{"id":7570,"date":"2021-05-12T19:33:00","date_gmt":"2021-05-12T17:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=7570"},"modified":"2021-05-09T20:37:19","modified_gmt":"2021-05-09T18:37:19","slug":"manillar-y-potencia-integrados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2021\/05\/12\/manillar-y-potencia-integrados\/","title":{"rendered":"Manillar y potencia integrados. Ventajas, desventajas y recomendaciones"},"content":{"rendered":"

Las bicicletas de carretera han evolucionado tanto en la \u00faltima d\u00e9cada que ha ido renovando cada uno de sus componentes. Y el manillar y la potencia no iban a ser una excepci\u00f3n. Desde hace casi un lustro aparecieron los modelos de manillar y potencia integrados fabricados en carbono. Muchos se han pasado a ellos, sobre todo despu\u00e9s de verlos en el ciclismo profesional, pero \u00bfSon recomendables para todo tipo de ciclistas?, \u00bfQu\u00e9 ventajas tienen?, \u00bfQu\u00e9 desventajas?.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Antes de arrancar vamos a hacer un poco de historia. La primera evoluci\u00f3n de la potencia de la bicicleta de carretera fue ser independiente de la direcci\u00f3n. Los modelos de potencia con dos agarres, uno a la direcci\u00f3n y otro al manillar se empezaron a imponer en los a\u00f1os 90. Permit\u00edan regular la distancia entre el cuadro y el manillar<\/a> y jugar con los \u00e1ngulos en los que se situaba el manillar. El componente habitual, aluminio.<\/p>\n

Con los manillares se tard\u00f3 un poco m\u00e1s en evolucionar. Del manillar redondo de acero se pas\u00f3 al de aluminio, y solo a finales de los 90 empezaron a surgir los manubrios de fibra de carbono<\/strong>. La facilidad con la que se trabaja este material permiti\u00f3 que los manillares se aplanasen en la parte de la cruceta para adaptarse a la mano del ciclista y para hacerse m\u00e1s aerodin\u00e1micos.<\/p>\n

Hab\u00eda que combinar las potencias de aluminio con manillares de carbono<\/strong> y ya saben lo que suceden cuando el apriete de los tornillos sobre el carbono no es el adecuado, que suelen fisurarse. As\u00ed que el paso siguiente fue integrar los dos componentes, manillar y potencia, y convertirlos en una pieza de carbono \u00fanica para unirla a la direcci\u00f3n.<\/p>\n

Los primeros modelos se vieron, como suele ser habitual, en el pelot\u00f3n profesional hace algo m\u00e1s de un lustro. De ah\u00ed el salto a las tiendas y a los usuarios fue r\u00e1pido y ahora mismo hay una amplia gama de manillares integrados de carbono entre los que elegir. Pero es una soluci\u00f3n que no siempre conviene a todos los ciclistas de carretera, por eso te vamos a dar una lista de ventajas y desventajas para que puedas elegir.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Manillar de carbono no integrado<\/figcaption><\/figure>\n


\nVentajas de manillar y potencia integrados<\/strong><\/h2>\n

La principal ventaja por la que se suele utilizar el carbono en vez del aluminio en cualquier componente de la bicicleta es por peso y por absorci\u00f3n de impactos. La fibra de carbono siempre es m\u00e1s ligera y asume mejor los baches de la carretera. As\u00ed que con un manillar y potencia integrados se gana en comodidad y ligereza<\/strong>.<\/p>\n

Otro de los argumentos es la aerodin\u00e1mica<\/strong>. El carbono se puede modelar de cualquier manera y ofrece m\u00e1s ‘juego’ a los ingenieros para reducir el impacto del viento en la bicicleta.<\/p>\n

La tercera es que reduce los riesgos de rotura y fisura<\/strong> con respecto a la combinaci\u00f3n entre potencia de aluminio y manillar de carbono. Al no haber potencia independiente no hace falta unirla con una abrazadera atornillada y presionar el manillar.<\/p>\n

Desventajas de manillar y potencia integrados<\/strong><\/h2>\n

En primer lugar el precio, los modelos de manillar y potencia integrados de gama media son siempre m\u00e1s caros<\/strong> que la opci\u00f3n de potencia y manillar separados.<\/p>\n

Tambi\u00e9n reduce las opciones de ‘jugar’ con la posici\u00f3n del ciclista<\/strong>. El que ha ido al biomec\u00e1nico sabe que una de las variables importantes para ir c\u00f3modo en la bicicleta es la longitud de la potencia y que muchas veces es lo primero que se suele cambiar. Con un manillar integrado solo tendr\u00e1s una longitud de potencia y en caso de que no sea la correcta deber\u00e1s venderlo y comprar uno nuevo. Si van por separado solo tienes que renovar la potencia por otra de la medida correcta.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Manillares integrados Scott.<\/figcaption><\/figure>\n


\nRecomendaciones<\/strong><\/h2>\n

As\u00ed que si est\u00e1s pensando en pasarte a los nuevos manillares lo primero que debes hacer es o tomar las medidas de tu bici o visitar antes a un biomec\u00e1nico<\/strong> para que te ajuste la bicicleta y no falles a la hora de comprar la distancia adecuada. Un error te supondr\u00e1 ir largo o corto en la bici y no tener el agarre ni la posici\u00f3n ideal para bajar<\/strong>.<\/p>\n

Tambi\u00e9n tienes que mirar el presupuesto<\/strong> y si las mejoras que ofrecen este tipo de manillares te compensa para el tipo de ciclismo que haces. Si est\u00e1s compitiendo o valoras el peso de la bicicleta<\/strong> te puede venir bien, pero si lo que buscas es disfrutar de la bici sin complicaciones, mejor sigue con la opci\u00f3n de manillar y potencia separados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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