Caso SRAM AXS
Desde su llegada al mercado del ciclismo SRAM ha querido innovar en casi todo lo que hace. Primero con el sistema de manetas de cambio, muy diferente a Shimano y Campagnolo, y después adaptando los desarrollos de la bici de montaña a la carretera. El salto a las 12 velocidades no ha venido solo con incluir un piñón más atrás, sino que el sistema AXS aporta una mejora más, permite configurar el grupo como más le convenga al ciclista. ¿Esto que significa? Pues que puede jugar con los desarrollos a su antojo.
Pero mejor pongamos un ejemplo. Con el SRAM AXS puedes montar un plato de 48/35 dientes y una piñonera de 10/33 y no perder el ritmo en las velocidades más altas ni quedarse atascado en los puertos más duros. No en vano es el que ha utilizado el Trek durante toda la temporada 2020. El ‘truco’ es el piñón de 10 dientes, que aumenta la distancia de cada pedalada y la opción de poder poner detrás un 33 o 36, con el que subir casi cualquier cosa.
Por ahí viene la gran ventaja del SRAM AXS de 12 velocidades, que incluso en bicicletas gravel o MTB puede hacerse uniplato. La desventaja, que ahora mismo no es asequible a todos los bolsillos. Un SRAM RED ETAP AXS, la versión más cara de la marca, está por unos 3.000 euros, mientras que el Force ETAP AXS por unos 1.300. En cambio el RED ETAP de 11 siguen en los 1.500 euros y el Force
Campagnolo 12 V
En los últimos años Campagnolo se había visto superado por Shimano, su histórico competidor. La introducción de las 12 velocidades ha dado un paso más a la marca italiana, que deja de ser solo una marca de culto y pasa también al mercado de la innovación y las novedades, que siempre hace ganar adeptos.
Los modelos de Campagnolo Super Record EPS 12V se probaron en competición oficial por el equipo Movistar Team hace dos temporadas. Sin embargo la marca italiana no ha llegado tan lejos como SRAM y solo ha mejorado las 12 velocidades incluyendo un piñón más grande o haciendo que el salto entre piñones sea menor. Es decir, que todavía le falta poner el de 10 dientes, lo más pequeño posible es el 11. Desde ahí para arriba, no hay problema.
En los platos tampoco sale de los tradicionales, 53×39, 52×36 y 50×34, por que lo que permite jugar menos al usuario que con el SRAM AXS.
En cuestión de precio Campagnolo sigue siendo elitista. Un Campagnolo Super Record EPS de 12 velocidades esta por los 4.500 euros, mientras que el de 11 velocidades ya es complicado de encontrar, pero no pasa de los 3.000 euros.
ROTOR 1X13
Un paso más de tuerca lo ha dado Rotor, con su Grupo UNO, que es hidraúlico, uniplato y con 13 piñones atrás. Es una clara apuesta por traer los desarrollos de la MTB a la carretera, pero el gran problema es que dependiendo de la ruta seguramente te veas obligado a cambiar el plato para poder combinarlo con los piñones. Porque corres el riesgo de quedarte corto y no tener desarrollo suficiente para subir un puerto o pecar de pesimista y que luego te falten dientes para ir rápido en el llano.
Los platos son versátiles. Hay 54, 52, 50, 48, 46, 44, 42, 40 y 38 y las piñones empiezan por el 10-36 a 10-52. Pero se hace complicado combinar un 48 de plato con un 10 de piñón, que te permitiría un rápido en el llano y un 52 de piñón grande, que, te permitiría subir cualquier puerto. El salto, pese a ser 13 coronas, es muy grande. El precio tampoco anima demasiado, desde 3.500 euros.
