La cadena de tu bicicleta esta grasienta, ruidosa y se estira. Se sale y a veces se rompe – sólo porque querías que saltara tres marchas hasta la corona más grande. Cadenas – ¿realmente las necesitamos?

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Ejes de transmisión

Los coches no usan cadenas, así que ¿por qué las bicicletas? Desde 1898, los ejes de transmisión han sido una consideración importante para los fabricantes de bicicletas. Hay muchas ventajas en un eje de transmisión, sobre todo el hecho de que un eje de transmisión puede ocupar menos espacio y estar completamente cerrado, como dice la Bicycle Patent Prints.

Di adiós a las manchas de grasa en los pantalones y las piernas, y podrás dedicar más tiempo a la limpieza del resto de tu bicicleta. Dicho esto, incluso con los materiales más ligeros de los modernos, un eje de transmisión debe ser lo suficientemente sustancial como para proporcionar una eficiencia consistente sin deformarse.

Pero, mientras que sus piernas pueden permanecer sin grasa, incluso los ejes más caros pesan más de 500 g. Y mientras que la innovación de CeramicSpeed debe ser aplaudida, los ciclistas serios deben pensar largo y tendido sobre el efecto que tendrá el par agresivo en esos piñones de aluminio.

Correa de transmisión

Con los accionamientos por correa cada vez más comunes en las bicicletas “commuter” y “urbanas”, es hora de abordar algunas preocupaciones. Como conductor de automóviles y ciclista, tenía la creencia totalmente infundada de que un correa sería casi elástica o, peor aún, quebradiza bajo la presión del par de torsión. Pero si las transmisiones por correa eran tan frágiles, ¿por qué la usan en motocicletas?

En realidad, las transmisiones por correa funcionan muy bien y, como explica el Sr. Van Duzer, requieren muy poco mantenimiento. No es necesario volver a engrasarlas y no se desgastan de la misma manera que las cadenas porque no saltan a través de los engranajes de un cassette.

Y esa es la mayor crítica a las transmisiones por correa. Una cadena puede accionar tanto los engranajes del buje como los casetes. Pero, considerando que el bajo mantenimiento es la razón de ser de las transmisiones por correa, es casi una bendición que funcionen mejor con velocidades simples y engranajes de cubo. Y con el aumento de las prestaciones de las marchas de los bujes, a medida que aumenta la demanda de las mismas, se puede esperar ver más transmisiones por correa en la carretera.

Accionamiento directo

¿Por qué no eliminar los ejes, las correas y las cadenas? La popularidad resurgente de las bicicletas de tipo penny-farthing reconecta los pedales directamente con las ruedas. Pero, como señala este video, una gran rueda delantera viene con un conjunto único de problemas de seguridad. Esto puede descartar los gastos de viaje.

En el siguiente video, verás la gran alegría que puede producir conducir un ciclo de tracción directa en la rueda delantera. Imagínate lo divertido que podría ser con las marchas de buje dentro de la rueda.

Si alguien sabe de un ciclo de tracción delantera con engranajes de cubo, por favor compártalo! No puedo evitar pensar que ese será el futuro de los triciclos y de los recostados por igual.

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