Spesialtipassingen av bilen fant sted nær Mladá Boleslav, Tsjekkia. Det er her ENYAQ iV ble produsert, i full hemmelighet. Best Modell med Martin Smutný i spissen er selskapet som hadde ansvaret for endringene, og jobben de gjorde var utrolig imponerende. De største utvendige forandringene av bilen var signatur fargen ‘Corrida Red’, noen spesialtilpassete reklameplater, Tour de France-dekaler og et sett med seks lange antenner for kommunikasjon. Antennene er helt avgjørende for at bilen skal fungere som et rullende ‘kommandosenter’ for hele Touren.
Fjorårets lederbil er faktisk i Norge for anledningen. Den står utenfor TV-studioet til TV2 på Akerbrygge i Oslo. Så hvis du har lyst til å se den live anbefaler vi deg å ta turen. Se hvordan modifiseringen av fjorårets bil ble gjort i video under.
Antennene kobles til en toveis radio og en kommunikasjonskonsoll som er plassert mellom bilens forseter. Prudhomme bruker radio til å organisere løpets trafikk, og for å opprettholde kontakt med alle team bilene som ligger bak feltet.
Som lederbil til Tour de France, må bilen ha et stort soltak. Soltaket brukes av rittdirektøren til å vinke igang rittet på kilometer 0 merket. ENYAQ iV er ikke utstyrt med et slikt stort soltak, så dette måtte ettermonteres. Selve installasjonen var vanskeligste og soltaket måtte passe på første forsøk. Bilen fikk også installert et minikjøleskap, som Prudhomme kan bruke til å servere kald drikke til sine gjester i bilen.
Som tidligere nevnt er ENYAQ iV ikke bare det historisk første helelektriske kjøretøyet som leder Tour de France feltet, men det er også Škodas første modell som bruker modulær elektrifiseringsverktøy (MEB) som drivlinje. Det er verdt å merke seg at Škodas historie startet med sykkelproduksjon, noe som er årsaken til at Škoda er så tungt inni sykkelsporten. Selskapet ønsker utvikle sin posisjon i markedet og bidra til et mer bærekraftig samfunn. Tour de France var derfor den perfekte anledningen for Škoda å introdusere ENYAQ iV til et internasjonalt publikum.
