{"id":4900,"date":"2019-06-05T21:32:40","date_gmt":"2019-06-05T19:32:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=4900"},"modified":"2019-06-05T21:33:22","modified_gmt":"2019-06-05T19:33:22","slug":"cuanto-cuesta-ser-salida-tour-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2019\/06\/05\/cuanto-cuesta-ser-salida-tour-francia\/","title":{"rendered":"\u00bfCuanto cuesta ser salida del Tour de Francia?"},"content":{"rendered":"

El Tour de Francia comienza este a\u00f1o en Bruselas, con motivo de la celebraci\u00f3n del 50\u00ba aniversario del primer campeonato del Tour del belga Eddy Merckx, considerado el mejor ciclista de todos los tiempos. La victoria de Merckx en 1969 fue la primera de sus cinco en el Tour; tambi\u00e9n gan\u00f3 34 etapas del Tour de Francia, cinco Giros de Italia (y 24 etapas) y una Vuelta de Espa\u00f1a.
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Por lo tanto, hay muchas buenas razones para tener el Grand D\u00e9part en la capital belga: da al pa\u00eds y al Tour de Francia la oportunidad de rendir homenaje a un gran campe\u00f3n e, indirectamente, de dar vistosidad a la carrera en s\u00ed y a sus h\u00e9roes del pasado. Pero, por supuesto, tambi\u00e9n hay un aspecto econ\u00f3mico muy importante para el anfitri\u00f3n.<\/p>\n

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El veh\u00edculo de caravana \u0160koda en la foto durante una contrarreloj individual de 14 km, la primera etapa de la 104\u00aa edici\u00f3n de la carrera ciclista del Tour de Francia el 1 de julio de 2017 en D\u00fcsseldorf, Alemania y sus alrededores. Profimedia, AFP<\/figcaption><\/figure>\n

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El Tour de Francia es el tercer evento deportivo m\u00e1s visto del mundo, retransmitido en 190 pa\u00edses. Como dice la ciudad de Bruselas en su p\u00e1gina web: “Esta es una oportunidad \u00fanica… para promocionar la ciudad, para poner a Bruselas en el mapa’. Pero tambi\u00e9n revelar[su] patrimonio arquitect\u00f3nico, cultural y culinario y destacar[su] aspecto cosmopolita y abierto en Europa”. En otras palabras, es una gran publicidad.<\/p>\n

M\u00e1s directamente, proporciona un impulso econ\u00f3mico inmediato a la ciudad porque los aficionados al ciclismo, los aficionados de Merckx (que son muchos) y los turistas del Tour de Francia de todo el mundo llenar\u00e1n sus hoteles, restaurantes y tiendas tur\u00edsticas.<\/p>\n

Estos beneficios no son gratuitos, por supuesto. Las ciudades se presentan como candidatas para acoger un Grand D\u00e9part o cualquier otra parada en la carrera de tres semanas, y el honor no es barato. Seg\u00fan la revista Cyclist, la ciudad brit\u00e1nica de Portsmouth y la capital danesa, Copenhague, ofrecieron sus candidaturas para albergar el Grand D\u00e9part de 2019. Y Londres tambi\u00e9n hab\u00eda estado en la carrera.<\/p>\n

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Marcel Kittel cruza la l\u00ednea de meta para ganar la etapa 3 – De Cambridge a Londres (07 Jul 2014) \u00a9 Profimedia, TEMP Rex Features<\/figcaption><\/figure>\n

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Para financiar su oferta, Portsmouth hab\u00eda pedido una subvenci\u00f3n de m\u00e1s de 2 millones de libras esterlinas al gobierno brit\u00e1nico. Pero con la Federaci\u00f3n Brit\u00e1nica de Ciclismo centrando sus esfuerzos en acoger el Campeonato Mundial de Ciclismo en Carretera de la UCI en Yorkshire este a\u00f1o, la candidatura fracas\u00f3. Londres nunca hizo una oferta oficial, porque el ex alcalde de la ciudad, un tal Boris Johnson, vet\u00f3 la idea por el costo que implicaba.<\/p>\n

Los costes de acoger una etapa de cualquier gran carrera son realmente altos. El derecho a albergar la carrera incluye, entre otras cosas, dinero para cubrir los costes de la compleja log\u00edstica de la gesti\u00f3n del espect\u00e1culo: polic\u00eda para mantener la ley y el orden, contrataci\u00f3n y formaci\u00f3n de voluntarios para realizar las m\u00faltiples tareas que implica asegurarse de que cada espectador y visitante sepa d\u00f3nde estar y c\u00f3mo llegar, las limpiezas, el desv\u00edo de tr\u00e1fico, etc\u00e9tera.<\/p>\n

Seg\u00fan VeloNews, Dinamarca gast\u00f3 unos 3,86 millones de d\u00f3lares para organizar las tres etapas del Giro de Italia 2012. Siete a\u00f1os despu\u00e9s, los costes ser\u00e1n sin duda mayores, quiz\u00e1s incluso el doble. Tanto el ASO, que dirige el Tour de Francia, como el condado de Yorkshire, que acogi\u00f3 el Grand D\u00e9part 2014, se negaron a revelar los costos del evento (ASO no revela los acuerdos financieros por pol\u00edtica de empresa). Sin embargo, Edimburgo, que tambi\u00e9n present\u00f3 una oferta para el comienzo de 2014, hab\u00eda presupuestado 10 millones de libras esterlinas para ello. Eso es mucho dinero, y ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s para Bruselas, cinco a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n

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Ciclistas del Radioshack Nissan\u00a0entrenando la ruta de contrarreloj de la primera etapa de la gira ciclista del Giro de Italia 2012 en Herning, Dinamarca, el 4 de mayo de 2012.\u00a0Profimedia, TEMP EPA<\/figcaption><\/figure>\n

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Pero los beneficios superan f\u00e1cilmente los costos. Como dice VeloNews: “El impacto econ\u00f3mico potencial de la salida del Tour es 10 veces superior a la inversi\u00f3n.” Y Andrew Denton, jefe de medios de comunicaci\u00f3n del Grand D\u00e9part de Yorkshire, dijo a la revista que aunque su oferta era “considerablemente menor” que 10 millones de libras, “Creemos que reportar\u00e1 100 millones de libras para nosotros”.<\/p>\n

Es por eso que los gobiernos locales y nacionales y los inversionistas est\u00e1n tan ansiosos por tener el privilegio de ser anfitriones de una gran meta o salida de una gran vuelta por etapas. Como dijo el ex director del Giro Angelo Zomegnan: “La cantidad se absorbe r\u00e1pidamente porque el Giro de Italia deja la ciudad con al menos 10 veces su inversi\u00f3n”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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