{"id":7213,"date":"2021-02-08T22:04:48","date_gmt":"2021-02-08T20:04:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=7213"},"modified":"2021-02-09T11:42:09","modified_gmt":"2021-02-09T09:42:09","slug":"presion-ideal-neumaticos-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2021\/02\/08\/presion-ideal-neumaticos-bicicleta\/","title":{"rendered":"Como saber la presi\u00f3n ideal de los neum\u00e1ticos de bicicleta de carretera"},"content":{"rendered":"

La \u00fanica superficie de contacto de una bicicleta con el suelo son sus ruedas. Por eso tener claro cual es la presi\u00f3n ideal de los neum\u00e1ticos de tu bicicleta de carretera te puede ayudar a minimizar el riesgos en las bajadas y en d\u00edas de agua, aumentar la velocidad, mejorar el agarre y prevenir pinchazos<\/strong>. Pero ojo, que no hay una presi\u00f3n ideal para todos. Te lo vamos a explicar.<\/strong><\/p>\n


\nPara determinar la presi\u00f3n ideal del neum\u00e1tico de bicicleta de carretera debemos tener en cuenta varios factores. Por un lado el peso del ciclista, las condiciones meteorol\u00f3gicas de ese d\u00eda, el tipo de neum\u00e1tico que es y el tipo de asfalto o tierra por el que vamos a circular. Las indicaciones de la presi\u00f3n m\u00e1xima<\/strong> que soporta el neum\u00e1tico vienen en la parte lateral junto con el tama\u00f1o del neum\u00e1tico y la secci\u00f3n.<\/p>\n

<\/p>\n

Seg\u00fan el peso del ciclista<\/h4>\n

La primera medida fundamental es el peso del ciclista. Como norma general los ciclistas m\u00e1s pesados deben llevar m\u00e1s presi\u00f3n en las ruedas y los m\u00e1s ligeros menos. Eso s\u00ed, sin salirse de los rangos de presi\u00f3n que marca el fabricante. En bicicletas de carretera, por ejemplo, suelen estar entre 6 y 9 bar.<\/strong><\/p>\n

Tambi\u00e9n es importante tener en cuenta la distribuci\u00f3n de los pesos. La rueda delantera siempre lleva 0,5 bar menos que la trasera. La explicaci\u00f3n, que el peso del ciclista suele estar en la parte de atr\u00e1s de la bicicleta y por eso necesita m\u00e1s presi\u00f3n.<\/p>\n

Como norma general, esta tabla que public\u00f3 Vitoria sobre los pesos de los ciclistas y la recomendaci\u00f3n de bares es de lo m\u00e1s \u00fatil.\u00a0 (En la izquierda define los neum\u00e1ticos por el TPI, es decir, a m\u00e1s TPI, m\u00e1s calidad y mejor deslizamiento).\u00a0 Normalmente es el el 10% del peso del ciclista m\u00e1s la bicicleta. Un ciclista de 62 kilos y una bicicleta de 8 kilos ser\u00edan 70 kilos\/7 bares.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

 <\/p>\n

Seg\u00fan el tipo de neum\u00e1tico<\/h4>\n

Hasta hace unos a\u00f1os solo hab\u00eda dos elecciones, tubular o cubierta, ahora tambi\u00e9n se ha incorporado el tubeless al mundo de la bicicleta de carretera.<\/p>\n

El tubular,<\/strong> como sabes, funciona igual que en los coches, aunque va pegado a la llanta y tiene una c\u00e1mara cosida dentro. La cubierta<\/strong> va talonada y en su interior lleva una c\u00e1mara de aire, mientras que el tubeless<\/strong> va talonado y en su interior, solo lleva aire y l\u00edquido antipinchazos.<\/p>\n

Si tomamos como referencia la cubierta, el tubular nos permite llevar algo m\u00e1s de presi\u00f3n (0,5 bares) y mejorar el deslizamiento sobre la carretera. Y en terrenos bacheados como los adoquines de Roubaix tambi\u00e9n podemos rebajar la presi\u00f3n del tubular (incluso hasta los 4 bares) para adaptarnos mejor al terreno. Con el tubeless, en cambio, se puede reducir 0,5 bares de media con respecto a la cubierta sin temer un pinchazos<\/p>\n

En el caso de la cubierta no se puede jugar con esas presiones inferiores, riesgo de pinchazo, ni superiores, riesgo de revent\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan el tiempo y el estado del asfalto<\/h4>\n

En los d\u00edas de lluvia<\/strong> el principal objetivo es que la rueda no patine y tenga buen agarre. Con una presi\u00f3n de inflado\u00a0 alta se reduce la superficie de contacto del neum\u00e1tico con la carretera y es m\u00e1s f\u00e1cil que resbale. Con todos los tipos de neum\u00e1tico conviene rebajar 0,5 bares la presi\u00f3n<\/strong> de la rueda delantera para mejorar el agarre. Con tubulares incluso puede ser algo m\u00e1s.<\/p>\n

Para los d\u00edas de asfalto bacheado, adoquines o tierra, lo ideal es utilizar tubular o tubeless. Al no tener c\u00e1mara de aire puedes reducir la presi\u00f3n de inflado varios bares sin riesgo de dar un llantazo. Tambi\u00e9n conviene rebajar la presi\u00f3n 0,5 bars para ganar comodidad.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Seg\u00fan el tama\u00f1o del neum\u00e1tico<\/h4>\n

Desde hace unos a\u00f1os la secci\u00f3n del neum\u00e1tico de carretera ha crecido de forma considerable. Desde las secci\u00f3n de 23 del 2000 se ha pasado a un 25 habitual e incluso un 28 para los modelos de bici de carretera m\u00e1s cicloturistas. Este aumento de secci\u00f3n mejora la comodidad del ciclista y la superficie de contacto con el asfalto y, en teor\u00eda, sin p\u00e9rdida de deslizamiento.<\/p>\n

Con el aumento de secci\u00f3n tambi\u00e9n se puede disminuir la presi\u00f3n de inflado<\/strong>, igual que ocurre con los neum\u00e1ticos de las bicicletas de monta\u00f1a, m\u00e1s ancho y necesitan menos bares. Como normal general, el tubular o cubierta con secci\u00f3n de 28 o incluso 30 se utiliza en carreras como Roubaix,<\/a> en las que se necesita poca presi\u00f3n para amortiguar los baches, reducir la vibraci\u00f3n y adaptarse al terreno.
\n\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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