{"id":9081,"date":"2022-07-13T09:06:34","date_gmt":"2022-07-13T07:06:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=9081"},"modified":"2022-07-11T09:22:41","modified_gmt":"2022-07-11T07:22:41","slug":"origen-tour-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2022\/07\/13\/origen-tour-francia\/","title":{"rendered":"El origen del Tour de Francia. Una guerra period\u00edstica"},"content":{"rendered":"

El primer Tour de Francia se celebr\u00f3 hace m\u00e1s de 100 a\u00f1os, en 1903. \u00bfSabe por qu\u00e9 se celebr\u00f3 la carrera y qui\u00e9n tuvo la idea de que los ciclistas recorrieran toda Francia? \u00bfCu\u00e1l fue el origen del Tour de Francia?<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

La historia comienza a principios del siglo XX con dos peri\u00f3dicos franceses que compiten por los lectores. El redactor jefe del peri\u00f3dico ciclista Le V\u00e9lo, Pierre Giffard, ten\u00eda opiniones pol\u00edticas diferentes a las de uno de los principales patrocinadores del peri\u00f3dico, Jules-Albert Dion. Ambos se situaban en bandos opuestos en el caso Dreyfus. Alfred Dreyfus era un jud\u00edo alsaciano al que se le inculp\u00f3 con pruebas fabricadas y se le conden\u00f3 a cadena perpetua por pasar supuestamente secretos a los alemanes. Este asunto dividi\u00f3 a Francia, la parte conservadora quer\u00eda que fuera condenado, mientras que los progresistas quer\u00edan que fuera exonerado. Jules-Albert Dion decidi\u00f3 dejar de apoyar a Le V\u00e9lo y crear un nuevo peri\u00f3dico llamado L’Auto-V\u00e9lo para expulsar a Le V\u00e9lo de Pierre Giffard.<\/p>\n

Henri Desgrange<\/a> fue elegido como editor del nuevo peri\u00f3dico L’Auto-V\u00e9lo. Henri Desgrange era un hombre con mucho talento, era abogado, promotor de ciclismo y antiguo competidor. Estableci\u00f3 el primer r\u00e9cord mundial de la hora con 35.325 kil\u00f3metros en 1893. Escribi\u00f3 un exitoso libro sobre las carreras, Head and Legs. Y tambi\u00e9n dirigi\u00f3 un vel\u00f3dromo que apenas fue mencionado por Giffard, lo que fue una motivaci\u00f3n m\u00e1s para que tuviera \u00e9xito con L’Auto-V\u00e9lo.<\/p>\n

\"Henri<\/a>
Henri Desgrange con Gino Bartali en 1930. \u00a9 Profimedia<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

En 1900, el primer n\u00famero de L’Auto-V\u00e9lo sali\u00f3 impreso en papel amarillo para diferenciarse del papel verde de Le V\u00e9lo. Le V\u00e9lo se apresur\u00f3 a demandar a la nueva revista por plagio, alegando que hab\u00edan elegido un nombre demasiado parecido. Le V\u00e9lo gan\u00f3 la demanda y L’Auto-V\u00e9lo se vio obligado a cambiar de nombre a L’Auto, lo que supuso el primer golpe para el nuevo peri\u00f3dico. Con el paso del tiempo, L’Auto sigui\u00f3 perdiendo la batalla por los lectores de deportes con el m\u00e1s establecido Le V\u00e9lo. Necesitaban algo grande para atraer a los aficionados al ciclismo.<\/p>\n

En noviembre de 1902, Desgrange convoc\u00f3 a su personal principal a un almuerzo de emergencia para pensar en ideas que pudieran revitalizar el peri\u00f3dico y darle una ventaja. G\u00e9orges Lef\u00e8vre, un escritor que cubr\u00eda el ciclismo y el rugby, lleg\u00f3 preparado y se dio la conversaci\u00f3n que ser\u00eda el origen del Tour de Francia.<\/p>\n

G\u00e9orges Lef\u00e8vre:<\/strong> “Vamos a organizar una carrera que dure varios d\u00edas m\u00e1s que cualquier otra. Como las de seis d\u00edas en pista, pero en carretera. Nuestras grandes ciudades acoger\u00e1n a los corredores”.<\/p>\n

Henri Desgrange:<\/strong> “Si te he entendido bien, petit G\u00e9o, \u00bfpropones un Tour de Francia?”<\/p>\n

G\u00e9orges Lef\u00e8vre:<\/strong> “S\u00ed, \u00bfpor qu\u00e9 no?”<\/p>\n

Henri Desgrange:<\/strong> “Se lo preguntar\u00e9 a Victor”.<\/p>\n

Al parecer, Desgrange se atribuy\u00f3 la idea cuando propuso la carrera al interventor de L’Auto, Victor Goddet. Goddet, para sorpresa de Desgrange, aprob\u00f3 la idea, a pesar de los enormes costes que supondr\u00eda. Comprendi\u00f3 el valor promocional de esta propuesta \u00e9pica.<\/p>\n

La p\u00e9rdida de la demanda por plagio y el descenso del n\u00famero de lectores dieron a L’Auto razones para proceder con rapidez a la carrera con el fin de promocionar la revista entre los aficionados al ciclismo. Las otras revistas deportivas ten\u00edan sus propias carreras, pero la idea de Lef\u00e8vre superar\u00eda por completo a estas otras carreras en cuanto a alcance y atractivo.<\/p>\n

El 19 de enero de 1903, L’Auto anunci\u00f3 la mayor carrera ciclista que abarcar\u00eda 2.428 km en 6 etapas, del 31 de mayo al 5 de julio. Sin asistencia, sin entrenadores, sin masajistas para que todos los corredores tuvieran las mismas condiciones. Era el origen del Tour de Francia.<\/p>\n

S\u00f3lo hubo 15 inscripciones para esta monstruosa carrera una semana antes de la salida. Henri actu\u00f3 r\u00e1pidamente. Traslad\u00f3 la fecha de salida al 19 de julio y prometi\u00f3 5 francos por d\u00eda para los 50 primeros corredores y aument\u00f3 la bolsa de premios a 20.000 francos. Pronto tiene un pelot\u00f3n de 60 competidores dispuestos a dar espect\u00e1culo, 49 franceses, 4 belgas, 4 suizos, 2 alemanes y 1 ciclista italiano. S\u00f3lo 21 de ellos son ciclistas profesionales y muchos de ellos ni siquiera son competidores a tiempo completo. La mayor\u00eda de los participantes son simplemente aventureros o desempleados.<\/p>\n

Henri Desgrange se muestra esc\u00e9ptico ante toda esta arriesgada empresa y permanece escondido en la oficina del peri\u00f3dico el primer d\u00eda de la carrera. G\u00e9o Lef\u00e8vre es el verdadero h\u00e9roe de L’Auto (despu\u00e9s L’Equipe).<\/a> Sigue toda la carrera, unas veces en bicicleta, otras en coche o cogiendo trenes para no perderse ni un solo control. Se convierte en director de la carrera, comisario y reportero a la vez.<\/p>\n

La carrera se convierte en una sensaci\u00f3n. Cientos de miles de aficionados salen a la calle para animar a los corredores en su agotador recorrido y m\u00e1s de 20.000 esperan en el vel\u00f3dromo de Par\u00eds en la l\u00ednea de meta. L’Auto se aprovecha del \u00e9xito y casi triplica su n\u00famero de lectores durante la carrera.<\/p>\n

S\u00f3lo hace falta un a\u00f1o m\u00e1s para que L’Auto domine por completo el mundo del ciclismo con el \u00e9xito del Tour de Francia y haga quebrar a su competidor Le V\u00e9lo. Pierre Giffard pierde la batalla de los peri\u00f3dicos de ciclismo y con ello su puesto de trabajo. No pasa mucho tiempo y Henri Desgrange le ofrece un puesto de reportero de ciclismo en su creciente revista L’Auto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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