Mit viselj az utakon, hogy látható légy mások számára? Miért nem tanácsos vezetés közben feloldani az iPhone-od? Mindezt, és sok minden mást is elmagyarázunk ebben a cikkben a bringások láthatóságával kapcsolatban.

A Škoda közlekedésbiztonsági kutatóközpontja szerint az autósok és biciklisek között éjszaka bekövetkező baleseteknek sokkal komolyabb következményei vannak, és szoros kapcsolatban állnak a nem megfelelő láthatósággal.  „Elég érdekes, hogy a legtöbb ütközés egyenes útszakaszon történik, a városokon kívül. Az ok pedig általában a túlzott sebesség. Egy másik közrejátszó tényező a biciklis lámpák alacsony fényereje” – mondta Jiří Polomis, a közlekedés biztonság fejlesztését szorgalmazó cseh BESIP szakembere. Akkor mi is számít a legveszélyesebb magatartásnak, és hogyan lehet azt megelőzni?

Miért gondolják a kerékpárosok, hogy láthatóak, amikor nem azok?

A kormány mögött eltöltött minden pillanatban több tízesével vagy százasával kell az új információkat feldolgoznunk, amelyek meghatározzák a vezetési stílusunkat. A legtöbb külső hatásra ösztönösen reagálunk, és a gondolatainkat csak a potenciális veszélyt jelentő szituációkra összpontosítjuk. Emiatt az autóvezetők figyelme alapból azokra a pontokra fókuszál, ahol felbukkanhat egy másik autó. Az ember azt feltételezné, hogy a legtöbb bringás és autós közötti ütközés a veszélyesebb útszakaszokon történik, mint például a kereszteződésekben. Azonban számos tanulmány kimutatta, hogy a balesetek fele egyenes útszakaszokon következik be.

Míg a bringások valószínűleg egyből rávágják, hogy ennek a kiváltó oka az autóvezetők figyelmetlensége, az igazság valójában ennél sokkal egyszerűbb: az autós egyszerűen nem látja a biciklist. Számos ilyen jellegű baleset következik be a világ minden országában. A következtetés pedig elég világos: a kerékpárosok túlértékelik a saját láthatóságukat. Más megfogalmazásban: azt hiszik, sokkal jobban látszanak, mint amennyire valójában. A probléma az, hogy a valóságot a saját nézőpontjukon keresztül értelmezik. A világot egy relatíve lassan mozgó, megfigyelő szereplő szemszögéből érzékelik, aki látja és hallja a kivilágított autót, amely a távolban közeledik. Nem realizálják, hogy ők maguk, egy autós szemével nézve mennyire beleolvadnak a környezetükbe.

Melyik színek válnak be a legjobban?

Már 2004-ben számos tanulmány bebizonyította, hogy a fluoreszkáló színeket az autósok előbb észreveszik, és már nagyobb távolságból is könnyebben láthatóak más színeknél. Ezek a színek láthatatlan UV sugárzást bocsátanak ki egy olyan tartományban, ami látható az emberi szem számára, akár 200 százalékkal jobban is, mint a hagyományos színek.

A legmegfelelőbb színek a narancssárga, sárga, amelyek a természetben ritkán fordulnak elő és az autóvezetők jól reagálnak rájuk, mert figyelmeztető jegyekre asszociálnak róluk. A fluoreszkáló harisnyák bizonyítottan a legjobb darabok közé tartoznak, mivel háromszor gyakrabban szúrták őket ki az autósok, mint a fluoreszkáló dzsekiket. Mindazonáltal, a bicikliseknek tisztában kell azzal lenniük, hogy ezek a színek éjjel nem működnek, mivel az autó fényszórói nem bocsátanak ki UV sugarakat.

Ha lemegy a nap

A fényvisszaverő anyagok jól jöhetnek sötétedés után, mivel visszaverik a mesterséges fényt. Másrészről, a légáteresztő képességük viszont nagyon alacsony, így nem felelnek meg ruha alapanyagnak, ezért használják őket többnyire mellényként. „Éjszaka a fényvisszaverő anyag háromszor nagyobb távolságból észrevehető, mint a fehér öltözet, és tízszer nagyobb távolságból mint a kék” – magyarázza Jiří Polomis.

Vajon egy rikító, sárga dzseki tényleg megelőzhetővé teszi a karambolt egy autó és egy kerékpár között? Erre a kérdésre kereste a választ az eddig ismert legnagyobb volumenű kutatás, amelyet Svédországban végeztek 2012 és 2013 között, 6793 bringás részvételével. Annak érdekében, hogy elég önkéntest mozgósítsanak, a kutatók a média segítségével toborozták őket és még egy díjat is felajánlottak, hogy megfelelő motivációt szolgáltassanak. Két csoportba osztották az önkénteseket, amelyből az egyik tagjai sárga öltözetben tekertek (XS és XXL között minden méretben), a másik csoportból pedig mindenki a saját szerelésében. Amikor tavaly összehasonlították az eredményeket, kimutatták, hogy a sárgát viselő csoport összesen 47 százalékkal kevesebb balesetet szenvedett, az autókkal való ütközésük aránya pedig 55 százalékkal volt alacsonyabb.

Egy másik tanulmány, amely ugyanabból az időszakból származik és Dr. Rick Tyrrelhez és a dél-karolinai Clemson Universityhez kötődik, kimutatta, hogy a visszatükröző mellényt viselő bringásoknak 67 százalékos esélyük van rá, hogy az autósok időben észrevegyék őket. Az esélyek 94 százalékra nőnek, ha a mellények még fényvisszaverő térd- és bokapánttal is kiegészülnek. Bizonyítást nyert, hogy az autóvezetők jobban reagálnak a mozgó objektumokra. Amíg a mellény ugyanott marad végig, és akár össze is lehet keverni valamilyen úti jelzéssel, a bringások bokái folyamatosan fel-le mozognak, így könnyen felismerhetőek lesznek még távolról is. Egy másik közrejátszó tényező, hogy az autó fényszórói deréktól lefelé világítják meg a biciklist.

Miért kapcsold fel nappal is a világítást?

Tudjuk, hogy a kerékpárosok első és hátsó lámpát is használnak éjszaka vagy rossz látási körülmények között. Kutatások azonban bebizonyították, hogy a nappal is felkapcsolt világítás nagyban növeli a biztonságot. Egy 2012-es dán tanulmány szerint, az autóval való ütközés veszélye 19 százalékkal csökkent azoknak a bringásoknak a körében, akik nappal is bekapcsolták a világítást. Lelombozó lehet ugyanakkor, hogy a legtöbb éjszakai lámpának nem sok hasznát lehet venni nappal, mivel nem feltétlenül elég erősek ahhoz, hogy a nappali fényben is látszódjanak. Egy megfelelő első lámpának legalább 100 lumen erősségűnek kell lennie. Ma már kaphatóak a piacon több száz vagy több ezer lumen erősségű lámpák is – minél több a lumen, annál jobb.  Persze a jobb minőség és teljesítmény felnyomja az árat is. Például egy első (1100 lumenes) és egy hátsó (300 lumenes) lámpából álló Lezyne-készlet 130 eurót kóstál.

Míg az éjszakai első világítást tanácsos folyamatosan működően használni, napközben ajánlott villogó módra váltani, mivel ez gyorsan és jól észrevehetően megkülönbözteti a bringást a környezetétől.  Nem minden a fényerő sem, a fénynek a megfelelő szögben kell világítania. Az is bizonyítást nyert, hogy ha csupán 10 fokkal is elmozdul az ülésre erősített hátsó lámpa, az jelentősen rontja az esélyét annak, hogy időben észrevehető legyél egy közeledő autós számára.

Amit megtehetsz, hogy láthatóbb legyél

• Kapcsold fel a világítást még nappali is – a hátsó lámpa erőssége 100 lumen kell, hogy legyen, az első ennél még erősebb is lehet
• Napközben villogó módban használd, éjszaka folyamatosan világítson
• Foszforeszkáló színeket viselj, fényvisszaverő kiegészítőkkel
• Szerelkezz fel fényvisszaverő pántokkal éjszaka, a legideálisabb a bokán viselni őket, mivel azok folyamatosan fel-le mozognak

Egy 2016-os svéd tanulmány vizsgálta meg, hogyan előzik az autósok a bicikliseket nyílt, egyenes szakaszokon. Ebből kiderült, hogy az átlag csupán 1,5 másodperccel a biciklis utolérése előtt kezdi meg az előzést. Ha mindenki érzékeli a másikat, akkor minden esély megvan rá, hogy biztonságos lesz az előzés. Ám egy röpke egy másodperces figyelemkihagyás is okozhat ütközést. Elég hozzá, ha a kerékpáros nem látható elég jól, vagy az autós figyelme nem száz százalékos. Kiszámolták, hogy előkotorni és feloldani egy iPhone-t körülbelül 4 másodpercet igényel. Ez elég arra, hogy egy 50 kilométer per órával haladó autó átvágjon egy teljes futballpályán. Ezért is zengenek ódákat a biztonsági szakértők az új autókba szerelt támogató rendszerekről, amelyek képesek figyelmeztetni a sofőrt egy esetleges ütközés kockázatára, az autó előtt lévő akadállyal vagy adott esetben biciklissel.

Utópia vagy inkább a jövő?

Persze a világ nem egy tökéletes hely, de ha az lenne, a találkozás valahogy így alakulna: a biciklis tisztában van vele, hogy az autósnak intenzíven kell koncentrálnia, így, hogy megkönnyítse a dolgát, rikító színű szerelést vesz fel, és felkapcsolja a világítását. Az autós látja a biciklist már messziről, így időben tud reagálni, lelassítani és a megfelelő pillanatban előzni. Kölcsönösen tisztelik egymást, biztonságos távolságban maradnak egymástól, és ha esetleg meghallanák a másikat, még talán oda is köszönnének hogy: „Jó napot, köszönöm szépen, viszlát..” Talán egy nap majd ezt is megérhetjük.