{"id":4814,"date":"2019-05-28T12:27:06","date_gmt":"2019-05-28T10:27:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/?p=4814"},"modified":"2019-05-28T12:50:32","modified_gmt":"2019-05-28T10:50:32","slug":"revolucion-desarrollos-bicicleta-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.welovecycling.com\/es\/2019\/05\/28\/revolucion-desarrollos-bicicleta-carretera\/","title":{"rendered":"La revoluci\u00f3n de los desarrollos en la bicicleta de carretera. 12 velocidades, monoplato…"},"content":{"rendered":"

Hasta hace poco m\u00e1s de cinco a\u00f1os llevar m\u00e1s de 10 coronas en el casete trasero de la bicicleta de carretera era un ‘lujo’. Pero en los \u00faltimos tiempos se ha revolucionado el mundo de los desarrollos para el ciclismo de carretera. Lleg\u00f3 el 12 de Campagnolo, el 13 hidr\u00e1ulico de Rotor y la versi\u00f3n libre de 12 de Sram, que te permite poner el desarrollo que te venga en gana y su opci\u00f3n de monoplato. Y todav\u00eda falta el ‘gigante’ Shimano por despertarse.<\/strong><\/p>\n

Pese a que pueda parecer el mecanismo m\u00e1s simple de una bicicleta. Dos platos, una cadena y varias coronas traseras para jugar con ellas, en los \u00faltimos a\u00f1os se ha revolucionado tanto que ahora mismo el cicloturista puede jugar con casi cualquier desarrollo que pueda imaginar. Los obligatorios 53×42 y 11×19 se han ido ampliando tanto que mec\u00e1nicamente es puede llegar donde se quiera. Esto beneficia a los ciclistas con m\u00e1s cadencia y sobre todo a los que buscan el reto de los puertos con mayores porcentajes posibles, que, ahora, son algo m\u00e1s asequibles.<\/p>\n

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La segunda, claro est\u00e1, depende del destino elegido. Pero si, como la mayor\u00eda, es alta monta\u00f1a, siempre debes tener en cuenta algo, la temperatura y las condiciones meteorol\u00f3gicas cuando pasas de 1.500 metros pueden cambiar en cualquier momento<\/strong> y si ya son puertos por encima de los 2.000 o 2.500 metros, m\u00e1s todav\u00eda. As\u00ed que en esas ocasiones m\u00e1s vale prevenir que tener que pasarte horas esperando a que vayan a recogerte.<\/p>\n

LAS 12 CORONAS DE CAMPAGNOLO
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Gran parte de la perdida de cuota de mercado de Campagnolo se debi\u00f3 a su falta de adaptaci\u00f3n a los tiempos reales. Durante a\u00f1os era imposible conseguir una corona superior a 29 de la marca, lo que obligaba a los mec\u00e1nicos m\u00e1s avezados a jugar con componentes de otras marcas si el ciclista necesitaba un 30\/32 para subir el Mortirolo, por poner un ejemplo.<\/p>\n

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Su gran apuesta por la modernidad son las 12 coronas que present\u00f3 la temporada pasada y que ya est\u00e1n utilizando varios equipos profesionales, Movistar entre ellos. Con ellas han ampliado la gama hasta llegar a dos opciones en Super R\u00e9cord y R\u00e9cord, el 11\/29 y el 11\/32<\/a>. Pero que en un modelo m\u00e1s econ\u00f3mico, el Churos, alcanzan hasta el 11\/34,<\/a> Los cambios implican menos espacio entre coronas y por lo tanto una cadena m\u00e1s estrecha. O lo que es lo mismo, incompatibilidad total con los desarrollos de 11.<\/p>\n

SRAM AXS<\/strong><\/p>\n

Pero quien ha revolucionado el mercado es SRAM con la libertad total del AXS. Con esta nueva tecnolog\u00eda, que ha puesto en marcha en los modelos ETAP (electr\u00f3nico e inal\u00e1mbrico) de sus grupos Red y Force, el ciclista puede elegir y ajustar el desarrollo que le venga en gana con una aplicaci\u00f3n movil. Tanto de dos platos, como de uno y siempre con 12 coronas detr\u00e1s.<\/p>\n

Con este concepto se puede aplicar tanto a bicicletas de carretera, como de gravel o MTB. Por poner un ejemplo. Los desarrollos de coronas disponibles en SRAM Force van desde el 10\/26 hasta el 10\/33<\/a>, que puedes combinar con dos tipos de platos 46\/33 y 48\/35 o con 7 monoplatos que van desde el 36 al 48 y siempre con saltos de dos en dos.<\/p>\n

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