{"id":9813,"date":"2023-04-12T14:52:23","date_gmt":"2023-04-12T12:52:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=9813"},"modified":"2023-04-13T08:54:53","modified_gmt":"2023-04-13T06:54:53","slug":"guia-de-adoquines-de-la-paris-roubaix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2023\/04\/12\/guia-de-adoquines-de-la-paris-roubaix\/","title":{"rendered":"Gu\u00eda de adoquines de la Paris Roubaix"},"content":{"rendered":"

Antes de nada. Si nunca has estado en Roubaix, olv\u00eddate de todos esos tramos de strava que ponen algunos titulados ‘La Roubaix de…’ Porque no hay tantos tramos y tan seguidos de adoquines tan duros como los del norte de Francia. Ni siquiera los del Tour de Flandes, que est\u00e1n a solo un pu\u00f1ado de kil\u00f3metros de Roubaix. Aqu\u00ed te presentamos la gu\u00eda de adoquines de la Paris Roubaix, para que los conozcas si quieres hacer la versi\u00f3n cicloturista del d\u00eda anterior o solo verlos desde casa sentado con una cerveza y disfrutando de la experiencia en televisi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Empecemos con la historia. Los adoquines de la Paris Roubaix<\/strong> siempre han estado ah\u00ed. En el siglo XIX eran la soluci\u00f3n para que los mineros llevasen los carros llenos de material pesado por los caminos sin hundirse en el lodo. Aunque no lo creas en Roubaix suele llover bastante (el d\u00eda de la Paris Roubaix no, vale) y antes todo era tierra. Las piedras, colocadas de una u otra manera, ayudaban a que las ruedas de carros y carretas rodasen.<\/p>\n

Las minas de los alrededores de Roubaix se cerraron en la segunda mitad del siglo pasado, los tramos de adoquines se iban asfaltando y la Paris Roubaix, se qued\u00f3 en una carrera completamente llana (no salen m\u00e1s de 1000 metros en 270 kil\u00f3metros) y con pocos kil\u00f3metros sobre el adoqu\u00edn. Estaba ‘tocada’ hasta que un ciclista local, Jean Stablinski, que antes hab\u00eda sido minero, sugiri\u00f3 el paso por el Bosque de Arenberg<\/a>.<\/strong> El Tour, que es el organizador de la carrera, lo tuvo en consideraci\u00f3n e insert\u00f3 el tramo m\u00e1s complicado de la carrera a 90 kil\u00f3metros de meta. Fue en 1967 y pas\u00f3 por all\u00ed en cabeza… el de siempre, Eddy Merckx.\u00a0<\/strong><\/p>\n

La carrera se revitaliz\u00f3, surgi\u00f3 la Asociaci\u00f3n des Amix de Roubaix, que restaura los m\u00e1s de 35 tramos de adoquines con los que juega la organizaci\u00f3n cada a\u00f1o, y Jean Stablinski<\/strong> dio nombre al vel\u00f3dromo cubierto de Roubaix, que est\u00e1 pegado al descubierto que es meta y a su muerte en 2007 fue colocada una placa en Wallers, justo a la entrada de Arenberg.<\/p>\n

Clasificaci\u00f3n de los tramos de Roubaix<\/strong><\/h2>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, la Paris Roubaix suele utilizar 29 tramos de adoquines, casi siempre los mismos, aunque suele variar algunos en la parte inicial de la carrera. En total hay casi 40 tramos con dureza suficiente para ser ‘calidad’ Roubaix que tambi\u00e9n se emplean en el GP de Denain<\/a>, en marzo, o en algunas de las etapas del Tour de Francia.<\/p>\n

La clasificaci\u00f3n va desde una estrella, el m\u00e1s sencillo, hasta cinco estrellas, los m\u00e1s complicados. La decisi\u00f3n sobre que nivel tiene cada tramo va en funci\u00f3n de la longitud,<\/strong> las posibles escapatorias<\/strong> (las cunetas son ciclables en la Paris Roubaix), lo roto que est\u00e9 el adoqu\u00edn<\/strong>, las curvas<\/strong> que haya dentro del tramo (si ya es complicado que la bici vaya bien en recta, imagina tomar una curva sobre adoquines) e incluso la pendiente. No tanto si es ascendente, que eso hace m\u00e1s sencillo el asunto, sino si es en bajada, aunque ligera, como algunos de los tramos iniciales.<\/p>\n

\"Aunque
Aunque parezca sencillo. No es f\u00e1cil tumbarse en las curvas de Roubaix.<\/figcaption><\/figure>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os se acumulan hasta 55 kil\u00f3metros adoquinados en los 270 de la carrera profesional.<\/strong> En las versiones cicloturistas suman los mismos 55 kil\u00f3metros de piedras en 170 kil\u00f3metro<\/a>s, 30 de adoquines la de 150 kil\u00f3metros y 15 en la de 75 kil\u00f3metros. Se cuenta de forma regresiva, el primer tramo es el 29 y a la salida de cada tramo se marca los que restan hasta el \u00faltimo justo a la entrada del vel\u00f3dromo y que es testimonial.<\/p>\n

Los nombres de los tramos suelen se\u00f1alar el pueblo donde empiezan y en el que acaban. No hay ninguno en el interior de las ciudades, sino que son tramos de campo, con cuneta y muchas opciones de embarrarse si caen cuatro gotas y pasan por ah\u00ed tractores.<\/p>\n

Solo hay tres de cinco estrellas.<\/strong><\/p>\n

Mons en Pevel\u00e9 (11)<\/strong> que es uno de los m\u00e1s largos, tiene hasta cuatro curvas y en la recta final est\u00e1 tan roto que solo se puede circular por la parte central o por la escapatoria, que suele estar embarrada.
\nCarrefour del Arbre (4)<\/strong> que suele ser decisivo porque est\u00e1 muy cerca de meta. Son dos kil\u00f3metros, pero viene justo despu\u00e9s y casi sin descanso de Camphin en Pevel\u00e9 (4 estrellas), tiene 3 curvas al inicio y una de 90 grados al final y en la parte central uno de los adoquines m\u00e1s rotos que se pueden encontrar.
\nBosque de Arenberg (19).<\/strong> Siempre he dicho que son 6 estrellas, no cinco. Es una recta de 2,3 kil\u00f3metros, con la primera parte en ligera bajada y la siguiente en ligera subida. Aqu\u00ed no hay zonas buenas porque todo el adoqu\u00edn est\u00e1 muy roto, con agujeros entre ellos en los que cabe una rueda. La escapatoria a la izquierda se suele arar y a la derecha est\u00e1 la valla con el p\u00fablico.<\/p>\n

\"Adoquin<\/a>Adoquin de Arenberg. Cinco estrellas<\/span><\/p>\n

De cuatro estrellas hay hasta seis tramos.<\/strong>
\nEl del Quievy a Saint Python (27) se las gana por su longitud, 3,7 kil\u00f3metros, el m\u00e1s largo junto a Hornaing (17), y por la ligera bajada que hace complicado controlar la bici. El tramo de Haveluy a Wallers (20) porque tiene casi tres kil\u00f3metros y es la antesala a Arenberg. Tilloy a Sars<\/strong> (15) tiene ganada su fama de cuatro estrelas por las tres curvas. Aurchy Les Orchies a Bersse (12) porque son casi tres kil\u00f3metros y Camphin en Pevele (5) por una complicada curva en mitad y porque son casi dos kil\u00f3metros.<\/p>\n

De tres estrellas hay 14 tramos.<\/strong>
\nAlgunos de ellos porque son cortos, aunque est\u00e1n rotos. Otros porque pese a ser largos el adoqu\u00edn est\u00e1 en ‘buen estado’ (similar al de Flandes) y algunos porque tienen escapatorias de tierra para evitar el adoqu\u00edn.<\/p>\n

<\/p>\n

De dos estrellas hay 5 tramos.<\/strong>
\nCuriosamente los dos \u00faltimos sectores de adoquines antes de entrar en la ciudad de Roubaix son de dos estrellas. El de Gruson (3) porque pese a estar roto tiene a los dos lados un lateral de tierra bastante amplio (aunque con alg\u00fan agujero). El de Hem (2) ha sufrido modificaciones en los \u00faltimos a\u00f1os. Antes estaba roto en el centro, pero ten\u00eda un camino de tierra en la cuneta. Ese camino se asfalt\u00f3 hace 4 a\u00f1os para que pasasen los coches y ahora la organizaci\u00f3n pone sobre \u00e9l vallas para que no pasen los corredores. Lo recordaras por la ca\u00edda de Lampaert en 2022 o la ‘librada’ de Van der Poel en este 2023.<\/p>\n

De una estrella hay dos tramos.<\/strong>
\nEl de Templeuve (8a) porque son solo 200 metros antes del de Templeeve Moulin (8b) y del interior de la ciudad de Roubaix, que es loseta y en el que ya est\u00e1n todos los nombres de los ganadores de la Paris Roubaix.<\/p>\n

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