{"id":1399,"date":"2020-01-27T08:00:32","date_gmt":"2020-01-27T08:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/?p=1399"},"modified":"2020-01-08T09:36:29","modified_gmt":"2020-01-08T09:36:29","slug":"hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/","title":{"rendered":"Hvordan sykkelen p\u00e5virker den Indiske \u00f8konomien"},"content":{"rendered":"

I f\u00f8lge Hindu Business Line var det fra 2018 90 sykler i India for hver 1000 innbyggere. Det h\u00f8res ikke ut som mye, og det er det ikke. Til sammenligning har Kina 149 sykler per promille, og Nederland har ikke mindre enn 23 millioner sykler for befolkningen p\u00e5 17 millioner.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

En rapport fra Energy and Resources Institute i 2018<\/a> konkluderte med at denne relativt lave bruken av sykkelen i India skader landets \u00f8konomi og befolkningens helse og velstand.<\/p>\n

Rapporten siterer en Bloomberg-studie, som fant at husholdninger i middelklassen i India bruker ikke mindre enn 73% av deres daglige inntekt for \u00e5 kj\u00f8pe en gallon (3,76 l) bensin til sine to- og firehjuls motoriserte kj\u00f8ret\u00f8y. For \u00e5 sette de potensielle besparelsene p\u00e5 sykkelbruk i antall, henviser rapporten til en studie fra European Cyclists ‘Federation, som ansl\u00e5r at \u00e5 erstatte bare en tredjedel av de korte bilturene (8 km og mindre) i EU med sykler, kan resultere i en \u00e5rlige drivstoffbesparelser p\u00e5 28 milliarder euro.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Den relativt lave bruken av sykkelen i India skader landets \u00f8konomi \u00a9 SHIGEMITSU TAKAHASHI \/ Alamy \/ Alamy \/ Profimedia<\/figcaption><\/figure>\n

Enda viktigere kan en \u00f8kt bruk av sykkelen (som vi vet) resultere i bedre helse. Dette gjelder spesielt i reduksjon av ikke-smittsomme sykdommer (NCD), som diabetes og hjerte- og karsykdommer (CVD). NCD-er generelt ansvarlig for 60% av d\u00f8dsfallene i India, og CVD-er og diabetes for\u00e5rsaker henholdsvis 44% og 3% av disse d\u00f8delighetene. P\u00e5 grunn av fysisk inaktivitet lider mer enn 63 millioner indianere i dag av diabetes type 2.<\/p>\n

Dette skaper en enorm \u00f8konomisk belastning, b\u00e5de for den enkelte og for \u00f8konomien n\u00e5r det gjelder medisinske utgifter og tapt produktivitet. World Economic Forum og Harvard School of Public Health har ansl\u00e5tt at India vil p\u00e5dra seg et \u00f8konomisk tap p\u00e5 4,58 billioner dollar (4,13 billioner euro) for perioden 2012\u20132030 p\u00e5 grunn av utbredelsen av NCD-er.<\/p>\n

Ikke alle i India eier et motorisert kj\u00f8ret\u00f8y. En tredjedel av landets arbeidskraft g\u00e5r til jobben. Rundt 31% av disse menneskene foretar en gjennomsnittlig tur til fots p\u00e5 3,5 km, mens dr\u00f8yt en fjerdedel g\u00e5r i gjennomsnitt 8 km for \u00e5 komme seg til arbeidsstedet. De fleste av disse menneskene er ufagl\u00e6rte og fattige.<\/p>\n

\"\"<\/a>
En rickshaw og en sykkel p\u00e5 gata i Calcutta, India. \u00a9 Gil Chamberland \/ AFP \/ Profimedia<\/figcaption><\/figure>\n

If\u00f8lge estimater kan det \u00e5 gi sykler til ufagl\u00e6rte i India legge til 23 millioner tilleggstimer i \u00e5ret til \u00f8konomien, noe som resulterer i \u00f8kt \u00e5rlig produktivitet ansl\u00e5tt til 112 milliarder indiske rupier (13,9 milliarder nok).<\/p>\n

Dessverre har den indiske regjeringen nylig \u00f8kt avgiftene p\u00e5 sykkelsalg, noe som gj\u00f8r dem enda vanskeligere \u00e5 kj\u00f8pe for de som trenger dem mest. For \u00f8yeblikket m\u00e5 kj\u00f8pere av sykler betale avgifter p\u00e5 rundt 12%, inkludert lokale omsetningsavgifter p\u00e5 mellom 5 og 7%. I tillegg har landet ingen reell sykkelinfrastruktur, noe som gj\u00f8r sykling til en av de farligste transportmulighetene.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

I f\u00f8lge Hindu Business Line var det fra 2018 90 sykler i India for hver 1000 innbyggere. Det h\u00f8res ikke […]<\/p>\n","protected":false},"author":108,"featured_media":1403,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[28],"tags":[143,31,32],"global-categories":[],"class_list":["post-1399","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-familie-transport","tag-india","tag-transport","tag-trening"],"yoast_head":"\nHvordan sykkelen p\u00e5virker den Indiske \u00f8konomien - \u0160koda We Love Cycling - Norge<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Hvordan sykkelen p\u00e5virker den Indiske \u00f8konomien\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"I f\u00f8lge Hindu Business Line var det fra 2018 90 sykler i India for hver 1000 innbyggere. Det h\u00f8res ikke […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"\u0160koda We Love Cycling - Norge\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-01-27T08:00:32+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/16\/2020\/01\/india-bicycle-profimedia-0161767881-CVR.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1366\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"600\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"sondrekristiansen\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Siegfried Mortkowitz\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/\",\"url\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/\",\"name\":\"Hvordan sykkelen p\u00e5virker den Indiske \u00f8konomien - \u0160koda We Love Cycling - Norge\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/16\/2020\/01\/india-bicycle-profimedia-0161767881-CVR.jpg\",\"datePublished\":\"2020-01-27T08:00:32+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/#\/schema\/person\/f5f9022755555d37fa0996bf63c37f03\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/16\/2020\/01\/india-bicycle-profimedia-0161767881-CVR.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/16\/2020\/01\/india-bicycle-profimedia-0161767881-CVR.jpg\",\"width\":1366,\"height\":600,\"caption\":\"cycling magazine - sykkelmagasin - Welovecycling \u2013 welovecycling norge \u2013 skoda sykkel - vi elsker sykkel \u2013 sykkelglede \u2013 sykkel i norge \u2013 sykkelnyheter \u2013 sykkelnytt \u2013 norsk sykkelsport \u2013 nyheter for sykkel \u2013 sykkel \u2013 sykling \u2013 sykkel for alle - Norges Cykleforbund - Norges Sykkelforbund - cycling fun - joy - sykkelglede for alle - Tour de France - landevei - landeveissykling - terreng - terrengsykkel - India - cycling in India\"},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/\",\"name\":\"\u0160koda We Love Cycling - Norge\",\"description\":\"\u0160koda We Love Cycling\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/#\/schema\/person\/f5f9022755555d37fa0996bf63c37f03\",\"name\":\"sondrekristiansen\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/599139b081a6d4f2dec173d13c4a0ac7f88ace27ed98e5fce49dfd38e02d3cda?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/599139b081a6d4f2dec173d13c4a0ac7f88ace27ed98e5fce49dfd38e02d3cda?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"sondrekristiansen\"},\"url\":\"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/author\/sondrekristiansen\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Hvordan sykkelen p\u00e5virker den Indiske \u00f8konomien - \u0160koda We Love Cycling - Norge","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Hvordan sykkelen p\u00e5virker den Indiske \u00f8konomien","og_description":"I f\u00f8lge Hindu Business Line var det fra 2018 90 sykler i India for hver 1000 innbyggere. Det h\u00f8res ikke […]","og_url":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/","og_site_name":"\u0160koda We Love Cycling - Norge","article_published_time":"2020-01-27T08:00:32+00:00","og_image":[{"width":1366,"height":600,"url":"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/16\/2020\/01\/india-bicycle-profimedia-0161767881-CVR.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"sondrekristiansen","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Written by":"Siegfried Mortkowitz","Est. reading time":"5"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/","url":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/","name":"Hvordan sykkelen p\u00e5virker den Indiske \u00f8konomien - \u0160koda We Love Cycling - Norge","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/16\/2020\/01\/india-bicycle-profimedia-0161767881-CVR.jpg","datePublished":"2020-01-27T08:00:32+00:00","author":{"@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/#\/schema\/person\/f5f9022755555d37fa0996bf63c37f03"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/2020\/01\/27\/hvordan-sykkelen-pavirker-den-indiske-okonomien\/#primaryimage","url":"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/16\/2020\/01\/india-bicycle-profimedia-0161767881-CVR.jpg","contentUrl":"https:\/\/d2p6e6u75xmxt8.cloudfront.net\/16\/2020\/01\/india-bicycle-profimedia-0161767881-CVR.jpg","width":1366,"height":600,"caption":"cycling magazine - sykkelmagasin - Welovecycling \u2013 welovecycling norge \u2013 skoda sykkel - vi elsker sykkel \u2013 sykkelglede \u2013 sykkel i norge \u2013 sykkelnyheter \u2013 sykkelnytt \u2013 norsk sykkelsport \u2013 nyheter for sykkel \u2013 sykkel \u2013 sykling \u2013 sykkel for alle - Norges Cykleforbund - Norges Sykkelforbund - cycling fun - joy - sykkelglede for alle - Tour de France - landevei - landeveissykling - terreng - terrengsykkel - India - cycling in India"},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/#website","url":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/","name":"\u0160koda We Love Cycling - Norge","description":"\u0160koda We Love Cycling","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/#\/schema\/person\/f5f9022755555d37fa0996bf63c37f03","name":"sondrekristiansen","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/599139b081a6d4f2dec173d13c4a0ac7f88ace27ed98e5fce49dfd38e02d3cda?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/599139b081a6d4f2dec173d13c4a0ac7f88ace27ed98e5fce49dfd38e02d3cda?s=96&d=mm&r=g","caption":"sondrekristiansen"},"url":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/author\/sondrekristiansen\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1399","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/108"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1399"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1399\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1425,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1399\/revisions\/1425"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1403"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1399"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1399"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1399"},{"taxonomy":"global-categories","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.welovecycling.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/global-categories?post=1399"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}