{"id":61,"date":"2017-11-26T10:18:37","date_gmt":"2017-11-26T10:18:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/?p=61"},"modified":"2017-11-26T10:18:37","modified_gmt":"2017-11-26T10:18:37","slug":"den-stora-gummi-guiden-om-dack","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/","title":{"rendered":"Den stora gummi-guiden om d\u00e4ck"},"content":{"rendered":"

Den h\u00e4r artikeln handlar om cykeld\u00e4ck. Det \u00e4r v\u00e4ldigt vanligt att MTB-cyklister endast f\u00f6rst\u00e5r d\u00e4ck som anv\u00e4nds p\u00e5 mountainbikes, medan landsv\u00e4gscyklister oftast bara k\u00e4nner till de d\u00e4ck som \u00e4r p\u00e5 landsv\u00e4gscyklar. Men i slut\u00e4ndan \u00e4r det ju bara gummid\u00e4ck. S\u00e5 l\u00e5t oss sammanfatta det hela, utifall en kollega som inte har n\u00e5gon aning om cyklar skulle fr\u00e5ga en passionerad cyklist som du om r\u00e5d.<\/strong><\/p>\n

Det h\u00e4r \u00e4mnet handlar inte bara om landsv\u00e4gscyklar och MTB. Barncyklar, BMX, trekkingcyklar och andra cyklar m\u00e5ste ocks\u00e5 vara utrustade med d\u00e4ck. I allm\u00e4nhet kan vi skilja d\u00e4ck baserat p\u00e5 deras storlek, vilket best\u00e4ms i antingen millimeter eller tum och standardstorlekarna str\u00e4cker sig fr\u00e5n 10 till 29 tum. Ett hjul har en viss diameter, n\u00e5got som \u00e4r v\u00e4ldigt viktigt att vara medveten om n\u00e4r du k\u00f6per ett nytt d\u00e4ck. \u00c5 andra sidan kan du alltid v\u00e4lja en annan d\u00e4ckbredd, bara du ser till att ett bredare d\u00e4ck passar mellan framgaffeln \u00a0och i bak p\u00e5 din cykel…<\/span><\/p>\n

Den oroliga fadern och hans skramlande son<\/b><\/strong><\/h2>\n

Allt b\u00f6rjade 1888 tack vare den skotske veterin\u00e4ren John Boyd Dunlop, som inte kunde st\u00e5 ut med det skramlande ljudet av sin lille sons trehjuling n\u00e4r den \u00e5kte \u00f6ver stenar, eller f\u00e5rorna som den l\u00e4mnade p\u00e5 den v\u00e4lsk\u00f6tta gr\u00e4smatta. S\u00e5 han tog en bit gummislang, f\u00e4ste den p\u00e5 hjulen och bl\u00e5ste upp dem med luft. Hjulens rullmotst\u00e5nd minskade och gjorde dem mycket snabbare. Dessutom f\u00f6rsvann ljudet av det irriterande skramlet och tr\u00e4dg\u00e5rden liknade inte l\u00e4ngre ett pl\u00f6jt f\u00e4lt. I december samma \u00e5r hade Dunlop sin uppfinning patenterad och fortsatte sedan utvecklingen med att s\u00e4tta en ventil p\u00e5 gummit. Hans luftfyllda slang ersatte sedan de solida gummiband som anv\u00e4ndes vid den tiden, och det tog inte l\u00e5ng tid innan gummislangen fick sitt genomslag i t\u00e4vlingar runt om i v\u00e4rlden. \u00c5r 1890 publicerade tidningen Sport and Play en artikel som h\u00e4vdade att Dunlop inte var den f\u00f6rsta som uppfann dessa slangar och uppgav att en liknande princip hade utarbetats av en annan skott som hette Robert William Thomson. Nyheten visade sig vara sann, vilket resulterade i att Dunlop f\u00f6rlorade exklusiva r\u00e4ttigheter och uppfinningen blev d\u00e4rmed tillg\u00e4nglig f\u00f6r allm\u00e4nheten. Id\u00e9n togs sedan upp av br\u00f6derna Michelin, som uppgraderade d\u00e4cket genom \u00e5ngvulkanisering vilket i sin tur gjorde det m\u00f6jligt f\u00f6r dem att g\u00f6ra m\u00f6nstrade d\u00e4ck som vi k\u00e4nner till dem idag.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>
J.B. Dunlop (1920)<\/figcaption><\/figure>\n

Vinande p\u00e5 v\u00e4gen<\/b><\/h2>\n

Detta h\u00e4nde f\u00f6r mer \u00e4n hundra \u00e5r sedan och d\u00e4cken har utvecklats n\u00e5got under tiden. Tack vare utvecklingen inom omr\u00e5det har v\u00e4garna nu tre olika alternativ att v\u00e4lja mellan: det klassiska d\u00e4cket med innerslang, tubd\u00e4ck och tubl\u00f6st. En annan sak att t\u00e4nka p\u00e5 \u00e4r d\u00e4ckets bredd. Gummiblandningen som d\u00e4cken \u00e4r gjord av, kanttr\u00e5den, kvaliteten p\u00e5 det material som anv\u00e4nds och m\u00f6nstringen \u00e4r n\u00e5gra av de kriterier som du \u00e4ven b\u00f6r ta h\u00e4nsyn till.<\/span><\/p>\n

Tubd\u00e4ck<\/b><\/h2>\n

Landsv\u00e4gscyklister anv\u00e4nder oftast de klassiska d\u00e4cken med innerslang, ocks\u00e5 k\u00e4nt som kanttr\u00e5dsd\u00e4ck. Det \u00e4r ett v\u00e4lk\u00e4nt utf\u00f6rande: Du s\u00e4tter d\u00e4cket p\u00e5 f\u00e4lgen och pumpar upp slangen. D\u00e4cket \u00e4r f\u00e4st vid f\u00e4lgen med en s\u00e5 kallad kanttr\u00e5d. Du kan v\u00e4lja mellan tv\u00e5 alternativ, som avg\u00f6r hur l\u00e4tt det \u00e4r att byta d\u00e4cket och hur l\u00e4ttf\u00f6rvarat det \u00e4r. Kanttr\u00e5dsd\u00e4cket \u00e4r det \u00e4ldre och billigare alternativet. I detta fall \u00e4r kanttr\u00e5den i sj\u00e4lva verket en cirkelformad st\u00e5ltr\u00e5d som f\u00f6rhindrar att d\u00e4cket sl\u00e4pper fr\u00e5n f\u00e4lgen. St\u00e5ltr\u00e5dsalternativet sparar p\u00e5 dina kostnader, men d\u00e4cket kommer att bli tyngre och g\u00e5r inte att vika eftersom tr\u00e5den bibeh\u00e5ller sin cirkul\u00e4ra form. D\u00e4rf\u00f6r \u00e4r d\u00e4ck med kanttr\u00e5d av Kevlar-fibrer ett smidigare alternativ. Dessa d\u00e4ck \u00e4r inte bara l\u00e4ttare, den kan ocks\u00e5 vikas ihop till ett litet paket och blir l\u00e4ttare att transportera. Nackdelarna \u00e4r dock att det \u00e4r lite sv\u00e5rare att montera d\u00e4cket och priset \u00e4r h\u00f6gre, vilket man b\u00f6r ta st\u00e4llning till.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tubl\u00f6sa d\u00e4ck <\/b><\/h2>\n

Ett tubl\u00f6st d\u00e4ck \u00e4r ett mer avancerat alternativ och som namnet antyder saknar innerslang, i och med att f\u00e4lgen och d\u00e4cket \u00e4r konstruerade f\u00f6r att vara luftt\u00e4ta. F\u00f6rdelen med detta alternativ \u00e4r att det inte finns n\u00e5gon o\u00f6nskad friktion mellan d\u00e4ck och f\u00e4lg. Tack vare detta har slangl\u00f6sa d\u00e4ck l\u00e4gre rullmotst\u00e5nd \u00e4n ultral\u00e4tta t\u00e4vlingsd\u00e4ck med innerr\u00f6r. Ut\u00f6ver det kan tubl\u00f6sa d\u00e4ck med f\u00f6rdel ha l\u00e4gre lufttryck, vilket statistiskt minskar risken f\u00f6r punktering. Om du dessutom har en punkteringsspray som omedelbart f\u00f6rseglar h\u00e5let, f\u00e5r du ett v\u00e4ldigt tillf\u00f6rlitligt alternativ. Med det sagt kan vissa av er bli avskr\u00e4ckta av den n\u00e5got besv\u00e4rliga och tidskr\u00e4vande installationen, eller det faktum att du beh\u00f6ver en speciell f\u00e4lg och ett speciellt d\u00e4ck f\u00f6r att anv\u00e4nda det tubl\u00f6sa systemet.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tubd\u00e4ck<\/b><\/h2>\n

Det finns m\u00e5nga inbitna cyklister som fortfarande h\u00e5ller kvar vid tubd\u00e4ck, d\u00e4r slangen sys ihop med d\u00e4cket f\u00f6r att sedan limmas p\u00e5 f\u00e4lgen. Tubd\u00e4ck \u00e4r fortfarande popul\u00e4ra idag p\u00e5 grund av hur de tar kurvor och sitt l\u00e5ga rullmotst\u00e5nd. Sanningen \u00e4r dock att moderna kanttr\u00e5dsd\u00e4ck har kommit ikapp tubd\u00e4ck p\u00e5 dessa fronter, vilket g\u00f6r s\u00e5dana argument mindre viktiga. \u00c5 andra sidan \u00e4r det en klar f\u00f6rdel med tubd\u00e4ck vid punktering. \u00c4ven om luften g\u00e5r ur fort, \u00e4r det fortfarande m\u00f6jligt att cykla med d\u00e4cket d\u00e5 det \u00e4r limmat p\u00e5 f\u00e4lgen och d\u00e4rmed inte glider av. Detta g\u00f6r det m\u00f6jligt f\u00f6r professionella cyklister att v\u00e4nta tills servicebilen kommer eller cykla till en plats f\u00f6r att laga punkteringen. Eftersom det inte beh\u00f6vs n\u00e5gra f\u00e4lgv\u00e4ggar f\u00f6r att uppr\u00e4tth\u00e5lla trycket v\u00e4ger d\u00e4cket mindre, vilket \u00e4r ytterligare ett argument f\u00f6r tubd\u00e4ck.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00c5 andra sidan \u00e4r hanteringen av tubd\u00e4ck lite sv\u00e5rt. Det m\u00e5ste limmas p\u00e5 f\u00e4lgen, vilket \u00e4r mycket mer kr\u00e4vande \u00e4n att montera ett vanligt d\u00e4ck. Dessutom \u00e4r ett tubd\u00e4ck sv\u00e5rare att laga. Vid en mindre punktering kan d\u00e4cket r\u00e4ddas med hj\u00e4lp av lagningsv\u00e4tska, i alla andra fall \u00e4r den enda l\u00f6sningen att k\u00f6pa ett nytt tubd\u00e4ck. Sist men inte minst bidrar den komplexa tillverkningsprocessen till ett h\u00f6gre pris.<\/span><\/p>\n

Storlek och bredd<\/b><\/h2>\n

Den vanligaste diametern \u00e4r 622 mm eller 700c. En enhet som \u00e4r lite otydlig idag d\u00e5 det \u00e4r ett gammalt franskt m\u00e5tt, men som \u00f6verraskande nog anv\u00e4nds i cykelv\u00e4rlden.<\/span><\/p>\n

D\u00e4remot \u00e4r d\u00e4ckbredden inte ristat i sten. B\u00e5de smala och breda d\u00e4ck har sina f\u00f6rdelar, och det \u00e4r upp till dig att v\u00e4lja de kvaliteter som passar dina behov.<\/span><\/p>\n

Ett smalt d\u00e4ck \u00e4r anv\u00e4ndbart vid h\u00f6gre hastigheter eftersom luftmotst\u00e5ndet \u00e4r l\u00e4gre. Dessutom ger det rullande d\u00e4ckets l\u00e5ga vikt b\u00e4ttre acceleration, n\u00e5got som \u00e4r till nytta om du vill skall g\u00f6ra en utbrytning eller beh\u00f6ver t\u00e4ppa en lucka.<\/span><\/p>\n

I konstant fart blir f\u00f6rdelarna med bredare d\u00e4ck uppenbara d\u00e5 de \u00e4r betydligt bekv\u00e4mare och sparar p\u00e5 cyklistens energi. Till och med proffscyklister har nyligen b\u00f6rjat anv\u00e4nda d\u00e4ck. Den vanligaste d\u00e4ckbredden \u00e4r 23 mm, men m\u00e5nga cyklister, inklusive proffs, cyklar nu med d\u00e4ck som \u00e4r 24 eller 25 mm breda.<\/span><\/p>\n

Kontakt eller h\u00e5llbarhet?<\/b><\/h2>\n

Ett d\u00e4cks beteende p\u00e5verkas \u00e4ven av den sammans\u00e4ttning det \u00e4r tillverkad av. Mjuka sammans\u00e4ttningar har b\u00e4ttre kontakt s\u00e5 att de h\u00e5ller sig b\u00e4ttre p\u00e5 v\u00e4gen. Tyv\u00e4rr slits de snabbt och m\u00e5ste bytas ofta. Idag \u00e4r landsv\u00e4gsd\u00e4ck gjorda av olika sammans\u00e4ttningar f\u00f6r att uppn\u00e5 bra utv\u00e4xling, grepp i kurvtagningar och l\u00e5ng h\u00e5llbarhet.<\/span><\/p>\n

Varje d\u00e4ck har ett specifikt TPI-v\u00e4rde (tr\u00e5dar per tum), vilket indikerar tr\u00e5darnas t\u00e4thet i d\u00e4cket. Ju h\u00f6gre t\u00e4thet desto h\u00f6gre kvalitet p\u00e5 d\u00e4cket. S\u00e5dana d\u00e4ck har l\u00e4gre rullmotst\u00e5nd, god k\u00f6rbarhet och b\u00e4ttre punkteringsmotst\u00e5nd.<\/span><\/p>\n

Utanf\u00f6r v\u00e4gen<\/b><\/h2>\n

En hel del av det du har l\u00e4st g\u00e4ller ocks\u00e5 mountainbikes, f\u00f6rutom allt som har med tubd\u00e4ck att g\u00f6ra. P\u00e5 grund av deras br\u00e4cklighet skulle tubd\u00e4ck snabbt punkteras. Tidigare har mountainbike-cyklister anv\u00e4nt 26 tums-hjul, men dessa har till stor del ersatts av st\u00f6rre 27,5 ”eller 29”. Det har visat sig att hjul med st\u00f6rre diameter \u00e4r mycket snabbare med l\u00e4gre rullmotst\u00e5nd och bra kontroll.<\/span><\/p>\n

Mindre hjul, 27,5″ anv\u00e4nds mest vid aktiviteter d\u00e4r cyklisten \u00e5ker utf\u00f6r, till exempel downhill MTB eller freeride. 29″ hjul dominerar t\u00e4vlingar som kr\u00e4ver mer trampande, som Cross-Country, maraton- och etapplopp. Dessutom kunde man i \u00e5r f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen se ett par 29″-hjul p\u00e5 downhill MTB, en premi\u00e4r som s\u00e5g v\u00e4ldigt lovande ut. Det verkar som att storleken trots allt spelar roll. <\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>
Europeisk Cross-Country Mountainbike M\u00e4sterskap i Moskva<\/figcaption><\/figure>\n

Allt handlar om m\u00f6nstringen<\/b><\/h2>\n

En viktig aspekt av MTB-d\u00e4ck \u00e4r segheten i sammans\u00e4ttningen och m\u00f6nstringen. Anledningen till det \u00e4r att mountainbikes \u00e4r mycket mer m\u00e5ngsidiga, och d\u00e4cken k\u00f6rs p\u00e5 olika typer av underlag, medan landsv\u00e4gscyklar mest k\u00f6r p\u00e5 … v\u00e4gar. En tumregel \u00e4r att ju mer utmanande underlaget \u00e4r, desto b\u00e4ttre \u00e4r det att ha ett brett d\u00e4ck med djupare m\u00f6nster.<\/span><\/p>\n

Nyligen har 27,5+ d\u00e4ck som liknar ballonger uppkommit. De \u00e4r bekv\u00e4mare, har b\u00e4ttre st\u00f6td\u00e4mpning och kontakt kombinerat med en l\u00e4mplig utv\u00e4xling. Mjukare sammans\u00e4ttningar f\u00e5r b\u00e4ttre f\u00e4ste p\u00e5 en torr sten men slits snabbt. N\u00e4r du cyklar i stan beh\u00f6vs ett smidigt d\u00e4ck med minsta m\u00f6jliga motst\u00e5nd, n\u00e5got som inte funkar en regnig dag bland lera och r\u00f6tter. Vid cykling i leriga f\u00f6rh\u00e5llanden rekommenderas att man anv\u00e4nder d\u00e4ck med djup m\u00f6nstring som blir rena medan hjulet snurrar.<\/span><\/p>\n

Om du har kommit fram till slutsatsen att det inte finns n\u00e5got fantastiskt allsidigt d\u00e4ck f\u00f6r mountainbikes, har du helt r\u00e4tt. \u00c4ven om det g\u00e5r bra att bara anv\u00e4nda en m\u00f6nstring under normala f\u00f6rh\u00e5llanden, s\u00e5 finns det cyklister som \u00e5ker i extrema f\u00f6rh\u00e5llanden, till exempel i utf\u00f6rsbackar eller i <\/span>bike parken<\/span>, och har d\u00e4rf\u00f6r andra d\u00e4ck i bilen som de byter utefter v\u00e4glag. Olika tycker efter olika smak, och i slut\u00e4ndan m\u00e5ste alla ta reda p\u00e5 vad som passar dem b\u00e4st.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Den h\u00e4r artikeln handlar om cykeld\u00e4ck. Det \u00e4r v\u00e4ldigt vanligt att MTB-cyklister endast f\u00f6rst\u00e5r d\u00e4ck som anv\u00e4nds p\u00e5 mountainbikes, medan […]<\/p>\n","protected":false},"author":53,"featured_media":72,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"global-categories":[],"class_list":["post-61","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utrustning"],"yoast_head":"\nDen stora gummi-guiden om d\u00e4ck - \u0160koda - We Love Cycling - Sweden<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"sv_SE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Den stora gummi-guiden om d\u00e4ck\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Den h\u00e4r artikeln handlar om cykeld\u00e4ck. Det \u00e4r v\u00e4ldigt vanligt att MTB-cyklister endast f\u00f6rst\u00e5r d\u00e4ck som anv\u00e4nds p\u00e5 mountainbikes, medan […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"\u0160koda - We Love Cycling - Sweden\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2017-11-26T10:18:37+00:00\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Erik Gustafsson\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/9\/2017\/11\/profimedia-0342858940-1.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Adam Marsal\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/\",\"url\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/\",\"name\":\"Den stora gummi-guiden om d\u00e4ck - \u0160koda - We Love Cycling - Sweden\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/9\/2017\/11\/profimedia-0342858940-1.jpg\",\"datePublished\":\"2017-11-26T10:18:37+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/#\/schema\/person\/8f0cc3de43d64a5012d5b3c08488d14e\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/9\/2017\/11\/profimedia-0342858940-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/9\/2017\/11\/profimedia-0342858940-1.jpg\",\"width\":1375,\"height\":600},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Den stora gummi-guiden om d\u00e4ck\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/\",\"name\":\"\u0160koda - We Love Cycling - Sweden\",\"description\":\"\u0160koda We Love Cycling - Sweden\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"sv-SE\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/#\/schema\/person\/8f0cc3de43d64a5012d5b3c08488d14e\",\"name\":\"Erik Gustafsson\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"sv-SE\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/2e023b4a4d6bb21669866895d82623f61418c7c04fbd5e7d97c9eeee5e279e27?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/2e023b4a4d6bb21669866895d82623f61418c7c04fbd5e7d97c9eeee5e279e27?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Erik Gustafsson\"},\"url\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/author\/erikgustafsson\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Den stora gummi-guiden om d\u00e4ck - \u0160koda - We Love Cycling - Sweden","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/","og_locale":"sv_SE","og_type":"article","og_title":"Den stora gummi-guiden om d\u00e4ck","og_description":"Den h\u00e4r artikeln handlar om cykeld\u00e4ck. Det \u00e4r v\u00e4ldigt vanligt att MTB-cyklister endast f\u00f6rst\u00e5r d\u00e4ck som anv\u00e4nds p\u00e5 mountainbikes, medan […]","og_url":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/","og_site_name":"\u0160koda - We Love Cycling - Sweden","article_published_time":"2017-11-26T10:18:37+00:00","author":"Erik Gustafsson","twitter_card":"summary_large_image","twitter_image":"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/9\/2017\/11\/profimedia-0342858940-1.jpg","twitter_misc":{"Written by":"Adam Marsal","Est. reading time":"10 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/","url":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/","name":"Den stora gummi-guiden om d\u00e4ck - \u0160koda - We Love Cycling - Sweden","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/9\/2017\/11\/profimedia-0342858940-1.jpg","datePublished":"2017-11-26T10:18:37+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/#\/schema\/person\/8f0cc3de43d64a5012d5b3c08488d14e"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/#breadcrumb"},"inLanguage":"sv-SE","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"sv-SE","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/#primaryimage","url":"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/9\/2017\/11\/profimedia-0342858940-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/9\/2017\/11\/profimedia-0342858940-1.jpg","width":1375,"height":600},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/2017\/11\/26\/den-stora-gummi-guiden-om-dack\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Den stora gummi-guiden om d\u00e4ck"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/#website","url":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/","name":"\u0160koda - We Love Cycling - Sweden","description":"\u0160koda We Love Cycling - Sweden","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"sv-SE"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/#\/schema\/person\/8f0cc3de43d64a5012d5b3c08488d14e","name":"Erik Gustafsson","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"sv-SE","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/2e023b4a4d6bb21669866895d82623f61418c7c04fbd5e7d97c9eeee5e279e27?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/2e023b4a4d6bb21669866895d82623f61418c7c04fbd5e7d97c9eeee5e279e27?s=96&d=mm&r=g","caption":"Erik Gustafsson"},"url":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/author\/erikgustafsson\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/53"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":352,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61\/revisions\/352"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61"},{"taxonomy":"global-categories","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/global-categories?post=61"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}