Najwa\u017cniejsze jest to, aby wiedzie\u0107, do czego konkretnie b\u0119dziemy wykorzystywa\u0107 rower g\u00f3rski. Zupe\u0142nie inny sprz\u0119t b\u0119dzie s\u0142u\u017cy\u0107 do weekendowych wypad\u00f3w bikeparkowych w g\u00f3ry, gdzie korzystamy z wyci\u0105g\u00f3w i rado\u015b\u0107 czerpiemy ze zjazd\u00f3w; inny do g\u00f3rskiego maratonu czy do kilkusetkilometrowej wyprawy. Przy zakupie oczywi\u015bcie wa\u017cny jest nasz bud\u017cet. Niestety sprz\u0119ty zaawansowane maj\u0105 wysok\u0105 cen\u0119, ale z powodzeniem mo\u017cemy uzyska\u0107 \u015bwietny czas w g\u00f3rach na dobrze dobranym i ustawionym rowerze za trzy tysi\u0105ce z\u0142otych.<\/p>\n
RAMA<\/strong><\/p>\n Artyku\u0142 ten kierowany jest do os\u00f3b rozpoczynaj\u0105cych swoj\u0105 przygod\u0119 z kolarstwem g\u00f3rskim, wi\u0119c skoncentruj\u0119 si\u0119 w nim na doborze i ustawieniu prostego roweru, takiego jak na poni\u017cszych zdj\u0119ciach.<\/p>\n Jest to klasyczny aluminiowy \u201ehardtail\u201d, czyli rower bez amortyzacji tylnego ko\u0142a. Taki rower to \u015bwietny wyb\u00f3r na pocz\u0105tek, a jego najwi\u0119ksz\u0105 zalet\u0105 jest du\u017ca uniwersalno\u015b\u0107. Niezwykle wa\u017cny jest odpowiedni rozmiar ramy, producenci cz\u0119sto pos\u0142uguj\u0105 si\u0119 r\u00f3\u017cnymi tabelami dobor\u00f3w wzgl\u0119dem wzrostu i p\u0142ci.<\/p>\n Tabele te s\u0105 pomocne, aczkolwiek diabe\u0142 tkwi w\u00a0szczeg\u00f3\u0142ach. Przymiark\u0119 zaczynamy od sprawdzenia przekroku (odleg\u0142o\u015bci pomi\u0119dzy g\u00f3rn\u0105 rur\u0105 ramy a kroczem). Powinni\u015bmy mie\u0107 luz, co zapewni nam bezpiecznie wchodzenie i schodzenie z\u00a0roweru.<\/p>\n Musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce rower z innego materia\u0142u ni\u017c aluminium (karbon, tytan, dobra stal) b\u0119dzie du\u017co dro\u017cszy. Podobnie ma si\u0119 sprawa z rowerami w pe\u0142ni zawieszonymi. W przypadku roweru w pe\u0142ni zawieszonego musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce warto\u015b\u0107 skoku zawieszenia jest proporcjonalna do rado\u015bci i\u00a0zabawy na zjazdach, ale odwrotnie proporcjonalna do mo\u017cliwo\u015bci na podjazdach. Natomiast rower ze sztywn\u0105 ram\u0105 b\u0119dzie lepiej pi\u0105\u0107 si\u0119 do g\u00f3ry po stromych podjazdach, ale b\u0119dzie gorzej zje\u017cd\u017ca\u0142. Z\u00a0mojego do\u015bwiadczenia wynika, \u017ce tak zwany z\u0142oty \u015brodek to lekki rower w pe\u0142ni zawieszony o\u00a0skoku amortyzacji 120-140 mm i rozmiarze k\u00f3\u0142 27,5 cala. Taki rower dobrze podje\u017cd\u017ca i zje\u017cd\u017ca. Niestety jego du\u017c\u0105 wad\u0105 jest wysoka cena, dlatego na pocz\u0105tek z powodzeniem wystarczy rower bez tylnego zawieszenia.<\/p>\n KO\u0141A <\/strong><\/p>\n Najwi\u0119kszy wp\u0142yw na jazd\u0119 maj\u0105 rama i ko\u0142a. Do niedawna rower g\u00f3rski by\u0142 wyposa\u017cony w ko\u0142a 26\u00a0cali. By\u0142a to jedyna opcja. Dzisiaj producenci k\u00f3\u0142 i ogumienia prze\u015bcigaj\u0105 si\u0119 w tworzeniu nowych \u201estandard\u00f3w\u201d, a decyzja, kt\u00f3ry wybra\u0107, mo\u017ce przyprawi\u0107 o b\u00f3l g\u0142owy. Mamy do wyboru ko\u0142a: 26 \/ 27,5 \/ 29. Nie b\u0119d\u0119 wchodzi\u0142 w szczeg\u00f3\u0142y i rozwi\u0105zania mniej popularne, dlatego pokr\u00f3tce om\u00f3wi\u0119 najcz\u0119\u015bciej spotykane opcje.<\/p>\n – Ko\u0142a 26: dzi\u015b spotykane s\u0105 w najta\u0144szych rowerach, rozmiar ten \u201eumiera\u201d, a producenci z roku na rok zmniejszaj\u0105 liczb\u0119 modeli na takich ko\u0142ach. Dzi\u0119ki temu przy odrobinie szcz\u0119\u015bcia mo\u017cemy kupi\u0107 naprawd\u0119 dobrze wyposa\u017cony rower sprzed kilku sezon\u00f3w, na \u015bwietnej ramie, w\u00a0bardzo niskiej cenie.<\/p>\n – Ko\u0142a 27,5: to najcz\u0119\u015bciej spotykane rozwi\u0105zanie w dzisiejszych rowerach g\u00f3rskich. Rower na takich ko\u0142ach sprawdza si\u0119 na zjazdach, podjazdach i skokach. Ko\u0142a 27,5 najlepiej spisuj\u0105 si\u0119 w rowerach w\u00a0pe\u0142ni zawieszonych i w dyscyplinach grawitacyjnych (zjazd, enduro). \u0141\u0105cz\u0105 w sobie zalety rozmiaru 26 i 29, a pozbawione s\u0105 ich wad.<\/p>\n – Ko\u0142a 29: to popularne rozwi\u0105zanie w rowerach do konkurencji kondycyjnych (xc, maraton). \u015awietnie sprawdzaj\u0105 si\u0119 w rowerach bez tylnej amortyzacji. S\u0105 nie do pobicia na d\u0142ugich g\u00f3rskich dystansach i rewelacyjnie przetaczaj\u0105 si\u0119 przez kamienie i korzenie. Rower na ko\u0142ach 29 \u201ewybacza\u201d sporo b\u0142\u0119d\u00f3w kolarza. Do niedawna wad\u0105 by\u0142a wy\u017csza cena takiego sprz\u0119tu, teraz ju\u017c si\u0119 to zmienia. Wyb\u00f3r roweru bez tylnej amortyzacji najcz\u0119\u015bciej wi\u0105\u017ce si\u0119 z zakupem k\u00f3\u0142 29 cali, gdy\u017c – tak jak pisa\u0142em wcze\u015bniej –\u00a0 \u015bwietnie sobie one radz\u0105 z nier\u00f3wno\u015bciami.<\/p>\n Jednak dla os\u00f3b ni\u017cszych rower na ko\u0142ach 29 mo\u017ce by\u0107 po prostu zbyt du\u017cy i za ma\u0142o zwrotny \u2013 w\u00a0takim przypadku niezwykle wa\u017cna jest jazda pr\u00f3bna.<\/p>\n KOKPIT\u00a0<\/strong><\/p>\n Dzi\u0119ki mo\u017cliwo\u015bci zmiany kierownicy i jej wspornika (mostka) mo\u017cemy bardzo dobrze dostosowa\u0107 rower do naszych potrzeb. Im d\u0142u\u017cszy mostek, tym rower b\u0119dzie lepiej podje\u017cd\u017ca\u0142. Kr\u00f3tszy mostek znacznie u\u0142atwi nam zje\u017cd\u017canie i skr\u0119canie. Czasem pomocne jest odwr\u00f3cenie do \u201eg\u00f3ry nogami\u201d samego mostka i prze\u0142o\u017cenie podk\u0142adek.<\/p>\n To samo tyczy si\u0119 kierownicy. Na kierownicy szerokiej, kt\u00f3ra ma wznios (jest wygi\u0119ta do g\u00f3ry), b\u0119dzie nam si\u0119 du\u017co lepiej skr\u0119ca\u0142o i zje\u017cd\u017ca\u0142o ni\u017c na w\u0119\u017cszej, prostej kierownicy – \u015bwietnie nadaj\u0105cej si\u0119 na podjazdy czy wielogodzinne \u201enawijanie\u201d kilometr\u00f3w.<\/p>\n PEDA\u0141Y<\/strong><\/p>\n Bardzo wa\u017cny dla bezpiecze\u0144stwa i komfortu jazdy jest dobry wyb\u00f3r peda\u0142\u00f3w. Nie rozumiem, dlaczego prawie ka\u017cdy pocz\u0105tkuj\u0105cy chce je\u017adzi\u0107 w peda\u0142ach zatrzaskowych SPD. W nauce techniki jazdy na MTB zdecydowanie lepiej sprawdzaj\u0105 si\u0119 peda\u0142y platformowe, kt\u00f3re uchroni\u0105 nas zar\u00f3wno od wielu b\u0142ahych, jak i bardziej powa\u017cnych upadk\u00f3w.<\/p>\n Dodatkowo, w czasie ro\u017cnych sytuacji na szlaku, wymusz\u0105 wyrobienie poprawnych nawyk\u00f3w. Je\u017celi decydujemy si\u0119 na peda\u0142y platformowe, musimy zakupi\u0107 porz\u0105dny model z tak zwanymi pinami, czyli wkr\u0119tami, kt\u00f3re zapewni\u0105 dobre trzymanie dla buta.\u00a0 Peda\u0142y zatrzaskowe SPD sprawuj\u0105 si\u0119 za to \u015bwietnie w konkurencjach wytrzyma\u0142o\u015bciowych.<\/p>\n HAMULCE<\/strong><\/p>\n Hamulce w rowerze g\u00f3rskim s\u0105 niezwykle istotne – na ich temat mo\u017cna napisa\u0107 osobny obszerny artyku\u0142. Tutaj skoncentrujemy si\u0119 na podstawach dla pocz\u0105tkuj\u0105cych. Najwa\u017cniejsze, aby nasz rower mia\u0142 hydrauliczne hamulce tarczowe. Dzi\u015b praktycznie ka\u017cdy rower jest na \u201etarcz\u00f3wkach\u201d, natomiast czasem warto do\u0142o\u017cy\u0107 troch\u0119 wi\u0119cej pieni\u0119dzy, aby u\u017cywa\u0107 roweru z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/5\/2017\/08\/3.JPG.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Peda\u0142y platformowe<\/span><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n