{"id":9943,"date":"2023-05-16T17:14:54","date_gmt":"2023-05-16T15:14:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=9943"},"modified":"2023-05-14T17:30:28","modified_gmt":"2023-05-14T15:30:28","slug":"trucar-motor-bicicleta-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2023\/05\/16\/trucar-motor-bicicleta-electrica\/","title":{"rendered":"\u00bf Por qu\u00e9 trucar el motor de una bicicleta el\u00e9ctrica es peligroso?"},"content":{"rendered":"

Las bicicletas el\u00e9ctricas se conducen mediante una combinaci\u00f3n de energ\u00eda humana y el\u00e9ctrica. La legislaci\u00f3n europea permite la asistencia de un motor el\u00e9ctrico hasta 25 km\/h. Si se pregunta a la gente si est\u00e1 de acuerdo en trucar el motor de su bicicleta el\u00e9ctrica para aumentar este l\u00edmite, la mayor\u00eda dice que s\u00ed.<\/strong><\/p>\n

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Esta opini\u00f3n ha quedado demostrada en las encuestas de opini\u00f3n p\u00fablica una y otra vez. La velocidad es excitante y a todo el mundo le gusta darse el placer de conducir por encima de los l\u00edmites medios. Sin embargo, s\u00f3lo unos pocos son conscientes de los riesgos que conlleva: de hecho, hay muchos m\u00e1s riesgos de provocar un accidente. Expliquemos lo que podr\u00eda ocurrir si no se regula la conducci\u00f3n.<\/p>\n

Encontrar una empresa que ofrezca trucar el limitador de velocidad es f\u00e1cil. Puedes preguntar a Google y aqu\u00ed lo tienes. Las empresas utilizan las llamadas llaves tuning y chips para desbloquear el limitador de velocidad y subirlo por encima del l\u00edmite legal. El ajuste de la bicicleta te costar\u00eda unos 200 euros. \u00bfQu\u00e9 ocurre entonces?<\/p>\n

“Los kits de tuning permiten que el apoyo del motor el\u00e9ctrico no se corte cuando se alcanza la velocidad m\u00e1xima de 25 km\/h, sino que contin\u00fae mucho m\u00e1s all\u00e1 de este l\u00edmite, en algunos casos hasta velocidades de m\u00e1s de 70 km\/h”, explica el ciclista profesional Richard Gasperotti.<\/p>\n

Naturalmente, esto aumenta el riesgo de accidente, ya que los ciclistas no est\u00e1n entrenados para manejar la bici a esas velocidades. El tunning pone as\u00ed en peligro tanto al usuario como a los dem\u00e1s usuarios de la carretera. Al mismo tiempo, provoca estrictas regulaciones legales y allana el camino para futuras prohibiciones por parte de las instituciones estatales”, afirma Richard Gasperotti.<\/p>\n

Quien conduzca una e-bike modificada<\/a> de este modo est\u00e1 cometiendo legalmente una infracci\u00f3n. Un veh\u00edculo con un motor que permite velocidades superiores a 25 km\/h ya no es una e-bike, sino una motocicleta el\u00e9ctrica, y de este modo se convierte en objeto de regulaci\u00f3n para su funcionamiento.<\/p>\n

Actualmente, las bicicletas el\u00e9ctricas se consideran iguales a las bicicletas tradicionales. Ambos medios de transporte est\u00e1n sujetos a los mismos derechos y obligaciones. Por lo tanto, incluso cuando se circula con bicicletas el\u00e9ctricas, es posible utilizar carriles bici o pistas forestales. No se exigen oficialmente placas de matr\u00edcula, seguros especiales ni permisos de conducir. Adem\u00e1s, incluso los menores sin carn\u00e9 de conducir pueden utilizar bicicletas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Cualquiera que aumente ilegalmente la velocidad m\u00e1xima de su e-bike infringe estas normas, lo que aumenta la presi\u00f3n para modificarlas y juega con las ventajas de las que disfrutan todos los usuarios honrados de e-bikes. Pero puede que esto no dure para siempre.<\/p>\n

\"E-Bike<\/a>
Un veh\u00edculo con un motor que permita velocidades superiores a 25 km\/h ya no es una e-bike, sino una motocicleta el\u00e9ctrica. \u00a9 Profimedia<\/figcaption><\/figure>\n

Los usuarios de bicicletas el\u00e9ctricas modificadas tienen m\u00e1s probabilidades de sufrir accidentes. Si aumenta el n\u00famero de accidentes, ser\u00e1 inevitable cambiar la legislaci\u00f3n que afecta a todos los propietarios de e-bikes. Cabe esperar la obligatoriedad del registro, las matr\u00edculas, el seguro de responsabilidad civil y la prohibici\u00f3n de circular por carriles bici y caminos forestales.<\/p>\n

“Por lo tanto, es importante que una e-bike con asistencia hasta una velocidad m\u00e1xima de 25 km\/<\/a>h mantenga el estatus de bicicleta con todos los derechos y obligaciones. Hay que proteger y preservar este estado de equilibrio”, afirma el ciclista profesional Richard Gasperotti.<\/a><\/p>\n

Los fabricantes de motores el\u00e9ctricos se han unido a la lucha contra las modificaciones ilegales, colaborando estrechamente con los fabricantes de bicicletas el\u00e9ctricas. Llevan a cabo una labor de educaci\u00f3n y prevenci\u00f3n centrada en medidas t\u00e9cnicas contra las modificaciones en el hardware y el software de sus sistemas de propulsi\u00f3n.<\/p>\n

Desde 2021, la lucha contra el tuning tambi\u00e9n se ha intensificado a escala europea. Con la iniciativa conjunta anti-tuning, la asociaci\u00f3n europea de fabricantes CONEBI, junto con ZIV, Bosch eBike Systems y muchos otros, se han comprometido a prevenir las interferencias en la conducci\u00f3n de e-bikes y a poner de relieve la gravedad del asunto.<\/p>\n

Fabricantes como Bosch eBike Systems utilizan software con sensores capaces de detectar la modificaci\u00f3n ilegal. Si el software descubre un ajuste ilegal, la e-bike pasa al modo de emergencia. Si la detecci\u00f3n vuelve a aparecer tres veces, el motor el\u00e9ctrico se apaga y el modo de emergencia s\u00f3lo puede ser desactivado por el taller original.<\/p>\n

El trucaje de motores no autorizado tambi\u00e9n genera riesgos t\u00e9cnicos. Las modificaciones pueden da\u00f1ar el sistema de propulsi\u00f3n y la propia bicicleta. Aumentar la velocidad m\u00e1xima por encima de 25 km\/h supone una carga a largo plazo para la construcci\u00f3n de todas las piezas que no est\u00e1n dise\u00f1adas para tal esfuerzo. Por lo general, los frenos son los m\u00e1s sometidos a tensi\u00f3n, pero el aumento de velocidad tambi\u00e9n afecta al manillar, la horquilla y el cuadro.<\/p>\n

La asociaci\u00f3n alemana de la industria de la bicicleta Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) ya se ha pronunciado al respecto, afirmando en un informe oficial que “la mayor\u00eda de los clientes y distribuidores desconocen por completo los riesgos y consecuencias a los que se exponen en caso de tuning ilegal”.<\/p>\n

Esperemos que, con la ayuda de la educaci\u00f3n y la cooperaci\u00f3n con iniciativas gubernamentales y privadas, el tuning pueda erradicarse para que en el futuro podamos seguir disfrutando de la conducci\u00f3n de bicicletas el\u00e9ctricas sin restricciones legales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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