{"id":7497,"date":"2021-04-28T18:56:51","date_gmt":"2021-04-28T16:56:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=7497"},"modified":"2021-04-25T19:17:44","modified_gmt":"2021-04-25T17:17:44","slug":"transformar-bici-en-e-bike","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2021\/04\/28\/transformar-bici-en-e-bike\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo transformar una bici en una e-bike"},"content":{"rendered":"

\u00bfTe apetece hacer una ruta con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica? Las tiendas ofrecen infinidad de bicicletas, aunque hay algunas alternativas a la compra de una nueva. Muchas bicicletas permanecen inactivas, olvidadas en s\u00f3tanos, \u00e1ticos y garajes, y puedes transformar una bici en una e-bike mediante un kit de conversi\u00f3n. Si echamos un vistazo a la historia, podemos ver que las e-bikes originales eran bicicletas viejas normales a las que se les hab\u00eda a\u00f1adido un motor, que es exactamente lo que vamos a hacer ahora.<\/strong><\/p>\n

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Los aficionados al bricolaje pueden encontrar sus propias soluciones, pero el mercado est\u00e1 repleto de muchos kits de conversi\u00f3n de bicicletas en e-bikes que son asequibles y f\u00e1ciles de montar. S\u00f3lo tienes que elegir la bicicleta adecuada para actualizar y decidir la cantidad de dinero que deseas invertir. Un kit de conversi\u00f3n com\u00fan suele contener un motor el\u00e9ctrico, un acelerador, palancas de corte del motor, una pantalla y cables.<\/p>\n

Aparte del l\u00edmite de precio, puedes tomar una decisi\u00f3n basada en el dise\u00f1o del sistema de transmisi\u00f3n. La variedad de soluciones es abundante, por lo que debes decir que kit de utlizas para transformar tu bici en una e-bike. Una conversi\u00f3n media puede realizarse con un presupuesto similar al de la compra de una e-bike barata. Al mismo tiempo, obtendr\u00e1s una e-bike que te proporcionar\u00e1 el mismo nivel de confort que tu vieja bicicleta convencional. \u00bfQu\u00e9 hay en el mercado? Vamos a repasar algunos de los kits de conversi\u00f3n que puedes conseguir.<\/p>\n

The Swytch<\/strong><\/h2>\n
\"The<\/a>
Los kits parten de 650 euros. \u00a9 Swytch<\/figcaption><\/figure>\n

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La forma m\u00e1s habitual de dotar a tu bicicleta de un extra de e-power es sustituir su rueda delantera por una con motor en el buje. El motor sin escobillas de alto par y el paquete de energ\u00eda de iones de litio de Swytch es el kit de conversi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o del mundo. Es f\u00e1cil de instalar<\/a> en la mayor\u00eda de las bicicletas, incluidos los triciclos y las bicicletas plegables, sin importar el tama\u00f1o de la rueda. Mientras que el sensor de pedaleo mide la cadencia de tu pedaleo, el pack de energ\u00eda cuenta la potencia exacta necesaria en el motor de la rueda delantera. En el momento en que dejas de pedalear, el sistema corta la energ\u00eda. El motor, con una potencia de 40 Nm, puede asistirte lo suficiente como para permitirte subir una pendiente del 30% con un pedaleo ligero. Compatible con los frenos de disco y de llanta, el sistema garantiza una autonom\u00eda de hasta 50 km. Aunque el sistema original est\u00e1 actualmente agotado, puedes encontrar kits de segunda mano a partir de 650 euros.<\/p>\n

Conv-E Conversion Kit by Powabyke<\/strong><\/h2>\n

Por no mucho m\u00e1s de 870 euros puedes conseguir el kit de conversi\u00f3n Conv-E, que promete transformar cualquier bicicleta est\u00e1ndar en el\u00e9ctrica en una hora. El producto<\/a> viene con un paquete de bater\u00edas y controladores de 10A, un potente motor sin escobillas de 250W, un cargador y soportes de montaje. La bater\u00eda tarda cinco horas en cargarse por completo, y ofrece una autonom\u00eda de hasta 65 km, dependiendo del peso del ciclista, el esfuerzo y el perfil del terreno.<\/p>\n

Rubbee<\/strong><\/h2>\n
\"Rubbee\"<\/a>
Un motor de clip que da a cualquier bicicleta un impulso el\u00e9ctrico promete triplicar la potencia de los pedales. \u00a9 Rubbee<\/figcaption><\/figure>\n

El Rubbee presenta un dise\u00f1o completamente diferente. El sistema<\/a> se monta f\u00e1cilmente en la tija del sill\u00edn desde donde empuja la rueda trasera. La instalaci\u00f3n se realiza en segundos, sin necesidad de herramientas. El sistema garantiza una conducci\u00f3n sin p\u00e9rdida de energ\u00eda gracias a la supresi\u00f3n activa y al control electr\u00f3nico antideslizante. La frenada regenerativa recarga la bater\u00eda mientras desciendes o frenas. La luz trasera te hace visible en la carretera. El sistema en s\u00ed cuesta 529 euros. Cada bater\u00eda adicional cuesta 99 euros. El sistema modular admite una, dos o tres bater\u00edas. Dependiendo del n\u00famero de bater\u00edas en el cartucho, puede alcanzar velocidades de 25 a 32 km\/h con una autonom\u00eda total de hasta 48 km.<\/p>\n

go-e ONwheel\u00a0<\/strong><\/h2>\n

Basado en un principio similar, pero con un cuerpo m\u00e1s peque\u00f1o y sutil, el go-e ONwheel est\u00e1 actualmente en campa\u00f1a en Kickstarter<\/a>. El discreto propulsor est\u00e1 pensado para ser instalado en cuatro minutos. Mientras que el paquete de bater\u00edas va en el tubo superior del cuadro, el sistema de accionamiento se encaja bajo el eje de pedalier. Despu\u00e9s de que los sensores detecten el pedaleo, el motor se conecta y te ayuda con hasta 800 W de potencia extra en la rueda trasera.<\/p>\n

\"go-e-ONwheel\"<\/a>
El sistema deber\u00eda ser instalado en 4 minutos. \u00a9 go-e ONwheel<\/figcaption><\/figure>\n


\nBafang<\/strong><\/h2>\n

Suzhou, una empresa con sede cerca de Shanghai, ofrece una variedad de sistemas de transmisi\u00f3n<\/a> para diferentes tipos de bicicletas. Se puede elegir entre las soluciones de transmisi\u00f3n delantera o trasera, capaces de una amplia gama de prestaciones. El motor puede estar oculto en el buje delantero o en el trasero, o en una caja dise\u00f1ada para ser instalada debajo del pedalier.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 puedes esperar de tu bicicleta despu\u00e9s de pasar por el proceso de mejora del kit de conversi\u00f3n para bicicletas el\u00e9ctricas? Gana potencia extra, lo que te permite circular casi sin esfuerzo, como lo har\u00edas en cualquier e-bike. Por otro lado, el peso total aumentar\u00e1 y el equilibrio del peso se ver\u00e1 alterado de forma moderada a significativa, dependiendo del tren de transmisi\u00f3n. A diferencia de las e-bikes completas, no se puede hacer una prueba de conducci\u00f3n<\/a> antes de comprar, lo cual es el mayor inconveniente de las conversiones. Adem\u00e1s, algunas de ellas requieren conocimientos de mec\u00e1nica para transformar tu bici en una e-bike. Sin embargo, para muchos ciclistas, los kits ofrecen una forma interesante de perfeccionar sus bicicletas actuales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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