En primer lugar, entrevistamos a Edurne Bello, responsable de logística del equipo, sobre sus responsabilidades y los retos que plantean las carreras por etapas.
¿Cuál es el trabajo de la responsable de logística durante el Giro?
El organizador de la carrera suele proporcionar alojamiento en hoteles, pero el equipo es responsable de los preparativos del viaje. Yo me aseguro de que la logística del equipo esté bajo control. Esto implica coordinar la llegada de los corredores y el personal al hotel de salida, normalmente los corredores viajan en avión y el personal conduce los vehículos del equipo. Para las Grandes Vueltas, es necesario tener en cuenta los tipos de etapas y planificar el transporte de todo el equipo. En nuestro caso, acudimos al Giro de Italia con un autobús, un camión, dos furgonetas y seis coches Škoda.
¿Que apartado logístico es el más complicado de organizar en una carrera de tres semanas?
Lo más complicado es gestionar los traslados entre etapas, ya que muchos días implican viajes largos. Es esencial coordinar bien estos viajes para que los corredores puedan descansar lo máximo posible. Junto con el personal del equipo, los directores deportivos, los mecánicos y los masajistas, agilizamos el proceso después de cada etapa. Siempre hay un vehículo designado para ocuparse de los preparativos del hotel y asegurarse de que todo esté listo cuando lleguen el resto del personal y los ciclistas. Esto incluye el registro de entrada, la reserva de plazas de aparcamiento y la preparación de las comidas para los ciclistas a su llegada.
¿Has tenido algún reto logístico en carrera?
Inevitablemente, surgen situaciones inesperadas que requieren adaptabilidad. Por ejemplo, cuando un corredor se retira de una carrera debido a una caída, tenemos que planificar su regreso a casa para que se recupere rápidamente. En una ocasión, pinchamos la rueda de un Škoda. Afortunadamente, nuestros mecánicos y la ayuda de otros equipos nos ayudaron a resolver el problema, asegurándonos de que el coche estuviera listo antes de que empezara la etapa.
A continuación, hablamos con el jefe de mecánicos Iván Moya sobre el equipamiento y la reparación de averías mecánicas durante una Gran Vuelta.
¿Cómo trabajais con los corredores para adaptar la bici a sus condiciones técnicas y físicas?
Como mecánicos, ayudamos a los ciclistas con los grupos y otros componentes de la bicicleta, pero es la propia biomecánica del ciclista la que más influye en su rendimiento. No es muy habitual que demos consejos sobre los componentes para intentar conseguir un rendimiento óptimo sobre la bicicleta.
¿Cuál es el problema mecánico más complicado que has tenido que resolver en carrera?
Durante una carrera, los problemas mecánicos complejos no pueden repararse por completo, ya que es esencial encontrar soluciones rápidas. En muchos casos, es más eficaz cambiar a una bicicleta de repuesto. Por la noche, en el hotel, lo solucionamos todo. Sin embargo, a veces tenemos que cambiar una cadena, una rueda, un grupo, una cala o solucionar otros imprevistos.
¿Qué equipamiento y repuesto llevais en cada etapa del giro?
Para las grandes carreras, como el Giro de Italia, tenemos dos coches de apoyo Škoda. Llevamos un maletín de herramientas que contiene todo lo necesario para montar una bicicleta completa. En caso de problemas durante el traslado a la salida, antes de la salida y durante la carrera, cada coche está equipado con bicicletas de repuesto y tres juegos de ruedas para pinchazos. Además, el coche de los masajistas lleva dos ruedas más por si fueran necesarias. También se proporciona un transmisor de repuesto en caso de avería o rotura.
¿Hay alguna ventaja mecánica que solais utilizar en carrera?
Buscamos constantemente ganancias marginales, por pequeñas que sean. Sin embargo, la UCI regula mucho este aspecto, lo que deja poco margen para cambios significativos. Nos centramos en conseguir el menor peso y la máxima aerodinámica, y colaboramos con nuestros patrocinadores técnicos, que nos proporcionan los mejores materiales.
También hablamos con uno de los auxialiares del equipo, Lucio Domínguez, que al mismo tiempo es un experimentado masajista.
¿Cuáles son las principales funciones de un auxiliar durante la carrera?
La principal responsabilidad de un auxiliar es crear un ambiente de confort, cuidado y confianza para todos los ciclistas del equipo. Mediante la observación y la comunicación con los ciclistas y la aplicación de diversas técnicas de masaje y recuperación, nuestro objetivo es garantizar que los ciclistas alcancen el máximo rendimiento.
¿Cómo haces para relacionarte con los ciclistas y ayudarles de forma psicológica?
Durante las sesiones de masaje, es fundamental prestar una atención especial al ciclista, en la que la escucha activa desempeña un papel importante. Hay momentos en los que los ciclistas se abren y comparten sus pensamientos durante el masaje. En estas situaciones, un masajista tiene la doble responsabilidad de animar, motivar y ofrecer consejos para ayudar al ciclista a seguir trabajando para alcanzar el éxito.
