{"id":5229,"date":"2019-08-12T11:28:35","date_gmt":"2019-08-12T09:28:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=5229"},"modified":"2019-08-12T11:28:35","modified_gmt":"2019-08-12T09:28:35","slug":"carbono-aluminio-disco-zapata-cuando-utilizar-cada-rueda-de-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2019\/08\/12\/carbono-aluminio-disco-zapata-cuando-utilizar-cada-rueda-de-carretera\/","title":{"rendered":"Carbono, aluminio, disco, zapata… \u00bfCuando utilizar cada rueda de carretera?"},"content":{"rendered":"

Aunque parezca una obviedad, los diferentes tipo de ruedas de bicicleta de carretera que hay en el mercado no son consecuencia de modas, sino que cada cual tiene su uso dependiendo del tipo de ciclista, v\u00eda, terreno, condiciones clim\u00e1ticas y asfalto por el que vayamos a circular.<\/strong>
\nSin embargo todav\u00eda hay ciclistas que, bien por desconocimiento o por una cuesti\u00f3n est\u00e9tica, no hacen el uso adecuado para el que las ruedas est\u00e1n recomendadas e incurren en riesgos innecesarios. El factor m\u00e1s importante para cualquier cicloturista debe ser la seguridad<\/strong>, y en \u00e9l vamos a incidir.<\/p>\n

DISCOS ES SIN\u00d3MINO DE SEGURIDAD<\/strong><\/h3>\n

Con la llegada de los frenos de disco<\/strong> al mundo del ciclismo hemos ganado en seguridad. Independientemente de otros pros y contras, las ruedas con frenos de disco aseguran la frenada en casi todas las condiciones. Tanto con fr\u00edo, como con lluvia o calor extremo<\/strong>. Es la gran ventaja sobre las ruedas full carbon, que en d\u00edas de agua necesitan m\u00e1s espacio para frenar.<\/p>\n

Para una bajada larga y con agua<\/strong> siempre es m\u00e1s c\u00f3modo y seguro montar una rueda con frenos de disco que ruedas con zapata, sobre todo si la pista de frenado es de carbono. Necesitaremos menos esfuerzo para frenar y en caso de tener que rectificar tendremos la seguridad de que en pocos metros la bicicleta podr\u00e1 parar.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En d\u00edas de calor y bajadas largas o con mucha pendiente las ruedas de carbono<\/strong> y con pista de frenado de carbono corren el riesgo de romperse. La raz\u00f3n es la alta temperatura que alcanzan si frenas en varias ocasiones seguidas. Tanto calor hace que la resina que pega el carbono se reblandezca y que, si la rueda lleva montada una cubierta, acaba abri\u00e9ndose en dos y reventando. Las de discos solo corren el riesgo de que se caliente el disco, pero nunca de que se deforme la rueda por calor<\/strong>.<\/p>\n

Para una semana en Dolomitas o Alpes siempre es m\u00e1s recomendable montar unas ruedas con frenos de disco o, en su defecto, unas de carbono con pista de frenado de aluminio<\/strong>. Y si pueden ser de tubeless, mejor todav\u00eda, ya que te ahorras pinchazos.<\/p>\n

VIENTO… ADI\u00d3S PERFIL<\/strong><\/h3>\n

Si hay algo que ‘viste’ cualquier bicicleta son unas ruedas con perfil alto, preferentemente de carbono y m\u00e1s de 50 mil\u00edmetros.<\/strong> Pero claro, no siempre se puede ir con las ruedas aero a todos los lugares, porque hay ocasiones en las que resta velocidad m\u00e1s que sumar.<\/p>\n

En d\u00edas de viento fuerte y racheado<\/strong> es mejor dejar a un lado las ruedas de perfil de m\u00e1s de 50, sobre todo la delantera. A poco que no peses m\u00e1s de 90 kilos o que no manejes la bicicleta con una destreza excelsa estar\u00e1s a merced del viento cada vez que sople de forma lateral. Es peligroso si ruedas solo, pero m\u00e1s a\u00fan si vas en grupo porque puedes formar una montonera al menor bandazo.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

En asfaltos bacheados, de tierra o d\u00edas de adoquines<\/strong> (alguna vez tendr\u00e1s que ir al norte a hacer Flandes o Roubaix) las ruedas de perfil suelen penalizar porque absorben mucho peor las irregularidades del terreno que las llantas sin perfil. Tambi\u00e9n en puertos largos, donde la aerodin\u00e1mica no es tan importante y unas ruedas con poco perfil y peso siempre son superiores a las de m\u00e1s de 50 mil\u00edmetros.<\/p>\n

DESTREZA Y PESO DEL CICLISTA<\/strong><\/h3>\n

Pues si, dependiendo de tu destreza encima de la bicicleta y de tu peso<\/strong> hay ruedas que no est\u00e1n recomendadas para ti. No todas las ruedas son para todo el mundo. Cada llanta que se fabrica en el mercado est\u00e1 hecha con unos componentes y para unos pesos m\u00e1ximos. Es decir, que debes preguntar en tu tienda de confianza o mirar las caracter\u00edsticas si la compras online.<\/p>\n

Si pesas por encima de la media es m\u00e1s que recomendable que compruebes los m\u00e1ximos que aguanta cada rueda<\/strong>, y, en caso de duda, siempre optes por las menos ligeras y con m\u00e1s radios. Normalmente el sin\u00f3nimo ligereza y pocos radios son sin\u00f3nimos de fragilidad y de aguantar pocos vatios, sobre todo las ruedas traseras, que son las que llevan mayor tensi\u00f3n.
\n\"\"<\/a>
\nSi acabas de llegar al mundo de ciclismo y todav\u00eda no dominas bien la bicicleta olv\u00eddate de ruedas de perfil, extremadamente ligeras, con pocos radios y de pistas de frenado full carbon<\/strong>. En todos los casos te podr\u00e1n en dificultades cuando las condiciones de clima, asfalto y viento no sean las perfectas. En d\u00edas de viento las de perfil ser\u00e1n ingobernables<\/strong>, para bajadas largas las extremadamente ligeras te aportar\u00e1n inseguridad<\/strong>, las de pocos radios supondr\u00e1n un problema en el caso de que rompas uno porque quedan descentradas y en d\u00edas de lluvia las de carbono sin frenos de disco se te har\u00e1n imposibles de detener<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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