{"id":6984,"date":"2020-12-08T21:03:16","date_gmt":"2020-12-08T19:03:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=6984"},"modified":"2020-12-08T21:03:16","modified_gmt":"2020-12-08T19:03:16","slug":"presion-ideal-ruedas-ciclistas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2020\/12\/08\/presion-ideal-ruedas-ciclistas\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo encontrar la presi\u00f3n ideal de las ruedas ciclistas"},"content":{"rendered":"

El factor m\u00e1s importante en el rendimiento de una bicicleta es tambi\u00e9n el que m\u00e1s se da por sentado. Lo m\u00e1s probable es que si no eres un profesional o un aficionado del ciclismo, no prestes mucha atenci\u00f3n a la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos a menos que alguien te diga: “Oye, creo que tienes un neum\u00e1tico pinchado”, o cuando tienes un neum\u00e1tico pinchado.<\/strong><\/p>\n

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Los neum\u00e1ticos de bicicleta deben revisarse m\u00e1s a menudo que los de los autom\u00f3viles y los neum\u00e1ticos estrechos necesitan m\u00e1s presi\u00f3n de aire que los anchos. Los neum\u00e1ticos de carretera generalmente requieren de 80 a 130 PSI (libras por pulgada cuadrada); el rango para los neum\u00e1ticos de monta\u00f1a es de 25 a 40 PSI, y los neum\u00e1ticos h\u00edbridos van a 40 a 80 PSI.<\/p>\n

Cuanto m\u00e1s pesa un ciclista, m\u00e1s alta debe ser la presi\u00f3n. Tengo una bicicleta de monta\u00f1a y peso 72 kg, as\u00ed que voy muy c\u00f3modo a 30 PSI. Alguien que pesa 90 kg probablemente andar\u00e1 a unos 5 PSI m\u00e1s, mientras que alguien que inclina la balanza a 60 kg necesitar\u00e1 25-27 PSI. Pero independientemente de lo que peses, nunca vayas por encima o por debajo de las presiones de los neum\u00e1ticos recomendadas por el fabricante, que se enumeran en el lateral.<\/p>\n

\"Pumping<\/a>
La presi\u00f3n ideal depende del peso del ciclista. \u00a9 Profimedia<\/figcaption><\/figure>\n

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Pero eso no es todo lo que tienes que considerar. Las condiciones de la carretera y el clima tambi\u00e9n juegan un papel importante. Se cree que una mayor presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos hace que la resistencia a la rodadura sea menor, porque en una superficie de carretera lisa los neum\u00e1ticos duros se flexionan menos y crean una peque\u00f1a superficie de contacto. Pero ninguna carretera es perfectamente lisa, y los neum\u00e1ticos que est\u00e1n correctamente inflados se ajustan a las imperfecciones de la carretera y absorben los impactos. Los neum\u00e1ticos sobreinflados, por otro lado, son m\u00e1s sensibles a las irregularidades de la superficie y por lo tanto transmiten impactos, grandes y peque\u00f1os, haciendo que el viaje sea inc\u00f3modo.<\/p>\n

Una menor presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos aumenta, en efecto, la resistencia a la rodadura, pero varios estudios que han utilizado diferentes neum\u00e1ticos de carretera han descubierto que el aumento es peque\u00f1o, s\u00f3lo unos pocos vatios de potencia, incluso con la presi\u00f3n m\u00e1s baja permitida. De hecho, la resistencia a la rodadura representa una parte muy peque\u00f1a de las fuerzas que te impiden rodar como Sam Bennett. La resistencia del viento, las colinas y la gravedad son mucho m\u00e1s importantes. As\u00ed que, de nuevo, no sobreinfles las ruedas<\/p>\n

\"Track<\/a>
Pregunta a dos ciclistas sobre la presi\u00f3n de las ruedas… y obtendr\u00e1s 10 respuestas. \u00a9 Profimedia<\/figcaption><\/figure>\n

Una cosa m\u00e1s. Es bastante est\u00e1ndar inflar los neum\u00e1ticos delanteros y traseros a la misma presi\u00f3n, pero el peso de un ciclista no est\u00e1 equilibrado 50-50 delante y detr\u00e1s dependiendo del estilo de conducci\u00f3n y tambi\u00e9n del tipo de bici que est\u00e9 conduciendo. Para las bicicletas de carretera, es alrededor de 40 por ciento delantero y 60 por ciento trasero en la mayor\u00eda de los casos.<\/p>\n

Para encontrar la presi\u00f3n ideal, comienza desinflando la parte delantera y trasera, digamos, un 5% cada una (por ciento, no PSI, si los neum\u00e1ticos tienen diferentes presiones). Ve a dar una vuelta y mira c\u00f3mo te sientes. Luego bajalo un poco m\u00e1s. La mejor presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos te da una conducci\u00f3n c\u00f3moda con una sensaci\u00f3n segura en las curvas. Una vez que la rueda delantera comienza a sentirse un poco suave en las curvas cerradas, pon unos PSI atr\u00e1s. Mide la presi\u00f3n delantera y la trasera y anota los resultados como l\u00ednea de base. Pero recuerda que la presi\u00f3n ideal puede cambiar seg\u00fan las condiciones, el terreno, el clima y cuando cambies el tama\u00f1o o la marca de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Y recuerda tambi\u00e9n que debes comprobar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos a menudo, una vez por semana o, como hacen algunos, antes de cada salida. Porque los neum\u00e1ticos tienen fugas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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