{"id":5481,"date":"2019-10-11T17:34:48","date_gmt":"2019-10-11T15:34:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=5481"},"modified":"2019-10-11T17:34:48","modified_gmt":"2019-10-11T15:34:48","slug":"bicis-gravel-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2019\/10\/11\/bicis-gravel-2020\/","title":{"rendered":"Las bicis gravel para 2020"},"content":{"rendered":"

Desde hace a\u00f1os el mercado ciclista ha cambiado. Las \u00faltimas en llegar han sido las gravel, mezcla de carretera y mtb que no son de ciclocross, sino que est\u00e1n dise\u00f1adas para ir por cualquier carretera o camino (sin ser trialera) y sobre todo para largas distancias y bikepacking (viajes de dos o tres d\u00edas sin llevar mochila).<\/strong>
\n<\/p>\n

Por eso ahora es la ferias, como sucedi\u00f3 en Festibike<\/strong> (la feria de la bicicleta que se celebra en Madrid), hay que ampliar las miras y revisar todos los modelos de bicicleta de cada una de las marcas. Ya no hay empresa de bicicletas puntera que no haya incorporado a su gama los modelos de gravel. Eso s\u00ed, todav\u00eda falta unificar criterios, aunque, bien es cierto, en la novedad est\u00e1 el gusto.<\/p>\n

Lo que si parece ser uniforme es la utilizaci\u00f3n de frenos de disco<\/strong> para todos los modelos. Tiene una buena l\u00f3gica. Los frenos convencionales son m\u00e1s inseguros en el frenado en tierra, y sobre todo, a poco que se introduzca alguna piedrecita en las zapatas y en la pista de frenado actuar\u00e1n como una lija y acabar\u00e1n desgastando las zapatas en pocas horas y rayando las ruedas.<\/p>\n

En cuanto al desarrollo est\u00e1n casi desapareciendo las que apuesta por el doble plato y se est\u00e1 imponiendo el monoplato.<\/strong> Tambi\u00e9n tiene sentido. Por una lado simplifica la mec\u00e1nica de la bicicleta y las posibles aver\u00edas, que cuando se rueda por caminos y pistas sin suspensi\u00f3n suelen multiplicarse, igual que la facilidad de que se salga la cadena al cambiar. Por el otro, y con la irrupci\u00f3n de los grupos con 11 y 12 velocidades y las pi\u00f1as con coronas de 10 dientes como m\u00ednimo y hasta 48 de m\u00e1ximo. El margen para jugar es amplio y es complicado quedarte corto de desarrollo en los desniveles con m\u00e1s porcentaje. Por contra, en el llano, tampoco se busca la m\u00e1xima velocidad, por lo que no hace falta un plato de 50\/53 dientes como en el ciclismo de carretera.<\/p>\n

En el cuadr<\/strong>o si hay diferencias. Hay marcas que siguen confiando en la fibra de carbono, sobre todo por la facilidad para absorber golpes, pero las hay que han apostando por el aluminio, m\u00e1s resistentes, e incluso algunas que han retornado al acero.<\/p>\n

Y claro est\u00e1, en la era de las E-Bikes<\/strong> tambi\u00e9n han llegado los modelos el\u00e9ctricos para las bicicletas gravel, como los que se pudieron ver de Peugeot (si, la marca de coches sigue haciendo bicicletas) y Kouta.<\/p>\n

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