappidel sõites.
Neutraalsed teenindusautod on ratturite jaoks tähtsad, kuid vaieldamatult on need olulised ka fännide jaoks, sest tänu neile ei jää võistlus seisma! Meil oli võimalus vestelda Shimano teenindusmeeskonna koordinaatori Bruno Malletiga. Ta lubas meil veidi neutraalsete teenindusautode näituse kulisside taha piiluda.
Mitu neutraalset teenindusautot teil kokku on?
Tüüpilise Tour de France’i etapi korral on asi lihtne. Siis on kasutusel kolm Škoda SUPERBi, üks mootorratas ja üks tehniline sõiduk. Igal võistlusel on aga omad nõudmised.
“Mõnikord juhtub samal päeval olema kaks võistlust – U23 kategoorias üks sõit naistele ja teine meestele. Sel juhul saadame välja veel teisegi meeskonna, kuhu kuuluvad kaks autot ja üks mootorratas. Paris Roubaix’ võistlusel on hoopis teistsugune olukord, sinna tuleb välja saata suurem tugi. Meeste sõidule saadame neli autot, neli mootorratast ja ühe veoki, mis teisi sõidukeid vajalikuga varustab. Naiste võistlusele saadame kolm autot, kaks mootorratast ja ühe veoki,“ ütles Bruno Mallet.
Milline on meeskond, kes teenindusautodega sõidab?
“Igas sõidukis on kaks inimest, mootorratta- või autojuht ja mehaanik,” selgitas Bruno. Teenindusautode meeskonnad on väga kompaktsed, sest need on varustust pungil täis! Teid võib üllatada, kui palju nendesse autodesse mahub.
Kui palju lisarattaid te võistlejate toetamiseks kaasa võtate?
“Iga auto katusel on rattaraam, kuhu on kinnitatud kuus erineva suurusega jalgratast ja kolm jooksu Shimano rattaid. Autos sees on meil aga ka konkureerivate brändide rattaid, et saaksime vajadusel kõiki võistlejaid abistada,“ ütles Bruno. Üks teenindusmeeskonna suurimaid väljakutseid ongi varustuse mitmekülgsus, mida tuuril kasutatakse. Lisaks on ka kõik sõitjad erinevat kasvu.
Kuidas te teate, millist varustust autodesse panna?
“Aasta alguses teeme meeskondade varustuse inventuuri ja kontrollime selle enne iga võistlust üle, veendumaks, et meeskond ei ole oma jalgrattaid muutnud. Näeme nii palju vaeva, et olla erinevate intsidentide korral valmis efektiivselt tegutsema, sest seda tuleb teha võimalikult kiiresti. Kui teame, mida vaja läheb, saab mehaanik sõidukist väljuda õige varuosaga,“ selgitas Bruno.
See tähendab, et teenindusautodesse peab mahtuma uskumatult palju varustust. Lisaks on seal külmakastid veepudelite, energiabatoonide ja -geelidega, et vajadusel sõitjaid turgutada.
“Igal meeskonnal on oma eripärad ja seoses ketaspidurite massilise kasutuselevõtuga peame kaasas kandma erinevaid pidurisüsteeme, millel on erineva suurusega kettad. See on veel üks põhjus, miks meil autodes nii palju asju on,“ selgitas Bruno.
Allpool on nimekiri varustusest, mis ühte teenindusautosse mahutatakse:
- 3 Shimano pedaalidega jalgratast
- 3 konkureerivate brändide pedaalidega jalgratast
- 4 Shimano pöiapiduritega ratast
- 8 Shimano ketaspiduritega ratast (140 ja 160 mm kettad)
- 2 ketast mõlemas suuruses (140 ja 160 mm)
- 4 konkureerivate brändide tagaratast
- 1 paar pedaale iga brändi kohta, mis võistlusel esindatud on
- 2 ketti
- 2 Shimano Di2 akut
- 20 joogipudelit
- 24 veepudelit 50 cl
- 30 energiageeli
- 30 energiabatooni
- Kõik vajalikud tööriistad
Kuidas see kõik autosse õnnestub mahutada?
“Igal asjal on oma koht, kust see võetakse ja kuhu tagasi pannakse. Selline süsteem on vajalik, et vajadusel kiirelt reageerida. Me oleme Tetrise mängu eksperdid!“ naljatas Bruno.
Viimane lihv enne väljasõitu.
Mis sulle Škoda SUPERBi juures meeldib?
“Meie sõidukid peavad olema piisavalt suured, et kogu varustus ära mahutada ning ka piisavalt võimsad, et vajadusel kiiresti ühest punktist teise jõuda. Õnneks on meil sõidukid, mis nendele kriteeriumidele täielikult vastavad. Lisaks on need hübriidversioonid, mistõttu on need ka keskkonnasõbralikud,“ ütles Bruno.
Kus me Shimano teenindusautosid täpsemalt näha võime?
“Tavaliselt oleme asja korraldanud nii, et võistluse ajal on kaks autot ja üks mootorratas peagrupi ees ja üks auto võistlejate grupi taga. Igas sõidukis on kaks sidesüsteemi. Üks on mõeldud Radio Tour’i sageduse jaoks ja teine on siseraadio, mille abil kõigi Shimano sõidukite asukohta optimaalselt koordineerida,“ selgitas Bruno.
Kuidas käitute, kui tekivad eraldi ratturite grupid?
“Kui mõni grupp peagrupist eraldub, siis järgneb neile tavaliselt esimesena Shimano mootorratas. See juhtub kohe, kui juhtgrupp edestab teisi rattureid umbes 20 sekundiga. Kui vahe muutub suuremaks kui 35 sekundit, siis liitub juhtgrupiga ka esimene Shimano auto. See tähendab, et mootorratas saab tagasi peagrupi juurde naasta, et kiirelt reageerida, kui peagrupp peaks vastu ründama,“ selgitas Bruno.
„Kui vahe juhtgrupi ja peagrupi vahel on umbes 2,5 minutit, saadetakse mootorratta asemel peagrupi ette teine Shimano auto. Mootorratas ühineb uuesti juhtgrupiga, et sekkuda, kui see grupp laiali valgub. Teine Shimano auto on nüüd võimeline toetama kõiki edasisi eralduvaid ning juhtgrupile järgneda üritavaid gruppe,” jätkas Bruno.
“Kolmas Shimano auto paigutatakse peagrupi taha, see on žürii presidendi käsutuses ja sel tuleb sekkuda kõigi palvete peale, mis UCI poolt tulevad,“ lisas Bruno.
Seega, hoidke sel aastal Tour de France’il peagrupist eralduvatel gruppidel silma peal, et märgata helesiniseid Škoda SUPERBi teenindusautosid, mis on valmis sinu lemmik-rattureid abistama!
