{"id":6130,"date":"2020-05-02T18:42:19","date_gmt":"2020-05-02T16:42:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=6130"},"modified":"2020-05-02T18:43:03","modified_gmt":"2020-05-02T16:43:03","slug":"tipos-bicicletas-profesionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2020\/05\/02\/tipos-bicicletas-profesionales\/","title":{"rendered":"\u00bfCuantos tipos diferentes de bicicletas utilizan los profesionales?"},"content":{"rendered":"

\u00bfCuantos tipos de bicicletas diferente puede llevar un ciclista profesional en una gran vuelta? Pues dependiendo del recorrido, hasta cuatro. Porque ya sabemos que el ciclismo ha cambiado tanto en los \u00faltimos a\u00f1os que dependiendo de la etapa que tengamos que disputar se puede elegir un tipo de bicicleta u otro.<\/strong><\/p>\n

Los mec\u00e1nicos de muchos equipos profesionales tienen ganado el cielo. Sobre todo los que trabajan con marcas de bicicletas que var\u00edan sus modelos dependiendo si el ciclista exige para ese d\u00eda en su montura aerodinamia, velocidad, comodidad, ligereza o versatilidad. Una de las razones por la que cualquier equipo profesional necesita, al menos, un cami\u00f3n repleto de bicis para cada carrera de tres semanas.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Pero vamos a ir dividi\u00e9ndolas. A primera vista hay una diferenciaci\u00f3n que se ha mantenido desde los a\u00f1os 90. Por un lado las bicicletas para contrarreloj y por otra las de las etapas en l\u00ednea. Hasta aqu\u00ed todo normal. Pero dentro de las usadas para las etapas en l\u00ednea se han dividido en otras tres. Las aerodin\u00e1micas<\/strong>, para d\u00edas de llaneo, las ultraligeras<\/strong>, para la alta monta\u00f1a, y las de gran fondo<\/strong> por si al organizador se le ocurre meter una etapa de adoquines. Eso s\u00ed, hay marcas que no las diferencian y solo tienen un modelo<\/strong>.
\nPero vamos a analizarlas<\/p>\n

Bicicletas para etapas en l\u00ednea<\/strong><\/h2>\n

En una gran vuelta por etapas normalmente hay etapas llanas, de media monta\u00f1a y de alta monta\u00f1a. Hace a\u00f1os cada ciclista solo ten\u00eda una bicicleta para afrontar todas.<\/strong> Pod\u00eda variar las ruedas, la versi\u00f3n con m\u00e1s perfil para los d\u00edas de llanear y las m\u00e1s ligeras para la monta\u00f1a. O conseguir alguna bicicleta ultraligera (generalmente de alg\u00fan constructor a medida, como Passoni, para las jornadas m\u00e1s duras<\/strong>).<\/p>\n

En el \u00faltimo lustro las marcas de bicicleta quisieron hilar mas fino. Con un l\u00edmite m\u00ednimo de peso fijado para las bicis de los profesionales, 6,8 kilos<\/strong>, la otra vertiente en la que se pod\u00eda mejorar era en la aerodin\u00e1mica<\/strong>. Por eso la primera evoluci\u00f3n fue mezclar las bicis de crono y las de carretera y crear las bicicletas aero<\/strong>. Si miramos el cat\u00e1logo de Orbea, la Orca Aero. Con otras marcas conocidas, la Trek Madonne, la Specialized Venge o la Cervelo S5.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Los modelos aero no suelen ser los m\u00e1s ligeros<\/strong>, la mayor\u00eda est\u00e1n por encima de 7 kilos, pero la gran mejora viene por su indice de penetraci\u00f3n en el aire. Es decir, la aerodin\u00e1mica. Una bicicleta aero te ahorra vatios en la lucha contra el aire y en llano y bajada es m\u00e1s r\u00e1pida. Toda una ventaja para esas etapas con poco desnivel o subidas cortas en las que se puede recuperar bajando. Incluso hay llaneadores que tambi\u00e9n las utilizan para la alta monta\u00f1a por sus cualidades para el descenso.<\/p>\n

Las bicicletas que juegan con la b\u00e1scula son las ultralight<\/strong>. Es decir, siempre rozando los 6,8 kilos. Suelen ser cuadros muy ligeros y r\u00edgidos, para transmitir toda la fuerza en cada pedalada en subida. Tambi\u00e9n algo menos aerodin\u00e1micos, porque esos d\u00edas lo importante es subir r\u00e1pido. El modelo de Orbea ser\u00eda el Orca, en Trek la \u00c9monda, en Specialized la Tarmac y en Cervelo la R5.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Las marcas que juegan con mezclar ambos conceptos han creado las aerolight<\/strong>. Con ellas ‘venden’ una bicicleta para cualquier terreno. Con la ligereza y rigidez de las ligeras y la aerodin\u00e1mica de las otras. La bici total.<\/p>\n

El tercer modelo diferenciado son las bicicletas de gran fondo<\/strong>. En un principio se dise\u00f1aron pensando en el sector cicloturista, que reclamaba un modelo m\u00e1s c\u00f3modo que de los profesionales con el que poder hacer muchos kil\u00f3metros sin la necesidad de ir demasiado deprisa, con lo que el peso no era lo m\u00e1s importante. El objetivo era la comodidad, reducir el impacto de los baches y las vibraciones y dar mayor espacio para que el cuerpo del ciclista pudiese ir m\u00e1s estirado. En una palabra, dar robustez y comodidad. Y buscando todo eso se encontraron con una bicicleta perfecta para las cl\u00e1sicas de adoquines,<\/strong> en las que importa m\u00e1s sobrevivir al traqueteo que implican las piedras y que no se rompa que la ligereza.
\n\"\"<\/a><\/p>\n

Estos modelos suelen incorporar diferentes suspensiones internas en la horquilla, la potencia o la tija del sill\u00edn y en los \u00faltimos a\u00f1os tambi\u00e9n un mayor espacio para que se puedan utilizar cubiertas de 28 en adelante. El modelo m\u00e1s reconocido es el Roubaix, de Specialized. En Trek es la Domane y en Cervel\u00f3 la C3.<\/p>\n

Bicicletas de crono<\/strong><\/h2>\n

La evoluci\u00f3n de las bicicletas de contrarreloj se ha acelerado en los \u00faltimos a\u00f1os. Atr\u00e1s quedan los modelos de los a\u00f1os 90, en los que en un principio lo \u00fanico que se hac\u00eda era acoplar del manillar de triatleta. Despu\u00e9s surgieron los dise\u00f1os innovadores y ultraerodin\u00e1micos<\/strong>, quien no se acuerda de La Espada, de Miguel Indurain<\/strong>. Sin embargo la UCI ‘meti\u00f3’ mano en aquello y defini\u00f3 unas normas muy estrictas para las bicicletas de contrarreloj. La idea, que un exceso de tecnolog\u00eda no marcara diferencias insalvables entre equipos y corredores con diferente presupuesto.<\/p>\n

Los modelos que utilizan ahora los profesionales son similares a los de un triatleta. Bicicletas que han ido ganando coheficiente aerodin\u00e1mico y que no escatiman en alerones, acoples e incluso bidones a medida para descontar segundos al crono. No son modelos ni muy ligeros, ni c\u00f3modos, ni f\u00e1ciles de manejar<\/strong>. Todo eso se sacrifica en pos de la velocidad.<\/p>\n

Si repasamos marcas, tenemos la Ordu de Orbea, la P5 de Cervel\u00f3, la Shiv de Specialized o la Madone Speed de Trek.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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